車展上首發(fā)亮相的150多款新車，近百輛是新能源，儼然，電氣化已成為絕大多數(shù)車企的共識。然而，勃勃生機(jī)之下的車市新時代，其實也是各大品牌之間暗自較勁、抓住轉(zhuǎn)型變革的時代，汽車行業(yè)內(nèi)卷，如何“破圈亮劍”成為關(guān)鍵。
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破圈之劍，多條線路集中發(fā)力
新能源轉(zhuǎn)型趨勢明確，油車逐漸退出舞臺，著眼于市場，各家車企根據(jù)自身的產(chǎn)品特點(diǎn)，在純電、插混、傳統(tǒng)油電混動等方向發(fā)展側(cè)重不同。
有的只將籌碼放在純電車型上，認(rèn)為無論何種模式最終的歸宿都是純電，諸如一眾造車新勢力；當(dāng)然，也有認(rèn)為插混將是新能源與續(xù)航焦慮之間最好的平衡，押寶插混；也有車企認(rèn)為傳統(tǒng)油電混動才是邁向純電時代的最好過渡，大力發(fā)展...
就在各大車企押寶自己看重的方向之時，一向有“技術(shù)日產(chǎn)”之稱的東風(fēng)日產(chǎn)做出了一個膽大卻又彰顯實力的決定——亮出純電、e-POWER、插電混動三大動力路徑王牌。
何為膽大？歷經(jīng)車市寒冬以及疫情洗禮，其實很多品牌對于技術(shù)方向的決定以及技術(shù)資金的投放力度都相對保守，但是東風(fēng)日產(chǎn)卻直接一步到位，拿出了三張王牌：純電、e-POWER、插電混動三大動力路徑共同發(fā)展，顯然，這是很多車企面對行業(yè)更迭、迎接轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)沒有的膽大與魄力。
為何敢膽大，其實是東風(fēng)日產(chǎn)的實力為之背書。作為深耕中國市場20年的車企，見證了燃油車發(fā)展的黃金時代，并以技術(shù)的鮮明標(biāo)簽，擁有1500萬家庭用戶的基礎(chǔ)盤，依托如此強(qiáng)大的基盤，在剛剛過去的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)更是帶著超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車……等一系列車型席卷電驅(qū)化市場，不僅為消費(fèi)者提供了多元、豐富的選擇，更是通過實力與技術(shù)創(chuàng)新，展現(xiàn)出在電氣化浪潮中的絕對優(yōu)勢。
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技術(shù)為先，三張王牌秀實力
王牌一：純電線路
從1947年日產(chǎn)研發(fā)出首款純電動車TAMA，到LEAF聆風(fēng)創(chuàng)造了210億公里電池0重大事故的電池安全紀(jì)錄，再到去年9月推出的ARIYA艾睿雅...東風(fēng)日產(chǎn)秉承匠心精神，一直深耕于純電市場，在純電領(lǐng)域也收獲了專屬自己的獨(dú)特優(yōu)勢。
不像一些新能源車企以浮夸的外觀、堆砌的配置作噱頭來吸引消費(fèi)者，技術(shù)日產(chǎn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，所見與不能見之處皆有專注，數(shù)年磨一劍帶來了純電專屬平臺——云圖專業(yè)純電平臺。
云圖純電平臺通過前衛(wèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，縮短前后懸，降低平臺重心，優(yōu)化、合理布局車內(nèi)零部件，形成類似滑板一樣的平臺，這樣既能擴(kuò)充車內(nèi)駕乘、儲物空間，也可營造前后50:50黃金比例配重，通過完美的動態(tài)平衡，讓消費(fèi)者在純電車型上更能體驗到“人車合一”的感覺。
值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)還深耕三電技術(shù)，全鏈路自研的三電技術(shù)給用戶帶來絕佳的體驗與安全。電機(jī)技術(shù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)出綜合了永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)的共同優(yōu)勢的電勵磁同步電機(jī)，具有超越同級的加速能力和爬坡能力；電控方面，1/10000秒超高精度的電機(jī)扭矩控制讓動力響應(yīng)迅速、持續(xù)性好；電池方面，動力電池210億公里無重大安全事故的特性更是有口皆碑，深入人心。
此外上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)攜首次驚艷亮相的東風(fēng)日產(chǎn)Arizon、Max-Out概念車型展示了純電技術(shù)的最新技術(shù)，以及東風(fēng)日產(chǎn)汽車未來藝術(shù)設(shè)計美感，以及前瞻的數(shù)字化智能功能和純電動車未來的發(fā)展愿景。
王牌二：e-POWER路線
當(dāng)下的混動市場百花齊放，增程式、傳統(tǒng)油混式...各家爭鳴的格局之下雖說都能解除續(xù)航焦慮，但缺點(diǎn)也十分明顯，增程式饋電狀態(tài)油耗高，動力弱；而一些以油為主的混動，油耗相對較高，且沒有電車的安靜質(zhì)感，而日產(chǎn)e-POWER的出現(xiàn)，則完美的解決了這些問題。
和增程式動力一樣，通過取消發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，e-POWER可以實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，得到更安靜和平順的動力體驗；但不同的是，得益于它的應(yīng)用功率型動力電池技術(shù)，壽命更長、更安全可靠，既免去了充電的煩惱，也無需擔(dān)心饋電情況下的性能下滑。而跟傳統(tǒng)的油電混動相比，它具有純電的駕駛體驗，更靜謐輕松。
目前，e-POWER技術(shù)已進(jìn)化至第二代，其搭載了可變壓縮比增程器，匹配上效率更高的發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。在此次上海車展上，正式亮相的超混電驅(qū)奇駿便搭載了第二代e-POWER技術(shù)，配合上日產(chǎn)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，超混電驅(qū)奇駿將成為高品質(zhì)、高性能、高效率、高安全進(jìn)階實力的體現(xiàn)。
據(jù)悉，超混電驅(qū)奇駿前電機(jī)功率達(dá)到了150kW，峰值扭矩為330N·m，后電機(jī)功率和最大扭矩分別為100kW、195N·m，均為同級最大，超混電驅(qū)奇駿的性能無疑值得期待，未來它也將和超混電驅(qū)軒逸一起組成東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER家族，為消費(fèi)者帶來SUV與轎車的超混電驅(qū)組合。
王牌三：插電混動路線
在插混布局上，東風(fēng)日產(chǎn)將以啟辰品牌為主力，打造DD-i超混動技術(shù)，并將推出在此技術(shù)加持之下的啟辰大V DD-i超混動。至此，“純電、e-POWER、插電混動”三張王牌全部集齊，多維度展現(xiàn)的技術(shù)實力，將為東風(fēng)日產(chǎn)在新一輪的電氣化洗牌中做好實力準(zhǔn)備。
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用戶為基，技術(shù)為劍 沖擊電氣化已出發(fā)
毋庸置疑，電驅(qū)化已是未來必由之路，相較于之前雨后春筍般的新勢力品牌，此時的合資車企似乎才開始上場，但是汽車市場，從來要的都不是你的“亮相時間”，而是你“能活多久的時間”，事實證明，東風(fēng)日產(chǎn)前進(jìn)的每一步腳印，都腳踏實地...
從2003年成立，到2008年9月，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成百萬產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造了行業(yè)最快速度；2013年6月，在成立10周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成450萬輛產(chǎn)銷，再次刷新最快紀(jì)錄；而在2018年，東風(fēng)日產(chǎn)只用了15年時間，就刷新了行業(yè)的千萬產(chǎn)量達(dá)成最快速度。
今年，東風(fēng)日產(chǎn)迎來20周年，目前已經(jīng)有了1500萬的用戶基盤。
不論過去還是現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)一直秉持“技術(shù)”日產(chǎn)，因為它深知“只有好技術(shù)才能贏得更多用戶的喜歡”，而從此次東風(fēng)日產(chǎn)純電、e-POWER、插電混動三大動力路徑共同發(fā)展的勇氣以及別具一格的實力技術(shù)來看，它依然以“用戶為基，技術(shù)為劍”，未來，東風(fēng)日產(chǎn)能否在汽車電氣化浪潮中站穩(wěn)腳跟，相信在我們心中已有答案。
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