7月25日，特斯拉(TSLA)對外公布了其2019財(cái)年第二季度的財(cái)報(bào)，令人遺憾的是，特斯拉這一次，并未給予投資者驚喜，而是繼續(xù)虧損。
二季度虧損4億美元
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉今年二季度營收為63.5億美元，同比增長58.67%、環(huán)比增長39.87%。而在盈利方面，二季度凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%、環(huán)比下降41.88%。同時(shí)，今年上半年特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。
盡管如此，數(shù)據(jù)依然未及此前分析師此前營收65億美元、每股虧損1.27美元的預(yù)期。事實(shí)上，盡管埃隆·馬斯克很努力，但是特斯拉第二季度的數(shù)據(jù)并未讓華爾街的分析師滿意。受業(yè)績營收和每股收益均低于市場預(yù)期影響。周四盤前，截至發(fā)稿，特斯拉大跌11.66%，報(bào)234.1美元。
（行情來源：富途證券）
特斯拉最初承諾在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在已多次推遲這一目標(biāo)。特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上表示，該公司已發(fā)展到了在資金上「自給自足」的地步，并且說，預(yù)計(jì)特斯拉第三季度將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，第四季度將實(shí)現(xiàn)按美國公認(rèn)會計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算的凈盈利。
值得注意的是，為特斯拉樹立高端電動車形象的Model S和Model X兩款車型銷量在今年大幅下降。二季度，兩款車型合計(jì)銷量為1.76萬輛，相比去年四季度銷量下降1萬輛。
但是，從第二季度的新車交付量來看，特斯拉確實(shí)在加大馬力提高生產(chǎn)效率。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度交付量達(dá)到95356輛，較上季度增長超過50%，為特斯拉歷史最高交付數(shù)據(jù)。其中主力車型Model 3的交付量為77634輛，占總交付量81%。本季度特斯拉于汽車銷售業(yè)務(wù)收入51.68億美元，占總收入80%，相比第一季度增長47%。特斯拉官方表示：“這將是一個(gè)重要的里程碑，代表了高產(chǎn)量下全球物流管理和交付業(yè)務(wù)的快速進(jìn)展?！?/p>
迫于兌現(xiàn)今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利承諾的壓力，特斯拉CEO馬斯克正試圖控制成本，同時(shí)仍在主要項(xiàng)目上投入資金，從上海工廠到即將推出的車型，比如Model Y SUV和半掛卡車。
人事變動，高層動蕩
事實(shí)上，特斯拉面臨的不僅僅是持續(xù)虧損的困局。
在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel即日起離職，出任公司高級顧問。而正是由于CTO的離職，特斯拉盤后跌幅甚至再度擴(kuò)大。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
對特斯拉而言，JB Straubel可謂靈魂人物，他從一開始就在特斯拉工作并把馬斯克帶進(jìn)了公司。資料顯示，JB Straubel是特斯拉核心電池管理技術(shù)的發(fā)明者，負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛的技術(shù)和工程設(shè)計(jì)，專注于電池、電機(jī)、動力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。多年來，JB Straube以敏銳的技術(shù)及低調(diào)沉穩(wěn)的個(gè)性，在特斯拉遭遇的幾次困局當(dāng)中為其帶來穩(wěn)定。
此次離職的CTO Straubel加入了名為 Redwood Materials 的公司，該公司于 2017 年成立。Redwood Materials 在其網(wǎng)站上稱自己專注于把 “先進(jìn)技術(shù)和流程開發(fā)用于材料回收、再制造和再利用”。
據(jù)悉，接替JB Straubel職位的將是目前特斯拉負(fù)責(zé)技術(shù)業(yè)務(wù)的副總裁Drew Baglino。
除了JB Straubel以外，近期也有特斯拉高管離職。前特斯拉工程副總裁Steve MacManus 已經(jīng)加入蘋果擔(dān)任高級主管一職。此前，前特斯拉工程總監(jiān)Doug Field和前特斯拉驅(qū)動系統(tǒng)首席工程師 Michael Schwekutsch 也加盟了蘋果。
自燃事件造成負(fù)面影響
對于此前備受關(guān)注的上海超級工廠施工進(jìn)度情況，特斯拉指出，上海工廠在持續(xù)完工，第二季度生產(chǎn)設(shè)備開始進(jìn)駐工廠，為第一階段的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。根據(jù)上海超級工廠的投產(chǎn)時(shí)間，我們將繼續(xù)在截至2020年6月30日的12個(gè)月內(nèi)，在全球生產(chǎn)超過50萬輛汽車。
然而，同樣是在上海，特斯拉卻是負(fù)面不斷。
今年以來，在上海地庫發(fā)生的自燃事件，一度刷爆國內(nèi)外話題熱點(diǎn)，無獨(dú)有偶，上海的事件熱度才剛剛褪下，舊金山就再次發(fā)生了特斯拉自燃事件。巧的是，在舊金山發(fā)生自燃的這輛車和上海自燃事件一樣，都是Model S。
然而，對于特斯拉來說，這些自燃事件并不是個(gè)例。初步統(tǒng)計(jì)，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車已經(jīng)發(fā)生接近或超過50起，即行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。出于對目前新能源汽車安全性能的考慮，這些負(fù)面消息或多或少會影響消費(fèi)者的購車選擇，從而影響到特斯拉的銷量。
產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等問題始終影響著特斯拉。不僅如此，如何守住業(yè)績，釋放財(cái)務(wù)壓力，穩(wěn)定投資人情緒，穩(wěn)定股價(jià)等，成為擺在特斯拉面前一道道難題。
而這次，馬斯克又該如何邁過這個(gè)“內(nèi)憂外患”的坎？
聯(lián)系客服
