站在風(fēng)口，豬是可以飛起來；但是，風(fēng)過后呢？從2016年下半年開始，共享單車在資本裹挾下開啟了屬于它的黃金時(shí)代，然而一年過去，從風(fēng)口驟起到一地雞毛，共享單車代表的共享經(jīng)濟(jì)熱潮起起伏伏，創(chuàng)業(yè)者也陷入競(jìng)爭(zhēng)死局而無奈嗟嘆。
第一個(gè)“落跑”的共享單車
町町單車是南京一家共享單車品牌，是最早出現(xiàn)在南京街頭的共享單車品牌之一。2016年12月18日，“町町單車”網(wǎng)約公共自行車投放啟動(dòng)儀式在江寧大學(xué)城南京曉莊學(xué)院方山校區(qū)舉行，單車車身為綠色，押金為199元。2016年底，町町單車首批在南京投放5000輛單車，并計(jì)劃2017年上半年再投放8萬輛左右。
90后的丁偉是町町單車創(chuàng)始人，他酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會(huì)員。頂著“南京本土企業(yè)首家投放共享單車”的光環(huán)，丁偉迅速“晉升”為當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)業(yè)明星。然而這些并未給丁偉帶來好運(yùn)。
早在今年3月份，有網(wǎng)友便陸續(xù)反映町町單車的退款押金遲遲未入賬。町町單車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示單車系統(tǒng)出錯(cuò)，但退款一直在進(jìn)行中。但隨后的新聞報(bào)道稱，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門證實(shí)，他們已經(jīng)聯(lián)系不上町町單車工作人員。在南京市場(chǎng)上掙扎了近8個(gè)月后，町町單車運(yùn)營(yíng)方人去樓空。
事實(shí)上，町町單車絕不是失敗的樣品特例。此前已有悟空單車和3Vbike相繼折戟。
6月13日，悟空單車在微博上正式發(fā)出公告，宣布自6月起停止服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)。創(chuàng)始人雷厚義和團(tuán)隊(duì)成員中止項(xiàng)目的行為無聲而悲壯——將找回的近500輛共享單車悉數(shù)送人。悟空單車倒下一個(gè)星期后，6月21日，3Vbike在微信公眾號(hào)上宣布停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，他們的單車已經(jīng)基本上被偷光了。不到四個(gè)月運(yùn)營(yíng)時(shí)間，讓3Vbike成了最短命共享單車企業(yè)。10月25日，哈羅單車CEO楊磊確認(rèn)哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并，“抱團(tuán)取暖”成為中小共享單車的趨勢(shì)之一。
無論是主動(dòng)關(guān)停抑或?qū)で蠛喜?，目前已?jīng)共享單車小玩家們選擇“繼續(xù)”還是“選擇”放棄的關(guān)鍵時(shí)候了。
逃不過商業(yè)法則的共享單車
任何行業(yè)都有著二八定律，當(dāng)前共享單車行業(yè)已經(jīng)有相對(duì)‘坐穩(wěn)’的巨頭，小公司和新加入公司的機(jī)會(huì)空間已經(jīng)十分狹窄。
即使穩(wěn)坐頭排的摩拜、ofo，也缺乏安全感，在市場(chǎng)投放、公關(guān)營(yíng)銷、征戰(zhàn)海外各個(gè)方面激烈纏斗，一旦放松警惕，等待他們的很可能就是被對(duì)方吞并的命運(yùn)。而小玩家中一批新的犧牲者在近期出現(xiàn)幾乎是必然。其中離場(chǎng)姿態(tài)較體面者，或許會(huì)被收購(gòu)，更弱勢(shì)者，或許會(huì)選擇退還押金，終止服務(wù)。而町町單車展現(xiàn)的，則是最不愿讓人看見的局面：、公司跑路，資金鏈斷裂、退還押金困難。
泡沫幻滅的這一刻也許來臨的有些措手不及，但其緣由卻早已有跡可循。
一來共享單車盈利模式仍不清晰，主要市場(chǎng)卻出現(xiàn)萎縮。
被資本喂大的共享單車,似乎喪失了獨(dú)立行走的能力，至今未產(chǎn)生自我造血能力，各家單車公司基本都采取免費(fèi)騎行策略。共享單車的盈利模式到底是什么的質(zhì)疑已不是新鮮話題。由政府買單？與巨頭合作？壟斷后提高騎行費(fèi)高？至今沒有企業(yè)能給出答案。然而更讓市場(chǎng)悲觀的是，上海、北京、杭州、南京、西安等地相繼出臺(tái)規(guī)定，要求暫停投放新車，并且還責(zé)令共享單車企業(yè)配備足夠的運(yùn)營(yíng)人員，及時(shí)清理車輛淤積，提出“不妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)、不占用公共利益”等行政規(guī)定，種種跡象均意味著共享單車的規(guī)模將在主要市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。
二來市場(chǎng)未迎來合并潮，投資人整體熱情正在消退。
許多新興行業(yè)都逃不過這一發(fā)展軌跡：資本蜂擁而至，企業(yè)遍地開花而后進(jìn)入洗牌期，出現(xiàn)合并潮和優(yōu)勝劣汰。因此很多共享單車創(chuàng)業(yè)者的算盤是，自己最差也會(huì)被行業(yè)里的領(lǐng)軍者收購(gòu)，也能獲得不錯(cuò)的回報(bào)，這成為他們瘋狂投資買車，投放車輛的重要?jiǎng)恿χ弧?/span>
然而在騰訊投資摩拜、阿里巴巴投資ofo后，這兩家單車企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)九成份額。但目前它們卻并沒有任何收購(gòu)其他共享單車的計(jì)劃，外界認(rèn)為，共享單車這種依靠車輛投放產(chǎn)生用戶的模式，顯然沒有多大的收購(gòu)價(jià)值。伴隨著投資人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)熱情的消退，不少共享單車的投資人、創(chuàng)業(yè)者變得謹(jǐn)慎、焦慮。
三來監(jiān)管政策出手，失去了將用戶押金作為流動(dòng)資金的機(jī)會(huì)。
交通部等十部委在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，鼓勵(lì)采用免押金方式提供租賃服務(wù)，從源頭上杜絕押金隱患。企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的，要在注冊(cè)地設(shè)立專用賬戶，實(shí)行專款專用，接受交通、金融等部門監(jiān)管。此舉不僅大大提升了共享單車的資金運(yùn)作成本，同時(shí)還讓共享單車依靠車輛押金獲取營(yíng)收的幻想破滅。監(jiān)管政策出臺(tái)無疑刺破了這個(gè)行業(yè)最后的泡沫，也讓許多規(guī)模不大、資金實(shí)力弱的企業(yè)陷入危機(jī)中。
共享經(jīng)濟(jì)還是一門好生意嗎？
有人說，“共享”概念就像投資者的“春”藥，只要聽到這兩個(gè)字，投資人就有按捺不住的投資熱情。乃至一些明顯漏洞百出、可行性并不高的點(diǎn)子，一放到市場(chǎng)上就能得到資本的追捧。不少項(xiàng)目是玩資本游戲，創(chuàng)業(yè)者想搞融資，投資人則是炒概念，只要概念能火，有人持續(xù)接盤，以實(shí)現(xiàn)套現(xiàn)，這種投入就被認(rèn)為是有價(jià)值的。
但實(shí)質(zhì)上，企業(yè)發(fā)展沒有資本不行，但資本也不是萬能的。滴滴已估值高達(dá)450億美元，可還是面對(duì)盈利困境；摩拜和ofo走出國(guó)門，殺到歐美市場(chǎng)，面對(duì)德媒“白癡經(jīng)濟(jì)”的質(zhì)疑，反駁也難以理直氣壯；更不要說官司和丑聞纏身的共享充電寶企業(yè)。
看似風(fēng)光，備受資本熱捧的共享行業(yè)，活得遠(yuǎn)沒有大家想象中的好?！芭苈贰钡囊稍撇粌H僅籠罩著共享單車行業(yè)，甚至有蔓延至整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的征兆。10月11日，樂電宣布停止運(yùn)營(yíng)共享充電寶項(xiàng)目。25日，PP充電充電寶項(xiàng)目也退出市場(chǎng)。同日，主推豪車共享的EZZY也發(fā)布公告，表示已終止平臺(tái)服務(wù)，開展清算工作。
不可否認(rèn)，市場(chǎng)上“共享經(jīng)濟(jì)”的火熱，更多是投資人和創(chuàng)業(yè)者在尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面，創(chuàng)業(yè)者看到哪個(gè)風(fēng)口火，就馬上一窩蜂跟進(jìn)，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)盛行，無法形成良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。另一方面，投資人的賭博心態(tài)也是加劇行業(yè)亂象的原因之一，當(dāng)今投資圈資本盲從、賭風(fēng)口的現(xiàn)象十分普遍，許多投資人盲目跟風(fēng)，絲毫不考慮產(chǎn)品的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及市場(chǎng)的良性循環(huán)，當(dāng)風(fēng)口褪去就趕緊去賭下一個(gè)風(fēng)口，樂此不疲。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式一樣，供給側(cè)、監(jiān)管方、消費(fèi)端以及大眾監(jiān)督，對(duì)此都負(fù)有責(zé)任，需要共治。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)者和投資人來說，在進(jìn)入到共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之前，應(yīng)該理性分析和思考行業(yè)所存在的問題，完善共享產(chǎn)品的可持續(xù)性良性發(fā)展模式，真正找出能長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)行下去的商業(yè)模式。不要因追逐利益而盲目落地，因?yàn)樘摷俚墓蚕斫?jīng)濟(jì)不僅可能會(huì)制造垃圾，造成資源浪費(fèi)，更可能造成責(zé)任與信任丟失——共享本就是騙局，談何責(zé)任?押金難退，企業(yè)跑路，讓個(gè)人不再信任企業(yè)和新模式。這無論是對(duì)企業(yè)自身還是消費(fèi)者來說都不會(huì)是一個(gè)好結(jié)果。
在政策與監(jiān)管層面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)范與管理。共享經(jīng)濟(jì)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新經(jīng)濟(jì)模式，既要遵守法治和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，又要契合互聯(lián)網(wǎng)新平臺(tái)的技術(shù)規(guī)范。市場(chǎng)主體可以先行先試，但是管理思維和管理模式必須與時(shí)俱進(jìn)。設(shè)立共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)則制度是當(dāng)前政府層面應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題，只有從政府層面制定好游戲規(guī)則，行業(yè)才會(huì)健康良性的發(fā)展。
作為參與共享經(jīng)濟(jì)的普通用戶，我們希望創(chuàng)業(yè)者和公司不要只盯著“風(fēng)口”，少講一些動(dòng)聽的故事，更應(yīng)關(guān)注用戶的真正需求吧。畢竟，一切生意都要回歸經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，否則都將淪為騙局。
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