能持久的才是真男人。
記者｜卡曼
特斯拉越來越像一些中國上市車企了。
怎么說呢？連續(xù)三年虧損就摘牌，于是某些上市公司在連續(xù)虧損兩年之后通過補(bǔ)貼、做賬等各種手段無論如何也要保住那個(gè)上市殼子。特斯拉也是周期性雄起，不過周期是三個(gè)月，每個(gè)季度最后一周都拼命沖高逼近目標(biāo)。
因此，當(dāng)那個(gè)天大的好消息傳來時(shí)，吃瓜群眾們還是照常給出了質(zhì)疑持久力的第一反應(yīng)。當(dāng)然，這個(gè)消息確實(shí)是好消息。
根據(jù)特斯拉加利福尼亞州佛里蒙工廠工人的說法，上周（6月24至30日）工廠總共制造了近5,000輛Model 3純電動(dòng)轎車，幾乎達(dá)成了CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）拖延了兩次的“第二季度末每周產(chǎn)量5千輛”目標(biāo)。
為什么加了個(gè)“近”字？這是由于第5,000輛也就是最后一輛車輛在7月1日晨間下線，在美國東部時(shí)間7月1日上午8點(diǎn)左右在工廠完成了最后的質(zhì)量檢測，這個(gè)時(shí)間比馬斯克劃定的6月31日24:00要晚了那么幾個(gè)小時(shí)。好在投資人或許沒有會(huì)計(jì)師那么錙銖必較，晚就晚了吧，反正差不多，能保證投資升值就行。
然而，工人的一句話還是將氛圍拉回了質(zhì)疑的現(xiàn)實(shí)：現(xiàn)在尚不清楚特斯拉能否長時(shí)間維持這個(gè)產(chǎn)出速度。特斯拉方面目前也未對此事置評。
不妨再回顧一下Model 3這款決定特斯拉命運(yùn)的車型是如何用那個(gè)令人魂?duì)繅衾@的數(shù)字將粉絲和車黑折騰得死去活來，當(dāng)然也包括證券分析師們和投資人們。
作為造車新勢力中的老牌代表，特斯拉在資本市場的表現(xiàn)更像一家新興技術(shù)公司——成長性在制造業(yè)中罕見，股價(jià)和市值能夠在順境里迅速攀升，但又會(huì)因?yàn)橐恍╋L(fēng)吹草動(dòng)而搖擺不定，漲跌幅都驚人。
決定特斯拉成長邊界的，至少這幾年里都是以入門車Model 3為核心。
連年虧損的特斯拉如何讓成長期望值征服投資者？那便是能夠以幾何級(jí)數(shù)倍增的銷量規(guī)模和未來盈利前景無限的生態(tài)體系。2014年2月特斯拉股價(jià)還在214-250美元檔次時(shí)，摩根分析師Adam Jonas就預(yù)言將攀升到320美元，理由是電池價(jià)格降低可以幫助特斯拉占據(jù)全球車市1%份額，即年銷量80萬輛以上。能夠承載特斯拉年銷量實(shí)現(xiàn)20萬輛以上的夢想，一定是3.5萬美元的Model 3掛帥，而6-10萬美元的Model S/X注定無法沖量，更別說10萬美元以上的Roadster了。
可惜的是，Model 3還是按照特斯拉車黑們預(yù)測的那樣遭遇了產(chǎn)能瓶頸，這里毋庸贅述各種因素：過度依賴生產(chǎn)線自動(dòng)化、松下方面的電池供應(yīng)瓶頸以及其他限制因素等。于是Model 3的產(chǎn)量目標(biāo)就一而再再而三地延遲了。
按照原先預(yù)期，特斯拉應(yīng)該在2018年實(shí)現(xiàn)50萬輛產(chǎn)能，2020年之前達(dá)成50萬輛銷量；按照Model 3每周產(chǎn)量目標(biāo)計(jì)算，原定2018年初實(shí)現(xiàn)5千輛/周，但因?yàn)殡姵啬K生產(chǎn)線產(chǎn)能問題，連續(xù)兩次跳票延后。2017年11月改為2018年第一季度末實(shí)現(xiàn)5千輛/周；到2018年1月又延遲到第二季度末實(shí)現(xiàn)，而第一季度末修改為實(shí)現(xiàn)2,500輛/周。
今年第一季度末，特斯拉號(hào)稱達(dá)到2,020輛/周，其實(shí)也就是最后一周實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字，彭博社估計(jì)平均值為1,190輛/周。第二季度末，特斯拉總算“基本”完成5,000輛/周的“瞬時(shí)生產(chǎn)速率”。但是6月初馬斯克在表達(dá)季度末有望達(dá)標(biāo)時(shí)透露過當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)速率——3,500輛/周?？梢娺@個(gè)數(shù)字或多或少要打折扣。
產(chǎn)量的落后并不僅僅只是證明特斯拉在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)管理方面存在體系軟肋，同時(shí)競爭對手例如雪佛蘭Bolt等來勢洶洶，緩慢交付就意味著市場和消費(fèi)者在流失。
那么特斯拉是怎么沖刺達(dá)成5,000輛/周的呢？據(jù)說在6月下旬的時(shí)候，馬斯克跑到工人中間親自下場打氣，鞭策生產(chǎn)速率提升到極致，同時(shí)在主工廠之外一座大型帳篷里搭建了一條新的生產(chǎn)線（Exo me？）。在傳播方面，馬斯克到處宣揚(yáng)特斯拉有能力達(dá)成產(chǎn)量目標(biāo)，臨近季度末節(jié)點(diǎn)時(shí)還通過推特發(fā)布了生產(chǎn)線機(jī)器人和零部件的照片。
“真是忙得熱火朝天，”一位工人這樣描述場景，“全體出動(dòng)，全民皆兵?！碑?dāng)?shù)?,000輛車完工后，整個(gè)工廠都淹沒在歡騰喜慶的海洋里。
特斯拉可能在本周晚些時(shí)候公布第二季度的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，投資者將借此觀察公司是否有能力將這個(gè)奇跡般的5,000輛/周長期維持下去。
其實(shí)對特斯拉來說，“季末沖刺”模式已經(jīng)不算新聞，他們自己也習(xí)以為常，每次到節(jié)點(diǎn)臨近時(shí)開始加速狂飆，并以這個(gè)速度來推算更長的周期內(nèi)“能夠”生產(chǎn)出來的汽車數(shù)量。
巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰遜今年3月曾對投資者發(fā)出警告，認(rèn)為這種“沖刺速度”無法維持長久。尤其是面對Model 3之前的大量訂單，要完成任務(wù)的艱巨性顯而易見。
今年5月份，特斯拉表示Model 3的凈訂單量（計(jì)入了新增訂單和取消訂單）在第一季度末為45萬輛。
有一個(gè)隱藏的致命點(diǎn)在于，盡管Model 3在宣傳上是按3.5萬美元價(jià)格定下的位置，但實(shí)際上高配版加上選配功能要奔著7萬美元而去，當(dāng)前工廠生產(chǎn)的都是高配車輛，而在45萬輛訂單里有多少是高配還不得而知。
只不過，讓投資者安心是第一要?jiǎng)?wù)。在今年1月份特斯拉將5,000輛/周目標(biāo)從第一季度末延遲到第二季度末時(shí)，部分投資人已經(jīng)表達(dá)了擔(dān)憂。
特斯拉給外界看起來是在穩(wěn)定前行，市值有波動(dòng)但仍高于福特而接近通用，6月6日起股價(jià)又回歸到300美元以上，在華獨(dú)資工廠落地期望增大的中旬，甚至一度沖高至370美元，在本文截稿時(shí)仍高居340美元以上。特斯拉甚至表示今年年內(nèi)都不需要籌資，哪怕擴(kuò)產(chǎn)和研發(fā)的投入那么高。
6月對特斯拉來說充滿了波動(dòng)，9%員工被砍掉，佛里蒙工廠至少兩次失火，一名前員工涉嫌搞破壞被曝光……
馬斯克自己還在基于那個(gè)3,500輛/周的數(shù)字以及5,000輛/周的沖刺數(shù)字對媒體表現(xiàn)得鎮(zhèn)定自若、強(qiáng)大自信。
不過工廠的工人們似乎一直都對媒體說：“5,000輛/周，確實(shí)完不成?！?/p>
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