燃油車撐不起市場、電動車轉型緩慢，新上任的楊大勇肩上重擔肉眼可見。若長安福特再不加快改變，邊緣化只是時間問題。
文/天下車智 丁萌
2月24日，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧先生決定退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官吳勝波先生自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）匯報。
日前，福特汽車公司首席財務官（CFO）John Lawler對福特汽車第四季度財報表現(xiàn)很失望，稱后續(xù)將著眼改善公司經(jīng)營狀況，不排除增加裁員的可能性。
根據(jù)財報來看，福特公司2022年全年虧損20億美元，相比2021年利潤降低200億美元。John Lawler認為這令人失望的收益主要是由于執(zhí)行和供應鏈管理問題。他表示，福特目前的成本控制并不具備競爭力，全球多個地區(qū)將在后續(xù)的時間里進行進一步的造車成本削減工作。
無獨有偶，福特汽車中國市場表現(xiàn)同樣不盡如意。根據(jù)長安福特官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年長安福特累計銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%，僅高于2019年的18.4萬輛，為公司11年來歷史第二低。
高光不再
看到如此成績，再聯(lián)想到長安福特曾經(jīng)的高光時刻，誰都會疑問“長安福特經(jīng)歷了什么”？
2001年正值中國以“市場換技術”的合資浪潮中，彼時已近百年的福特汽車聯(lián)手長安汽車打造了長安福特合資公司，憑此進入了中國市場。
2003年，長安福特首款轎車——福特嘉年華正式下線。長安福特在成立初期快速完善產(chǎn)品矩陣，福特銳界、銳際、翼虎、金牛座、新蒙迪歐、?？怂沟认嗬^問世。
2011年，沉淀10年的長安福特開始爆發(fā)，在之后的6年時間中銷量突飛猛進，年銷量直接從2011年的32萬輛暴增至2016年的95萬輛。2016年長安汽車憑借合資品牌長安福特實現(xiàn)了凈利潤突破100億。
本是沖著百萬銷量去的長安福特，在2016年長安福特翼虎卻被爆出斷軸事件，消息爆出，發(fā)布召回聲明，此次事件讓長安福特品牌形象大受影響。
2017年長安福特銷量出現(xiàn)下滑，彼時全年銷量82.8萬輛。不過長安福特依舊對未來持樂觀態(tài)度，在同年12月，福特與長安簽署《深化戰(zhàn)略合作伙伴關系框架協(xié)議》，要求盡力改善局面，爭取2019年銷量突破百萬大關。
只是2017年之后，長安福特一蹶不振，2018年、2019年兩年，長安福特銷量分別為37.77萬輛、18.4萬輛，“百萬銷量”目標成為泡影。
銷量的萎縮也造成了產(chǎn)能的嚴重過剩。長安福特原有重慶、哈爾濱、杭州等地五家工廠，總產(chǎn)能約160萬輛，2019年長安福特產(chǎn)能利用率僅11.5%
曾經(jīng)是長安汽車利潤奶牛的長安福特在2019年、2020年連續(xù)虧損，這兩年分別虧損7.92億元、38.51億元。
為什么曾經(jīng)銷量接近百萬的長安福特會落得如此地步？
業(yè)內普遍將問題歸結于三缸機。2018年長安福特對全新一代福克斯全系標配了三缸發(fā)動機，彼時?？怂拐情L安福特的銷量主力，自搭載三缸機之后，福克斯銷量一蹶不振。當時有不少美系品牌開始重回三缸機，例如通用的別克、雪佛蘭等，銷量同樣是一落千丈。
但事實上，三缸機只是部分原因，產(chǎn)品推新慢、質量問題頻發(fā)、自主品牌崛起等均是其銷量頹勢的原因。
曾經(jīng)有高管在接受媒體采訪的時候，表示說福特在中國銷量大幅下跌主要是因為新產(chǎn)品導入乏力。這句話不假，根據(jù)公開信息，長安福特自2015年金牛座上市三年中沒有推出一款新車，直至2018年全新?？怂沟纳鲜?。
如此慢的產(chǎn)品迭代速度在彼時的中國市場是很少見的，日系品牌產(chǎn)品全系開花，在各個細分市場補齊短板，例如豐田的奕澤和C-HR、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE。
無獨有偶，斷軸和變速箱等質量問題長時間侵蝕長安福特的品牌形象。2021年長安福特變速箱生銹頓挫問題登上央視3·15晚會，4S店傲慢不作為將“鍋”甩給車主引起關注。事實上，該問題屬于車輛設計缺陷，早在2020年3月份，長安福特廠家就有了解決方案，不過該方案是悄悄補救，而非召回車輛。
不過如今看來，長安福特正在嘗試補救。全新?？怂箵Q裝1.5T四缸發(fā)動機，可以看出長安福特在妥協(xié)，新一款蒙迪歐起步價才15.98萬元，不過從2022年銷量看，“補救”起色并不大。
“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術”這是2021年長安汽車董事長、長安福特董事長朱華榮在重慶車展長安福特展臺上對兩位長安福特高管所說的話，如今看來，這句話仍醒目。
營銷戰(zhàn)術自然是寄托在了長安福特“一把手”身上，任何一個坐上長安福特“一把手”座位的人都承擔著振興長安福特的重任，只是長安福特還未重回輝煌，其高管卻一換再換。
光是長安福特全球銷售機構（NDSD）從2018年到2022年不到五年時間里便換了四任總裁，李宏鵬、劉曰海和楊嵩以及陸逸，四位都是經(jīng)驗豐富的資深人士，但卻沒有長久任命，四人中，任職最短才4個月，最長也不過2年。
這背后是各方在營銷主導權上的博弈。起初，成立NDSD的目的便是要福特進口、長安福特以及江鈴福特三家企業(yè)所有乘用車的銷售和服務，只是無休止的動蕩和內耗讓NDSD已無心聚焦業(yè)務，陸逸離任后很長一段時間，長安福特未公布NDSD總裁接班人選，可以看出內部戰(zhàn)略已不明朗。
不光是NDSD頻繁換人，不到長安福特大本營中外“一把手”均迎來調整。2021年4月何曉慶接替沈鼎文（Steven Armstrong）出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營，這是自2010年之后長安福特迎來的第二位華人總裁，第一位是2010年的沈英銓。
2022年12月，長安汽車公告，楊大勇接替原執(zhí)行副總裁趙非的工作，被任命為長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁，向總裁何曉慶直接匯報。
自此，長安福特組成了“何曉慶+楊大勇”的“救火隊”。
事實上，何曉慶一直是追隨者陳安寧的步伐，包括其在奇瑞汽車任職都與陳安寧有關，陳安寧擔任奇瑞汽車有限公司首席執(zhí)行官、執(zhí)行副總裁時，何曉慶當奇瑞副總裁；陳安寧不當奇瑞捷豹路虎汽車有限公司董事長了，何曉慶就接任；陳安寧來到福特汽車當中國區(qū)CEO后，何曉慶就當長安福特總裁。
如今，何曉慶的領路人——62歲的陳安寧將退休，盡管網(wǎng)上并沒有何曉慶的具體年齡，但根據(jù)其“華南理工大學80機械”的學歷背景，可以推出何也已經(jīng)到了耳順之年，很有可能，何曉慶也將在長安福特退休。這將為未來長安福特高管變動埋下伏筆。
提振銷量，振興長安福特的重任壓在了49歲的楊大勇身上。
楊大勇算是地地道道的長安系人才，自其大學畢業(yè)之后就加入了長安汽車，先后任長安汽車安汽車市場部副部長、商用車事業(yè)管理部副部長、品牌公關部部長、黨支部書記、公司新聞發(fā)言人，高端車品牌項目組高級項目總監(jiān)，智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目組高級項目總監(jiān)。
值得注意的是，楊大勇對長安新能源整體業(yè)務較為了解，其出任長安新能源總經(jīng)理、黨委書記時，便認定新能源汽車一定是未來的大方向和趨勢。
（圖為楊大勇）
長安汽車之所以讓楊大勇來掌管長安福特，或有心想扶持長安福特的新能源業(yè)務。從目前整個新能源市場看，長安福特的電動化轉型有些落后。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車銷量達650萬輛，預測2025年或將超過1000萬輛，盡管新能源汽車市場不像曾經(jīng)的藍海，但銷量依舊會持續(xù)增加，而隨著中國新勢力的加入，留給合資品牌的時間不多了。
長安福特在轉型的合資品牌中算是較慢的。目前長安福特僅投放一款福特電馬，這款在國外市場爆火的車型，在中國市場并未激起多大水花，相反和德系大眾、寶馬等品牌相比，其未來計劃并不明朗。
燃油車撐不起市場、電動車轉型緩慢，新上任的楊大勇肩上的重擔肉眼可見。若長安福特再不加快改變，邊緣化只是時間問題。
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