本報(bào)編譯：據(jù)《每日?qǐng)?bào)》報(bào)道，受新冠疫情的影響，由亞洲向西方運(yùn)輸貨物的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)短缺，海運(yùn)成本由此增加了三倍。疫情爆發(fā)前，一個(gè)集裝箱從亞洲到北美的轉(zhuǎn)運(yùn)成本為4000美元，如今則高達(dá)20000美元，這種情況降低了全球工業(yè)原料與消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品的可用程度。
墨西哥全國(guó)進(jìn)出口協(xié)會(huì)(Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana)主席Gerardo Tajonar Castro指出，為防止新冠病毒傳播，亞洲港口加緊了流動(dòng)限制，航運(yùn)空間緊缺的危機(jī)進(jìn)一步加劇。主席解釋稱(chēng)，一方面，目前中國(guó)僅有8個(gè)活躍港口，吞吐能力欠佳；另一方面，今年3月歷時(shí)六天的“蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故”其影響仍然存在。集裝箱的危機(jī)自2016年便開(kāi)始出現(xiàn)，主要由于大型航運(yùn)企業(yè)與運(yùn)輸航線的減少，以及海運(yùn)業(yè)務(wù)中更大船舶的使用。
墨西哥對(duì)外貿(mào)易、投資和技術(shù)企業(yè)委員會(huì)(Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología)負(fù)責(zé)人Fernando Ruiz Huarte表示，新冠疫情爆發(fā)使得那些運(yùn)輸原料和商品的集裝箱擱置在不同港口，而企業(yè)無(wú)法將其退回。這一情況持續(xù)了數(shù)月，航運(yùn)企業(yè)為此失去了部分集裝箱并開(kāi)始庫(kù)存短缺，但這位負(fù)責(zé)人表示航運(yùn)企業(yè)已在努力收回集裝箱。
在回答去往亞洲港口的集裝箱為何尚未返回時(shí)，進(jìn)出口協(xié)會(huì)主席表示，該過(guò)程十分昂貴，許多集裝箱被堆放在了它們本不該停留的地方。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，集裝箱回歸的進(jìn)程被進(jìn)一步延遲。主席指出，對(duì)航運(yùn)公司而言，這樣的形勢(shì)是審核運(yùn)費(fèi)與回收服務(wù)價(jià)值的好機(jī)會(huì)。他排除了海運(yùn)成本恢復(fù)到疫情前水平的可能性，從他的角度看，航運(yùn)企業(yè)不會(huì)大幅降低價(jià)格，因?yàn)樗鼈冊(cè)谝咔槠陂g遭受了極高損失，如今正在收回投資成本并更好地調(diào)控運(yùn)價(jià)。
(Saúl編譯)
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