答：車還在，老板和押金卻都沒了…
01
6月以來，繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運后，又一家共享單車企業(yè)町町單車被曝疑似倒閉。不過與前兩家不同的是，町町單車并未完全將用戶押金退還，該企業(yè)的注冊地址也已經人去樓空，可謂全國首家跑路的共享單車企業(yè)。
圖：町町單車
不到50天，一連三家，倒的倒，跑的跑——秋日的涼意已經開始向著這個被譽為中國“新四大發(fā)明”的行業(yè)蔓延了。
圖：共享單車死亡名錄（含正在死亡）
然而，與這波殘酷“倒閉潮”形成鮮明對比的是，那些所謂的“頭部玩家”卻迎來了火熱的“融資潮”——其中，摩拜單車和ofo分別獲得高達6億美元和7億美元的E輪融資，并且正在積極進軍海外；永安行、小藍單車、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資。
看到新聞報道里這些金光閃閃的數字，因為資金鏈斷裂而慘遭淘汰的小玩家們何嘗不會感慨一句路有凍死骨呢？
02
悟空單車是倒在風口之下的第一位烈士，它于2017年年初在重慶開始運營，至今僅有短短5個月的壽命。
圖：悟空單車
創(chuàng)始人雷厚義在向外界解釋為何退出市場時說道：“我們拿不到頂級的供應鏈，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應商合作，但與悟空合作的都是小廠商，產品品質不是特別好，車子容易壞…退出是因為打不贏了”。
據悉，在悟空單車這個項目上已經虧損300多萬元，悟空單車在重慶共投放了1200輛車，一半投放在大學城，一半投放在市區(qū)，但現在有1000多輛車已經不見蹤影，最終僅收回總投放量的10%。
接著被“吹倒”的是3Vbike，與“先烈”悟空單車5個月的壽命相比，3Vbike共享單車生存的時間更短，僅僅只有可憐的4個月。
圖：3Vbike
關于“猝死”的原因，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華在接受媒體采訪時無奈地表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。按照他的說法，投入的1000多輛車中，只找回了幾十輛，接近100%的單車消失。
現實的狀況似乎能夠印證共享單車企業(yè)的說法，社交網絡上關于將共享單車扛回家、加私鎖、盜賣、肆意破壞的曝光、討論一直熱度不減，因此，有人稱共享單車就是國民素質的照妖鏡。
但是，不好意思的是，這兩家共享單車公司倒閉的“黑鍋”，國民可不能全背。
巫盛華曾經說過：“經過兩年的摸索，最終確立發(fā)展共享單車的宏愿，不懼怕共享單車領域的巨頭，以出生牛犢不畏虎的精神奮勇前行…當初我十分看好共享單車的模式，原本以為有很多投資機構過來，可以融幾百萬，結果發(fā)了100多份商業(yè)計劃書，也一直沒有融到錢?！?/span>
有小黃和小橙這兩巨頭當前，一個注冊資本僅有10萬元的法人獨資公司，自己掏腰包造了1000輛車就想融資高速發(fā)展？難道他以為投資人的錢都是天上掉下來的不成？
無論是雷厚義還是巫盛華，似乎都沒有搞清問題的癥結究竟在哪兒？
03
為了回答這個問題，先得扯上一句看似與之無關的題外話——在金融業(yè)，其業(yè)務核心是信用評級體系。因為銀行缺乏對動產質押物的監(jiān)管，信用評級的主觀差錯可能導致巨大的金融風險。然而，物聯(lián)網技術卻讓汽車、鋼貿、銅貿等動產具備了不動產的屬性（如鋼鐵貿易中，物聯(lián)網可全過程、全環(huán)節(jié)地堵住鋼貿倉單重復質押、虛假質押等一系列動產監(jiān)管中的問題），從而降低了信用風險。
我們可以用相同的邏輯來看共享經濟。
縱覽市面上的共享“妖魔鬼怪”，無非也就是動產和不動產兩種類型。不動產的典型代表就是Airbnb、小豬短租等共享民宿，動產則包括單車、雨傘、籃球、充電寶等五花八門的東西。
不動產沒有腿，跑不了；但如果是動產，必然會面臨與金融業(yè)相同的信用風險問題——人們會把車扛回家、傘拿回家，甚至肆意破壞。
作為企業(yè)，并不能因此怨天尤人，或是天真的期待國民的素質能在短期內實現飛躍式的提高，可行的做法是用技術和制度去約束人的行為、對抗所謂的劣性根，這也是一家企業(yè)的競爭力所在。
換言之，要想把“動產共享經濟”做好，精細化運營才是決勝法寶——既能帶來良好的客戶體驗，又能保證企業(yè)的未來收益。
04
于是問題來了，共享單車企業(yè)靠什么實現運營的精細化，答案自然是物聯(lián)網技術！這就是為什么ofo后來要像摩拜那樣做智能鎖的根本原因。
最開始，ofo使用機械鎖運營共享單車，因為這樣可以壓低單車成本，短時期內實現大量鋪貨，但是在后期的運維中卻缺點盡顯。因為用戶還車需要自覺打亂密碼盤，使得ofo有將近三成的車被占位私有，一次開鎖，終身使用；機械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖，一次開鎖，全家使用；平臺根本不能監(jiān)控車輛位置，單車的狀態(tài)，車輛報廢率極高，相應地，維護成本高得嚇人。也就是說，從用戶體驗層面到線下維護成本的層面都沒有任何優(yōu)勢。
再看摩拜單車，從最初就使用嵌入GPS模塊+獨立SIM卡的智能鎖，然后經歷了短信解鎖、GPRS開鎖、GPRS+藍牙開鎖的演進，對用戶體驗不斷改進。更重要的是，智能鎖所能反饋的信息為摩拜運營平臺在對車輛的投放、調度、維修、回收、報廢等工作提供了及時有效的數據，依據數據對各項工作進行智能規(guī)劃，大大節(jié)省了人力成本，實現單車的生命周期管理。
講完這兩家行業(yè)巨頭，再來反觀倒閉的悟空單車和3Vbike，既沒有ofo的先發(fā)優(yōu)勢，又沒有摩拜的技術優(yōu)勢，卻想靠著顏色差異和“農村包圍城市”的策略取勝，只能徒栽一個大跟頭罷了…
05
物聯(lián)網技術固然重要，但是相比于這個行業(yè)的其它亂象，技術反而是最好解決的問題。
除了被無數人詬病過的國民素質以外，行業(yè)政策也是重要的影響因素，新出臺的國家共享單車管理辦法，意味著默許發(fā)展的政策紅利期正在成為過去時。
8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局10部門聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》?！吨笇б庖姟窂膶嵤┕膭畎l(fā)展政策、規(guī)范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面，提出了科學確定共享單車定位、規(guī)范自行車停放及管理、用戶注冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務、強化輿論和社會監(jiān)督等具體措施。
更令人瞠目結舌的是，共享單車甚至可以變成一種打著共享旗號的非法集資新手段。
文章開頭疑似跑路的町町單車成立于2016年11月，它的使用方法與其它單車并未有較大不同，掃碼解鎖，每半小時0.5元。最大的不同就是該單車車身為綠色，與后來進入南京的摩拜、ofo和小藍并稱“紅黃藍綠”。 從今年2月開始就不斷有用戶在町町單車官微下反映押金和余額難退，4月22日，町町單車官微發(fā)布了最后一條微博，并且關閉了評論。8月初，該公司的注冊地已經人去樓空，創(chuàng)始人丁偉也一直未再露面。
目前，不少町町單車用戶反映押金至今未退還。一名維權代表已經嘗試向當地工商部門、消協(xié)和警方尋求幫助，但是各個部門之間權責不明，相互推諉：
警方認為是合同違約，民事糾紛，不構成詐騙，建議維權代表去工商部門反映。
市工商局的回應則是能做的都做了，包括列為異常經營公司、凍結股權轉讓和對公賬戶。建議維權者要么走法律途徑，要么聯(lián)系省消協(xié)代為起訴。
省消協(xié)方面表示，此事的受害主體明確，不符合代為起訴的條件，最終還是建議爭取警方立案或者司法解決。
省司法廳的工作人員又建議他最好爭取警方處理，以詐騙來立案，如果起訴可能比較漫長，最后就會僅贏得官司而難以退款。
輾轉一圈之后，維權之路陷入了死循環(huán)。
和P2P金融詐騙案相比，在這樣的事件中，每個人的損失金額太小，一群人的維權過程太麻煩，大多人都不會為了一二百塊錢去折騰那么大一圈，于是，便只能眼睜睜看著主犯逍遙法外...
06
“這是第一家跑路的共享單車，如果外界不關注，我們的押金退不了，豈不是助長這個行業(yè)的歪風么？”維權無門后的一位用戶在QQ群里說道，然后，群里是一片沉默…
