美國(guó)時(shí)間周四早上，特斯拉股市開(kāi)盤(pán)后不斷下跌，股價(jià)跌幅達(dá)到14.73%，市值蒸發(fā)超68億美金（約合467億元）。467億元是什么概念？這相當(dāng)于是整個(gè)北汽的市值，比眾泰和江淮加起來(lái)的市值都要高。
正常情況下股價(jià)是不會(huì)有如此之大的波動(dòng)的，而回顧下24日那天發(fā)生了什么就知道。7月24日，特斯拉剛公布第二季度財(cái)報(bào)，隨后25日開(kāi)盤(pán)后股價(jià)就隨之崩盤(pán)，原因也很簡(jiǎn)單，就是這份財(cái)報(bào)給出的成績(jī)確實(shí)不太好看。
根據(jù)24日公布的財(cái)報(bào)，特斯拉第二季度營(yíng)收為63.5億美元，低于預(yù)期的64.1億美元。此外，第二季度凈虧損為4.08億美元，雖然要低于去年的7.43億美元，但也只是虧多虧少的問(wèn)題，并未實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然特斯拉虧損并不是什么稀奇的事，每個(gè)季度的財(cái)報(bào)公布，都能靠著虧損XX億上一次頭條，但投資人的最終目的是賺錢(qián)。第二季度每股凈虧損1.12美元，今年股價(jià)下跌超30％，都讓投資人的錢(qián)隨股價(jià)一起蒸發(fā)，對(duì)特斯拉的信心已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖。
看到這條新聞時(shí)，很多人第一反應(yīng)是特斯拉這么貴賣(mài)不出，股價(jià)跌也很正常。但事實(shí)卻恰恰相反，特斯拉今年可謂是賣(mài)得供不應(yīng)求。
根據(jù)特斯拉公布的第二季度業(yè)績(jī)，截至到6月30日，特斯拉第二季度共交付了95200輛汽車(chē)，比第一季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)了51.1％。而7月2日銷(xiāo)量公布后，特斯拉股價(jià)也迎來(lái)了約7％的上漲。
這也創(chuàng)下特斯拉單季交付量和生產(chǎn)量紀(jì)錄，超過(guò)了預(yù)期90700輛的目標(biāo)。其中，Model 3車(chē)型產(chǎn)量為7.25萬(wàn)輛，同比暴增154%；交付量則為7.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)321%。
雖然特斯拉銷(xiāo)量成績(jī)比過(guò)去好看了很多，但這不表示賣(mài)得好一定能賺錢(qián)。今年上半年，特斯拉交付量的80%都是由Model 3所提供的，而Model 3未來(lái)繼續(xù)將作為特斯拉的主力車(chē)型，在中國(guó)以及全球主推。
但問(wèn)題是，這款售價(jià)30315美元的車(chē)型，并不能給特斯拉帶來(lái)多少利潤(rùn)。根據(jù)特斯拉的報(bào)告，ModelS和X的毛利率均超過(guò)25％，但卻預(yù)計(jì)第三季度Model 3的毛利率將達(dá)到約15％，差距非常明顯。
而Model S和Model X產(chǎn)量為1.45萬(wàn)輛，同比下降41%；交付量為1.77萬(wàn)輛，同比下降21%。也就是說(shuō)Modle 3雖然撐起了特斯拉的銷(xiāo)量，卻不能給特斯拉帶來(lái)多少利潤(rùn)，真正能帶來(lái)利潤(rùn)的車(chē)型卻沒(méi)多少銷(xiāo)量。
并且，7月12日特斯拉官方對(duì)這三款產(chǎn)品的調(diào)價(jià)，Model 3的標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為30315美元，降價(jià)幅度為1910美元。
而Model S標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)為70115美元，上漲了4990美元；Model X標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)為75315美元，上漲了3990美元。
因此，隨著調(diào)價(jià)后性?xún)r(jià)比的進(jìn)一步提升，未來(lái)走量車(chē)型還將是不怎么賺錢(qián)的Modle3。而如何降低Modle3的成本，提高利潤(rùn)，成為了特斯拉如今的首要難題。
目前特斯拉暴跌的新聞，除了將原因指向第二季度財(cái)報(bào)外，另一重要原因就是CT0的離職，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO（首席技術(shù)官） JB Straubel即日起將離任，并出任公司高級(jí)顧問(wèn)一職。
作為共同創(chuàng)立特斯拉的成員，JB Straubel是特斯拉核心電池管理技術(shù)的發(fā)明者，而卸任首席技術(shù)官后，他擔(dān)任的新角色作用也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大的損失。
而從投資者角度看，這類(lèi)重大管理層的變動(dòng)往往會(huì)帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者，卡洛斯·戈恩的被捕，讓日產(chǎn)的股價(jià)跌倒了2年多以來(lái)的最低水平。蔚來(lái)北美CEO的離職，也讓其股價(jià)下跌了近5%。
因此，特斯拉CTO的離任，對(duì)于走技術(shù)路線(xiàn)的特斯拉而言，無(wú)疑會(huì)讓其未來(lái)蒙上一層陰影，股價(jià)下跌只是其中的縮影。
除了在業(yè)內(nèi)受到不少的質(zhì)疑外，特斯拉今年在汽車(chē)圈內(nèi)同樣也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。首當(dāng)其沖的就是自燃風(fēng)波了，今年上半年，國(guó)內(nèi)就發(fā)生了3起自燃事件和1起冒煙事件，并且，大多是在停車(chē)場(chǎng)，車(chē)內(nèi)無(wú)人的情況下自燃的。
但根據(jù)特斯拉的調(diào)查報(bào)告，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有系統(tǒng)缺陷，并且認(rèn)為自燃時(shí)，車(chē)內(nèi)人員也有足夠時(shí)間逃離，這幾起事件最終也被當(dāng)作個(gè)例不了了之。
雖然作出了公開(kāi)說(shuō)明，但這套說(shuō)辭卻沒(méi)有得到車(chē)主的認(rèn)可，很多車(chē)主對(duì)于特斯拉不作為的態(tài)度也是嗤之以鼻。
此外，特斯拉在今年3月的一波降價(jià)，同樣讓車(chē)主很受傷，旗下的Model S/Model X/Model 3三款產(chǎn)品共8款車(chē)型實(shí)行官降，最高降價(jià)34.11萬(wàn)。
這意味著，早先購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，無(wú)形之中就虧了一波錢(qián)，并且，對(duì)于日后賣(mài)車(chē)造成的貶值率影響較大。
除此之外，今年特斯拉還爆發(fā)了車(chē)主升級(jí)OTA后續(xù)航降低的丑聞。這些都損害了車(chē)主對(duì)其的信任程度，并且隨著新聞的發(fā)酵，也讓很多消費(fèi)者對(duì)其印象分大減，對(duì)其品牌形象造成負(fù)面影響。
其實(shí)往好的想，雖然第二季度還是在虧損，但是已經(jīng)從血虧變成了巨虧，情況有了一定的好轉(zhuǎn)。而不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的下一根救命稻草，就是中國(guó)的上海工廠(chǎng)，這也是特斯拉近幾年來(lái)的最大動(dòng)作。
根據(jù)特斯拉前幾天所公布的信息，Model 3有望在今年年底前在上海工廠(chǎng)投產(chǎn)，明年很可能就已經(jīng)能買(mǎi)到國(guó)產(chǎn)Model 3。而這個(gè)工廠(chǎng)將年產(chǎn)15萬(wàn)輛，其中很大一部分將滿(mǎn)足我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。
除了能提供產(chǎn)量外，當(dāng)前最困擾特斯拉的成本問(wèn)題，也能得到一定的緩解。特斯拉此前表示，中國(guó)生產(chǎn)線(xiàn)更為簡(jiǎn)化，也更具成本效益，還將降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。這也讓目前Modle 3的毛利潤(rùn)有望進(jìn)一步提高。
對(duì)于這個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉在其中的話(huà)語(yǔ)權(quán)顯然還沒(méi)達(dá)到預(yù)期值。不過(guò)，作為在中國(guó)最成功的外資電動(dòng)車(chē)車(chē)企，特斯拉在國(guó)內(nèi)還是具備非常大的潛力。
如今Modle 3在海外已經(jīng)成功了，就看特斯拉能不能抓住機(jī)會(huì)，讓Modle 3成為下一輛“桑塔納”，自己成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的“大眾”。
今年僅僅過(guò)去半年多時(shí)間，特斯拉就給我們奉獻(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)熱點(diǎn)。但特斯拉股價(jià)的暴跌，苦了的只是那一眾股東，我們作為吃瓜群眾，更在乎的還是能不能買(mǎi)到便宜的特斯拉。因此，若是今年年底上海工廠(chǎng)能順利投產(chǎn)，恐怕又將是一波大新聞。
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