根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)突破900萬(wàn)輛。到2025年，新能源汽車(chē)的滲透率將會(huì)超過(guò)50%。
從以上數(shù)據(jù)我們能夠深刻感知到：電動(dòng)化浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋。在這樣變革激烈的電動(dòng)化浪潮下，各家車(chē)企都在根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品特點(diǎn)，在EV、HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)路徑中“擇優(yōu)發(fā)展”。
然而，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的諸多賽道，東風(fēng)日產(chǎn)面向電動(dòng)化卻做出了不一樣的選擇——“不做選擇題，我全要”。
眾所周知，近年來(lái)越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企選擇ALL IN電動(dòng)化，加入到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的賽道中。但是不同于大眾、通用、福特等傳統(tǒng)巨頭ALL IN純電路線，東風(fēng)日產(chǎn)在在今年上海車(chē)展上則向外界宣布了品牌未來(lái)發(fā)展方向——全面提速電驅(qū)化計(jì)劃，并明確提出“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大技術(shù)路徑并行的發(fā)展戰(zhàn)略和方向。“全方位布局”顯然要比“擇優(yōu)發(fā)展”所需付出的精力和成本更高，特別是新能源在當(dāng)下要比傳統(tǒng)燃油車(chē)更加“燒錢(qián)”。那么問(wèn)題來(lái)了，東風(fēng)日產(chǎn)為什么沒(méi)有像很多合資品牌一樣選擇一條路徑深耕，而是要花大力氣，“三條道路”都要走。其背后有何考量?首先，東風(fēng)日產(chǎn)選擇三大動(dòng)力技術(shù)路徑全面布局，恰恰是其作為一家“用戶(hù)型企業(yè)”的造車(chē)態(tài)度。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，中國(guó)龐大汽車(chē)消費(fèi)群體以及多樣的使用場(chǎng)景從根本上就決定了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化，需要的就是多樣化。所以，當(dāng)您想要一臺(tái)沒(méi)有續(xù)航焦慮，能夠兼顧城區(qū)代步、長(zhǎng)途通行的實(shí)用利器，那么東風(fēng)日產(chǎn)既有插混PHEV——啟辰大V DDi，也有傳統(tǒng)的電驅(qū)混動(dòng)e-POWER——超混電驅(qū)奇駿和超混電驅(qū)軒逸；當(dāng)您想要一輛使用成本更低，主要以城市代步為主，那么東風(fēng)日產(chǎn)有純電EV——ARIYA艾睿雅。具體來(lái)看，這三條技術(shù)路徑各有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也各有不足。尤其是站在用戶(hù)場(chǎng)景來(lái)考量，每條技術(shù)路徑都有其適合的人群。正因如此，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大動(dòng)力路徑并舉，以多元化電驅(qū)產(chǎn)品矩陣，為中國(guó)消費(fèi)者提供適合自己的新能源產(chǎn)品。正因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)自己不做選擇題，從而讓消費(fèi)者擁有更多的“選擇權(quán)”。這種尊重用戶(hù)、尊重市場(chǎng)的策略，也讓我們看到即便是電動(dòng)化的東風(fēng)日產(chǎn)也依舊在變革中傳遞著“人·車(chē)·生活”的幸福理念。其次，東風(fēng)日產(chǎn)之所以能夠不做選擇題，很重要的原因來(lái)源于“技術(shù)日產(chǎn)”自身強(qiáng)大的電氣化實(shí)力。別的車(chē)企可能受限于自身的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，只能在諸多技術(shù)路徑中“擇優(yōu)發(fā)展”，或者干脆跳過(guò)混動(dòng)，一步到位選擇純電路線。相較之下，東風(fēng)日產(chǎn)敢于全面進(jìn)擊電驅(qū)化賽道，離不開(kāi)其在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積淀。從1947年日產(chǎn)第一輛電動(dòng)車(chē)TAMA誕生，再到2010年日產(chǎn)生產(chǎn)出世界第一臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng).....至今，日產(chǎn)已經(jīng)在純電領(lǐng)域深耕了76年。在七十余年的電驅(qū)技術(shù)沉淀下，東風(fēng)日產(chǎn)的三電技術(shù)也展現(xiàn)出了超高的實(shí)力。比如其自研的電勵(lì)磁同步電機(jī)，性能相當(dāng)于永磁同步電機(jī)+交流異步電機(jī)的結(jié)合體，擁有強(qiáng)性能、超靜音、不失速等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)1/10000秒超高精度電機(jī)扭矩控制，控制精度行業(yè)領(lǐng)先，可為用戶(hù)帶來(lái)源源不斷、隨叫隨有的跟腳感。再比如用戶(hù)關(guān)注的電池安全性方面，東風(fēng)日產(chǎn)也是下足了功夫。其中，ARIYA艾睿雅的電芯擁有9重防護(hù)，并通過(guò)了111項(xiàng)全球最高電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。而日產(chǎn)聆風(fēng)作為日產(chǎn)第一款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)，截止目前，其已經(jīng)創(chuàng)造出累計(jì)210億公里電池零重大事故的傲人成績(jī)。綜上所述，一方面是東風(fēng)日產(chǎn)作為“用戶(hù)型企業(yè)”，站在中國(guó)消費(fèi)者多元化的用車(chē)角度，以多元化電驅(qū)技術(shù)和產(chǎn)品，盡可能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。另一方面則是東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的技術(shù)積累，從而有底氣做到純電、e-POWER、PHEV三大技術(shù)路線全面布局，不做“選擇題”。當(dāng)然，再好的技術(shù)也需要通過(guò)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“落地”。前面我們提到，東風(fēng)日產(chǎn)在純電、e-POWER、PHEV三大技術(shù)路徑上都有布局。比如插混PHEV 有啟辰大V DD-i、純電EV有ARIYA艾睿雅。但要說(shuō)當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)“電驅(qū)產(chǎn)品庫(kù)”中，最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)型，那一定是剛剛上市的全新超混電驅(qū)奇駿了。首先，作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿不僅肩負(fù)著日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要使命，也承載了重振日產(chǎn)SUV在中國(guó)市場(chǎng)輝煌的重任。所以，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，其產(chǎn)品意義非常重要。而對(duì)于消費(fèi)者而言，超混電驅(qū)奇駿誠(chéng)意的售價(jià)，更是一上市引發(fā)了市場(chǎng)的熱烈反響。該車(chē)共推出了兩款車(chē)型，并全系標(biāo)配四驅(qū)，售價(jià)分別為18.99萬(wàn)元、19.99萬(wàn)元。要知道，這個(gè)價(jià)格不僅真正實(shí)現(xiàn)了“油/電同價(jià)”，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)/兩驅(qū)同價(jià)”，讓消費(fèi)者能用同級(jí)合資品牌兩驅(qū)燃油車(chē)的價(jià)格，就能買(mǎi)到東風(fēng)日產(chǎn)四驅(qū)新能源SUV。而且，據(jù)悉東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的頂配車(chē)型價(jià)格也是“全球最低價(jià)”，進(jìn)一步展現(xiàn)出日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)的誠(chéng)意。更重要的是，除了足夠誠(chéng)意的價(jià)格，其產(chǎn)品本身不管是核心動(dòng)力還是智能配置，在同級(jí)總也極具競(jìng)爭(zhēng)力。全新超混電驅(qū)奇駿最大的亮點(diǎn)就是搭載了第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。其中，第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)，是日產(chǎn)汽車(chē)在第一代e-POWER基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化的結(jié)果。相比第一代系統(tǒng)，第二代的電機(jī)輸出功率提升了5%，最大扭矩提升7%；集成逆變器體積減少40%，重量也減輕了33%；電池組容量擴(kuò)大至1.5-2 kWh，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至50%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)動(dòng)力更強(qiáng)了，燃油經(jīng)濟(jì)性更好了。以超混電驅(qū)奇駿為例，其百公里加速僅為6.9秒，但是WLTC綜合油耗卻只有6.36L。同時(shí)，第二代e-POWER技術(shù)只需加油無(wú)需充電，可徹底解決新能源車(chē)充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)。不僅如此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扮演增程器角色，不參與驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)100%全時(shí)電驅(qū)，這為用戶(hù)帶來(lái)如同電車(chē)一樣的安靜和平順的駕乘體驗(yàn)。一定程度上來(lái)說(shuō)，第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)算得上結(jié)合了純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。就技術(shù)路徑而言，e-POWER不失為最好的混動(dòng)路線之一。當(dāng)然，這也是東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化的重頭戲，目前第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)已有超混電驅(qū)軒逸、超混電驅(qū)奇駿兩款車(chē)型，預(yù)計(jì)到2026年前，中國(guó)市場(chǎng)將有4款搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型。除了第二代e-POWER的賦能以外，超混電驅(qū)奇駿還搭載了日產(chǎn)創(chuàng)新的電驅(qū)技術(shù)——e-4ORCE雪狐電四驅(qū)。其創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤(pán)控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控。據(jù)悉，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持1/100s四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)全輪的精準(zhǔn)控制和驅(qū)動(dòng)，達(dá)到平衡制動(dòng)力分配，讓車(chē)身姿態(tài)更加穩(wěn)定等“療效”。具體到實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中。比如堵車(chē)路段，駕駛者往往需要頻繁踩剎車(chē)和油門(mén)，很容易造成乘員暈車(chē)，而超混電驅(qū)奇駿就解決了這個(gè)痛點(diǎn)。在踩完剎車(chē)后，超混電驅(qū)奇駿通過(guò)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)能夠精準(zhǔn)控制回收力度，減少車(chē)內(nèi)人員俯仰幅度，控制眩暈感的出現(xiàn)；再比如遇到雨雪等惡劣天氣，通過(guò)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)感知到路面情況后，電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度增加輪胎的抓地力，為用戶(hù)帶來(lái)更穩(wěn)定和安全的駕駛體驗(yàn)。除了強(qiáng)大的動(dòng)力技術(shù)，超混電驅(qū)奇駿還全系標(biāo)配增了強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等科技配置，科技感爆棚，堪稱(chēng)滿(mǎn)配上市。技術(shù)過(guò)硬，價(jià)格夠誠(chéng)意，在超混電驅(qū)奇駿上，我們能直觀感受到東風(fēng)日產(chǎn)窮盡所能給予的誠(chéng)意。那么這樣一款誠(chéng)意的產(chǎn)品，電駒小編也相信其未來(lái)會(huì)有的不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。事實(shí)上，2022年超混電驅(qū)奇駿海外一經(jīng)上市便迅速熱銷(xiāo)，在日本創(chuàng)下2周訂單超過(guò)1.2萬(wàn)輛的佳績(jī)，并榮獲2022年日本年度科技車(chē)大獎(jiǎng)。而在歐洲、亞太市場(chǎng)，超混電驅(qū)奇駿也同樣受到消費(fèi)者認(rèn)可。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。但是，電動(dòng)化并不等于純電化?？v觀當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)，出現(xiàn)了EV、HEV、PHEV、REEV，甚至燃料電池等多種能源形式并存的新態(tài)勢(shì)發(fā)展。在這種背景下，東風(fēng)日產(chǎn)選擇的多動(dòng)力多賽道齊頭并進(jìn)的路徑，不僅是迎合電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，更是滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化需求的樣本，同時(shí)也展現(xiàn)了其在純電、e-POWER、PHEV三大技術(shù)路徑都有著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。面向席卷而來(lái)的電驅(qū)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)在動(dòng)力技術(shù)上的多路徑全覆蓋，以及依托于其20年1500萬(wàn)用戶(hù)的基本盤(pán)。電駒小編相信，隨著東風(fēng)日產(chǎn)不斷加速技術(shù)落地，將會(huì)繼續(xù)以合資車(chē)企領(lǐng)軍者身份，成為未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)的引領(lǐng)者。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶(hù)發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
