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在新能源汽車快速發(fā)展之際，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國在2030年全面實現(xiàn)電動化是完全可行的。2018年，中國新能源汽車的銷量突破了100萬輛，在車市大環(huán)境下行的情況下，新能源汽車逆勢增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。

不可否認(rèn)的是，充電樁建設(shè)、充電安全和效率、里程焦慮、制造成本、補(bǔ)貼政策退坡等真真切切的壁壘著實困擾著新能源汽車制造商和消費(fèi)者。所以，在現(xiàn)行的大環(huán)境下，普混和插混依舊是向純電動化過渡的最好解決方案。

而在東風(fēng)本田的電動化進(jìn)程中，普混無疑是其關(guān)鍵的一步落子。2017年，CR-V全新改款之際，CR-V首次推出了銳·混動車型。此后2018年，東風(fēng)本田對CR-V進(jìn)行全新升級，而升級而來的CR-V銳·混動也憑借著更豐富的配置在市場獲得了更多消費(fèi)者青睞。

CR-V自2004年被東風(fēng)本田引入中國市場，即開始以革新者和引領(lǐng)者的姿態(tài)，不斷打破桎梏，成為SUV市場的標(biāo)桿化產(chǎn)品。在15年里，CR-V積累了180萬忠實客戶的信賴，CR-V也伴隨著SUV市場從萌芽狀態(tài)到發(fā)展壯大為第二大細(xì)分市場，守望SUV市場前行。

承載著CR-V在市場上早已形成的口碑優(yōu)勢，以及本田先進(jìn)的i-MMD系統(tǒng)技術(shù)賦能，CR-V銳·混動只需成為更好的自己，引領(lǐng)混動SUV新風(fēng)潮。

CR-V對市場趨勢的領(lǐng)先判斷不得不令人折服。15年前，CR-V以破局者身份開創(chuàng)城市SUV細(xì)分市場，從此開始演繹城市SUV發(fā)展的全過程。而今，CR-V領(lǐng)先洞察新能源發(fā)展趨勢，以銳·混動車型邁出東風(fēng)本田電氣化進(jìn)程的關(guān)鍵一步。

2014年，國家確立了發(fā)展新能源汽車的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，所以從2015年開始，新能源市場開始啟動，銷量開始大幅增長。對于自主品牌而言，此時從混動切入新能源汽車市場是最佳時機(jī)。

所以從2016年至今，自主品牌中涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的混動車型。這其中有比亞迪的王朝系列，也有WEY的混動SUV P8，還有紅旗混動轎車H7等等。而以技術(shù)著稱的本田的下屬合資企業(yè)東風(fēng)本田也敏銳的嗅到了這一發(fā)展機(jī)遇，憑借CR-V于2017年正式切入混動SUV市場。

在混動技術(shù)領(lǐng)域豐田、本田有著無可比擬的優(yōu)勢，眾說周知，豐田、本田是HEV混動技術(shù)研究領(lǐng)域的兩大巨頭。自從豐田在1997年推出普銳斯混合動力以后，立即憑借著THS混動技術(shù)以及專利封鎖成功霸占了混動領(lǐng)域的頭把交椅。

此后，具有強(qiáng)烈憂患意識的“技術(shù)宅”本田不甘落后，成功避開豐田的專利，摸索出一套屬于自己的混動系統(tǒng)，也就是i-MMD混動系統(tǒng)。經(jīng)過多年的技術(shù)打磨和優(yōu)化，i-MMD系統(tǒng)號稱是世界上最高效的混動系統(tǒng)。對于這一點，豐田章男也不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段本田暫時領(lǐng)先。

而CR-V銳·混動則是搭載了這一套本田先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由高功率雙電機(jī)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)和智能動力單元等構(gòu)成，通過EV模式、混合動力模式、發(fā)動機(jī)直連模式的平順智能切換，在不同情況下進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)。簡言之就是，i-MMD能夠在電動傳動和機(jī)械傳動之間自如切換，更環(huán)保經(jīng)濟(jì)且更富駕駛樂趣。同時，又由于電機(jī)具有高扭矩的特性，CR-V銳·混動還可以提供更加酣暢淋漓的加速體驗。

CR-V銳·混動的官方指導(dǎo)價為22.18萬元-27.68萬元，與合資競爭對手燃油車型的高排量版本價格幾近相當(dāng)。同時，又由于i-MMD系統(tǒng)的先進(jìn)性，CR-V銳·混動除了能提供酣暢淋漓的加速體驗以及駕駛樂趣以外，按照正常出行的續(xù)航里程來算，CR-V銳·混動能做到一箱油行駛超過1200公里、百公里綜合工況油耗低至4.8L。

在合資緊湊型SUV細(xì)分市場，同為日系的奇駿、RAV4暫且沒有導(dǎo)入混動版車型，大眾來勢洶洶的SUV家族還是以傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)為主，途觀L插電新能源版本又與CR-V銳·混動不在同一個市場區(qū)隔，并沒有可比性。無獨(dú)有偶，CR-V銳·混動是合資緊湊型SUV細(xì)分市場唯一的一款HEV普混車型。

未來，CR-V銳·混動一方面要應(yīng)對即將到來的在全新TNGA架構(gòu)下的RAV4混動車型，一方面需要小心防范大眾未來在插電混動SUV上的發(fā)力。至少，在目前看來，CR-V銳·混動只需慢慢擴(kuò)大目標(biāo)客戶并培育混動消費(fèi)習(xí)慣即可。

近年來，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，以及“雙積分”政策的壓力，各車企在向純電動化過渡的過程中，有從輕混或者插混過渡到純電車型的，也有一步到位開發(fā)純電車型的。

雖說目前市場上銷售的絕大部分新能源車為純電動車型，插電混動車型占比不足三分之一，而普混車型更是被排除在新能源汽車范疇之外?？v觀近年來造車新勢力面臨的交付難題、電池技術(shù)壁壘等制約因素，普混車型和插混車型無疑是現(xiàn)階段最為行之有效的電動化過渡解決方案。

CR-V銳·混動也正在用它的銷量數(shù)據(jù)證明東風(fēng)本田的過渡選擇方案切實可行。日前，東風(fēng)本田發(fā)布了5月銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，CR-V 5月終端銷量為16951輛，而其中銳·混動車型銷量為2674輛，占CR-V整體銷量比重15%以上。據(jù)了解，CR-V銳·混動車型目前已經(jīng)連續(xù)多月月銷量維持在2000輛以上，且東風(fēng)本田官方也連續(xù)多月單獨(dú)披露銳·混動車型的銷量。

同時，根據(jù)廣汽豐田的披露的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎混動版本銷量占據(jù)了各自銷量的15%以上?？梢娨员咎?、豐田為代表的HEV普混技術(shù)正越來越受到消費(fèi)者青睞。

究其原因，幾年前，普通HEV混動車型市場表現(xiàn)一直難有起色，主要是由于其高成本和消費(fèi)者對其認(rèn)識度不足造成的。隨著技術(shù)的進(jìn)步，制造工藝的革新和成熟，以CR-V銳·混動為例，CR-V銳·混動不僅價格親民，其用車習(xí)慣與傳統(tǒng)燃油車基本相近，并能在日常用車中提供更強(qiáng)的爆發(fā)力和經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能。

CR-V銳·混動能取得如此多消費(fèi)者的認(rèn)同，一方面歸功于CR-V本身，CR-V經(jīng)過市場的洗禮，已經(jīng)積累了良好的口碑并形成了標(biāo)桿SUV產(chǎn)品的既有形象；另一方面得益于其i-MMD系統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)性和市場的唯一性，CR-V銳·混動繼承了CR-V既有的時尚運(yùn)動風(fēng)格、高質(zhì)感、科技范優(yōu)勢，同時，在節(jié)能環(huán)保、舒適性和駕駛樂趣的營造上，CR-V銳·混動有了進(jìn)一步的突破。

東風(fēng)本田業(yè)已形成了CR-V和INSPIRE為首的銳·混動陣容，搭載銳·混動的艾力紳也將于第四季度推出。在東風(fēng)本田電氣化進(jìn)程中，CR-V銳·混動無疑被寄予了更高的期望，它不僅要做更好的自己，引領(lǐng)混動SUV新風(fēng)潮，還需帶領(lǐng)東風(fēng)本田仰望更遠(yuǎn)的星空。