談起內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)了大部分市場份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡之勢。我們來看看這種局勢的發(fā)展風(fēng)云。
階段一：諸侯分封（1996-2002）
1956年，我國開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來時迎來機(jī)遇。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn)、長航等航運(yùn)切入內(nèi)貿(mào)航運(yùn)。1997年南青公司以散裝的運(yùn)價切入市場，次年南青完成海運(yùn)量57989標(biāo)箱，暫時拔得頭籌。到2000年底，中海集運(yùn)以14000標(biāo)箱箱位、10條內(nèi)貿(mào)航線擠掉南青。同時，中遠(yuǎn)也增加內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入，進(jìn)入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)前列。
階段二：諸子百家（2002-2010年）
2002年到2010年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良、煙海集箱、洋浦中良、和易海運(yùn)、煙臺海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn)、東方海運(yùn)、合德物流、陽光速航、港泰海運(yùn)、海南泛洋、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面。
階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）
2011-2014年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)力低于需求箱量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面，船舶開始往大型化方向發(fā)展。到2013年底，有些船公司跟不上時代步伐而被淘汰，中海、中遠(yuǎn)、安通控股、中谷海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn)、外運(yùn)速航、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面。雖然稱為“戰(zhàn)國七雄”，但泛亞航運(yùn)、安通控股、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場大部分份額，所以也稱“三足鼎立”局面。
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