共享單車的“第一”之爭(zhēng)，卷入兩位大佬，一地雞毛。與網(wǎng)約車的情況類似，在兩大巨頭——摩拜單車、ofo一路高歌猛進(jìn)的身影背后，第一批投機(jī)創(chuàng)業(yè)者悄然退場(chǎng)。共享單車的模式，實(shí)際與出租自行車并無(wú)兩樣，看上去很美，但門(mén)檻太低，在資本強(qiáng)力介入之后，逐漸暴露出殘酷、慘烈的一面，必將尸橫遍野。正所謂，一將成名萬(wàn)骨枯。中國(guó)式共享，造就了摩拜、ofo的輝煌，也留下了一個(gè)巨大無(wú)比的單車墳場(chǎng)。

Uber + Airbnb，開(kāi)啟了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮。在中國(guó)，早已進(jìn)入萬(wàn)物皆可“共享”的共享時(shí)代。在資本熱力的推動(dòng)下，出租車市場(chǎng)，“共享”出巨無(wú)霸型的出租車公司——滴滴，單車市場(chǎng)，摩拜PK ofo，兩雄爭(zhēng)勝，并引發(fā)兩位投資人——馬化騰PK朱嘯虎的隔空撕逼。

一臺(tái)單車 + 一把鎖300元，騎一次一元，騎行300次，即可收回成本。騎行收入之外，有車身廣告的收入、APP的廣告收入，在用戶數(shù)積累到一定量級(jí)之后，還可能有為其他平臺(tái)引流的收入。更重要的是，用戶付出的押金沉淀在平臺(tái)，可以帶來(lái)投資、理財(cái)?shù)氖杖搿Ｄ闼龅?，就是用一個(gè)APP把單車連接起來(lái)，出租單車的生意，就變成了共享經(jīng)濟(jì)......共享單車的模式，人人能懂，看上去門(mén)檻不高，顯得很美。

這個(gè)6月，摩拜對(duì)外宣布完成超過(guò)6億美元的新一輪融資，創(chuàng)業(yè)共享單車誕生以來(lái)的單筆融資最高紀(jì)錄。世界級(jí)的出租單車公司，正在橫空出世。

1，燒不起錢(qián)，死路一條

在共享單車的初期階段，忽如一夜東風(fēng)，滿城盡是單車，甚至有人驚呼，用來(lái)區(qū)分車身的顏色，早已不夠。而在行業(yè)雙寡頭——摩拜PK ofo隱現(xiàn)之際，共享單車已成資本的狂歡，不再是投機(jī)創(chuàng)業(yè)者的樂(lè)園。在分別運(yùn)營(yíng)5個(gè)月、4個(gè)月之后，悟空單車、3Vbike先后退出運(yùn)營(yíng)。第一批共享單車，開(kāi)始退場(chǎng)。

共享單車的門(mén)檻不高，規(guī)模，以及支撐規(guī)模的資本是唯一的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。跟網(wǎng)約車市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)的境況一樣，燒錢(qián)，成為摩拜、ofo兩大巨頭不約而同的競(jìng)爭(zhēng)策略，燒不起錢(qián)，就只能退出。一度火爆的共享單車，進(jìn)入清場(chǎng)期。

悟空單車由重慶戰(zhàn)國(guó)科技運(yùn)營(yíng)，聚焦重慶，從年初開(kāi)始分兩批投放市場(chǎng)，總共投放了1000輛單車，耗資800萬(wàn)。很快，車輛不斷丟失、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高、智能鎖問(wèn)題，燒光了公司的資源，在供應(yīng)鏈難題無(wú)法解決，融資遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)、單車多數(shù)失蹤之后，創(chuàng)始人雷厚義選擇退出：“這些單車，就當(dāng)做公益了?！痹谡?qǐng)退1.5萬(wàn)名用戶的押金之后，雷厚義陷入沉思——在共享單車熱火朝天之際，悟空單車為何失敗？

3Vbike由北京華堯迪科技運(yùn)營(yíng)，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的一、二線城市，聚焦在三、四線市場(chǎng)，在保定、廊坊、秦皇島、莆田四個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)。在遭遇融資困難之后，創(chuàng)始人巫盛華自掏腰包六七十萬(wàn)，訂造1000輛單車投放運(yùn)營(yíng)。在宣布倒閉前，3Vbike用戶注冊(cè)量最高1.1萬(wàn)人，平臺(tái)日訂單最高500單。然而，3Vbike依賴并不精準(zhǔn)的微信定位，精確度有限，投放出去的1000輛單車，多數(shù)被盜，或被用戶騎行至偏僻的角落......巫盛華說(shuō)，不再看好共享單車，主要是損耗嚴(yán)重，即使幾千輛、幾萬(wàn)輛單車，損耗殆盡也只是時(shí)間問(wèn)題。

損耗嚴(yán)重，是一眾共享單車過(guò)不去的坎。損耗，也是共享單車最大的成本。據(jù)小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪透露，共享單車的兩大成本，一是損耗一是運(yùn)營(yíng)，有些共享單車的損耗甚至高達(dá)30 -50%。有人說(shuō)，共享單車，正是在拷問(wèn)國(guó)人的道德底線。

2，中國(guó)式共享單車，實(shí)為“租”車

與Uber利用閑置的汽車、出租車資源、Airbnb利用閑置的居住空間不同，中國(guó)的共享單車一開(kāi)始便是一個(gè)出租單車的模式，名為共享，實(shí)為租車。企業(yè)需要承擔(dān)龐大的采購(gòu)費(fèi)用，才能達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，cover掉巨大的損耗成本、運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)盈利。因此，共享單車看似簡(jiǎn)單，實(shí)則門(mén)檻高企，一開(kāi)始便是一場(chǎng)資本的狂歡。在摩拜、ofo兩大巨頭一路高歌猛進(jìn)的形象之后，是投機(jī)創(chuàng)業(yè)者疲乏的身影。融不到資，用戶規(guī)模不上層次，對(duì)巨頭構(gòu)不成威脅，終歸是死路一條。

共享單車在方便出行的同時(shí)，也暴露出一些社會(huì)問(wèn)題，違規(guī)占道、亂停亂放，未成年人騎行，以及接二連三遭到人為破壞。在一些小區(qū)，早已張貼出禁止共享單車入內(nèi)的告示。共享單車泛濫成災(zāi)，逐漸成為公害。監(jiān)管之手，也逐漸伸向野蠻生長(zhǎng)的共享單車。針對(duì)亂停亂放的問(wèn)題，南京交通運(yùn)輸局已著手起草地方法規(guī)，醞釀對(duì)共享單車實(shí)行實(shí)名制，并打算將多次違規(guī)違約的使用者拉入黑名單。

共享單車，單靠租金，難以為繼，不少投資人看重的是押金帶來(lái)的現(xiàn)金流。共享單車的兩大巨頭——摩拜、ofo的用戶數(shù)早已突破千萬(wàn)。按照兩者299元、99元的押金計(jì)算，摩拜、ofo平臺(tái)沉淀的押金分別高達(dá)29.9億、9.9億。最近，不省高成本壓力的ofo又將押金提升至199元。而現(xiàn)有的法律規(guī)定，對(duì)押金的使用模式，并無(wú)明確規(guī)定。越來(lái)越多的投資人，實(shí)際看重的是巨額押金利息收入，甚至投資收入。押金，在灰色地帶，隱含著不斷累積的風(fēng)險(xiǎn)。金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)的介入，也許只是時(shí)間問(wèn)題。

隨騎隨行的共享單車，是中國(guó)式創(chuàng)新，同樣面臨中國(guó)式問(wèn)題，當(dāng)然也面臨著中國(guó)式的監(jiān)管。網(wǎng)約車從甚囂塵上、群雄并起，到燒錢(qián)游戲、并購(gòu)大戰(zhàn)，最終監(jiān)管嚴(yán)厲、巨頭獨(dú)大，經(jīng)歷了一場(chǎng)血與火的爭(zhēng)斗。如今，看上去很美的共享單車，也開(kāi)始暴露殘酷、慘烈的一面，也許正行進(jìn)在同樣的軌跡當(dāng)中。