太過(guò)迷戀巨大的驚喜感，喪失了感知迷你型快樂(lè)的能力，于是對(duì)生活的總結(jié)只剩下很久沒(méi)有真正開(kāi)心過(guò)了，怎么說(shuō)呢？我們的生活本質(zhì)上還都是自找的。
把快樂(lè)放在微小的事情上，才不會(huì)容易被剝奪。
看過(guò)很多飛機(jī)失事的新聞，如果在飛機(jī)上配備降落傘，是不是可以降低死亡率呢，發(fā)朋友圈后有個(gè)做空姐的朋友留言，說(shuō)飛機(jī)上無(wú)法配備降落傘。
民航客機(jī)在飛行中的特點(diǎn)：高空與高速，這就決定了不適合絕大多數(shù)人輕易的跳出去。
1. 除非飛機(jī)在1萬(wàn)英尺以下降壓，否則在半空中無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)。
2. 就算你打開(kāi)門(mén)了吧，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易受到傷害，包括撞到飛機(jī)，或者被卷入引擎內(nèi)。
3. 考慮到高速，民航飛機(jī)以400節(jié)-500節(jié)的速度飛行，而一般標(biāo)準(zhǔn)的降落傘則適用于在110節(jié)左右的速度打開(kāi)，所以在如此高速的情況下跳出，傘會(huì)被撕成碎片。(1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí))
4. 低溫和氧氣稀薄。40000英尺的高空異常寒冷，溫度大概攝氏零下56度，氧氣稀薄，跳傘者會(huì)很快失去意識(shí)。
法航447，失速墜毀，機(jī)組一直在試圖控制飛機(jī)，到死都沒(méi)弄清楚飛機(jī)為什么失速，你以為他們會(huì)有空告訴你趕緊跳傘？
波蘭空軍圖-154，機(jī)組誤操作直接墜毀，總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)，肯定有傘，怎么不讓總統(tǒng)跳傘啊?
河南航空8387，即伊春空難，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)看見(jiàn)跑道盲目降落，墜毀前誰(shuí)都不知道要墜機(jī)，帶著傘的也不知道…
英航38，進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)突然失去動(dòng)力，全機(jī)拍在地上，沒(méi)死人 這個(gè)從失去動(dòng)力到墜地只有20秒，先不說(shuō)高度，這點(diǎn)時(shí)間夠站起來(lái)穿傘包走到艙門(mén)口開(kāi)門(mén)的么？
全美航空1549，“哈德孫河上的奇跡”，發(fā)動(dòng)機(jī)撞鳥(niǎo)失去動(dòng)力，6分鐘后迫降成功，你說(shuō)這點(diǎn)時(shí)間150個(gè)乘客是你先跳還是我先跳？
澳航32，A380，起飛后一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，迫降成功，你說(shuō)4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只壞了一個(gè)你跳？還是不跳？是跳？還是不跳？
國(guó)際民航組織ICAO說(shuō)2013年全球定期商業(yè)航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次 事故率最高的階段是在跑道上，記住是事故率，不是空難率。
飛機(jī)上配備降落傘，這就跟汽車(chē)為啥不裝彈射座椅一樣，快撞車(chē)了你是趕緊踩剎車(chē)活下來(lái)的幾率大還是讓自己飛出去活下來(lái)幾率大？
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