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俄羅斯航空訂購(gòu)300架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，是真是假？

2022.07.25 北京

今年六月份，網(wǎng)上流傳說(shuō)俄羅斯航空要購(gòu)買300架“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”。因?yàn)橐翣?/span>-96的經(jīng)濟(jì)性較差，訂單將以SSJ-100和MC-21為主。在該消息的另一個(gè)版本里，甚至還包括圖-214和伊爾-114——伊爾-114是雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，比新舟60略大；但它故障率很高，不靠譜。

圖：伊爾-114客機(jī) 網(wǎng)絡(luò)圖片

本次范堡羅航展俄羅斯未參加，因此有飛友問(wèn)拉總上述訂單是否可靠？為何俄羅斯不在西方搞航展的時(shí)候宣布這個(gè)大訂單，以鼓舞自己的人心呢？

俄羅斯航空買“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”的事情，肯定會(huì)發(fā)生。因?yàn)樵馐苤撇煤?，它已?jīng)無(wú)法從四大廠家獲得任何產(chǎn)品和服務(wù)。不僅如此，連飛到俄羅斯的外國(guó)飛機(jī)也倒霉。例如5月底塞爾維亞的A319降落莫斯科后需要維修，但美國(guó)柯林斯公司拒絕提供備件。

圖：交惡之后，自力更生攝：zhangmx969

俄羅斯國(guó)土面積巨大，民航業(yè)發(fā)達(dá)。它不可能長(zhǎng)期依靠現(xiàn)存的幾百架波音和空客，一定會(huì)想辦法“自給自足”。實(shí)際上，它的SSJ-100支線客機(jī)自己一直在用，它的MC-21也接近載客——如果不是入侵烏克蘭的話，現(xiàn)在應(yīng)該有幾架了。

但俄羅斯早已不是當(dāng)年的蘇聯(lián)，它當(dāng)前能力有限。以SSJ-100為例，目前主要是國(guó)有的羅剎航空在飛，有71架。規(guī)模稍大的民營(yíng)航空，如烏拉爾航空和西伯利亞航空等，都不愿使用它。西伯利亞航空有支線網(wǎng)絡(luò)，2017年它引進(jìn)了一批巴航工業(yè)的ERJ-170。第二年蘇霍伊與它簽訂了50架SSJ-100的合同，但其實(shí)它一架也沒(méi)有接收。

圖：民營(yíng)航空選擇進(jìn)口貨攝：zhangmx969

有飛友說(shuō)SSJ-100也不是特別糟糕。比如亞馬爾航空（Yamal Airilnes）的SSJ-100，每天飛四個(gè)起落，也能賺點(diǎn)錢(qián)。SSJ-100航程遠(yuǎn)，四個(gè)起落通常有十三四個(gè)小時(shí)，竟然比咱們的ARJ21-700還高——這個(gè)有點(diǎn)道理。但墨西哥和比利時(shí)都“提前退役”了，這也是事實(shí)。

俄羅斯更有前途的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”是MC-21，與我國(guó)的C919相當(dāng)。這款飛機(jī)是比照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，像C919一樣要“打敗波音和空客”。MC-21于2017年首飛，預(yù)計(jì)今年商用，進(jìn)展比C919快很多。但隨著“二月戰(zhàn)爭(zhēng)一聲炮響”，俄羅斯遭“全球制裁”。這款大飛機(jī)現(xiàn)在搞“全面國(guó)產(chǎn)化”，至今也還沒(méi)有交付給航空公司。

圖：俄羅斯國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)MC-21-300網(wǎng)絡(luò)圖片

MC-21使用了很多國(guó)外技術(shù)，“國(guó)有化”進(jìn)程很早就開(kāi)始了。早在2018年，日本不再向俄羅斯提供機(jī)身涂層材料，俄羅斯人就費(fèi)了很大的周章。MC-21原計(jì)劃配備普惠的PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)也不得不更換為國(guó)產(chǎn)的PD-14——這一點(diǎn)它比咱們有志氣，它有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

SSJ-100也使用了很多西方部件，比如APU和電氣系統(tǒng)等。當(dāng)年它想賣給伊朗，因?yàn)檫@個(gè)被特朗普攪和黃了。這款飛機(jī)的產(chǎn)能挺高，每個(gè)月都能交付兩三架。但“全面國(guó)產(chǎn)化”比較困難，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)料到會(huì)有今天。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示自2022年2月份以來(lái)，SSJ-100的交付工作便停止了。

圖：SSJ-100交付似已停止攝：zhangmx969

俄羅斯政府在MC-21上的投資非常大。它應(yīng)該能最終“全面國(guó)產(chǎn)化”，成為俄羅斯的頂梁柱。所以如果真有“300架訂單”的話，應(yīng)該主要是MC-21。但是說(shuō)實(shí)話，這款飛機(jī)質(zhì)量如何，能不能賺錢(qián)，也還不好說(shuō)。

俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局去年底已向安裝了進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的MC-21-300頒證。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，取證工作會(huì)在2022年完成。但因?yàn)椤芭陧憽睂?dǎo)致制裁，看起來(lái)變得遙遙無(wú)期。

圖：迅速推進(jìn)C919 “全面國(guó)產(chǎn)化” 攝：zhangmx969

俄羅斯的教訓(xùn)告訴大家，不能吃飽了罵廚子，念完經(jīng)打和尚。ARJ21和C919現(xiàn)在不能出口，不能飛國(guó)際航線，也不能軍用，這都非常礙事。我們應(yīng)該早一點(diǎn)學(xué)習(xí)俄羅斯搞“全面國(guó)有化”，快一點(diǎn)出成績(jī)。

至于俄羅斯航空到底有沒(méi)有“300架國(guó)產(chǎn)訂單”？與咱們關(guān)系不大。網(wǎng)上流傳說(shuō)這份訂單將在“六七月份”宣布，現(xiàn)在已經(jīng)七月底了，還沒(méi)見(jiàn)到蹤影。而且就算有，那也是被逼無(wú)奈——咱們別被逼到這一步，就好。

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