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三叉戟Trident客機(jī)是由原 英國德·哈維蘭公司（1959年并入英國霍克·西德利公司，1978年又合并入英國航宇公司）根據(jù)英國歐洲航空公司BEA的需求而研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中近程噴氣式民航客機(jī)。三叉戟客機(jī)最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為三叉戟（Trident ），給飛機(jī)取名三叉戟，據(jù)說設(shè)計(jì)人員的靈感是來源于飛機(jī)有三套獨(dú)立的 飛行控制系統(tǒng)和三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
三叉戟客機(jī)1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營，至1975 年停產(chǎn)各型三叉戟客機(jī)共生產(chǎn)117架。主要用戶是英國歐洲航空公司BEA ，共購買了68架。中國的空軍和民航在七十年代引進(jìn)三叉戟客機(jī)，共購買了39架。其中三叉戟1E型4架（二手機(jī)），三叉戟2E型33架，三叉戟超級(jí)3B型2架。
三叉戟客機(jī)在中國的使用單位：中國空軍、中國民航和中國國際航空公司
研制歷程
1956年7月，英國歐洲航空公司（BEA）向飛機(jī)制造商招標(biāo)，研制一種短/中程噴氣客機(jī)。1958 年2月，德·哈維蘭公司提出的DH121 方案以其技術(shù)領(lǐng)先而中選。裝3臺(tái)羅爾斯-羅伊斯RB141/3 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（推力61千牛），采用機(jī)尾安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，客艙可以安排111個(gè)座位，最大航程2,900千米。
1959年，因?yàn)闀簳r(shí)無法得到RB141/3發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)BEA調(diào)整后的設(shè)計(jì)要求，改用RB163“斯貝”(Spey)發(fā)動(dòng)機(jī)（推力43 千牛）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，客艙座位數(shù)削減為97~103個(gè)，最大航程亦改為1,300千米。1959年8月2日，BEA簽署了購買24架、意向訂購12架的合同。同年德·哈維蘭公司并入霍克·西德利公司（Hawker Siddeley），研制工作安排在哈特菲爾德工廠進(jìn)行，飛機(jī)命名為“Trident”（三叉戟）。
首架三叉戟客機(jī)于1961年8月4日出廠。1962年1月9日首次試飛。1962年三叉戟客機(jī)在范堡羅航展上首次公開亮相。共有4架三叉戟客機(jī)投入試飛計(jì)劃，1964年2月18日獲得英國航空注冊(cè)局頒發(fā)的適航證。1964年4月，三叉戟客機(jī)在英國歐洲航空公司開始定期航班飛行。
三叉戟客機(jī)采用半硬殼式機(jī)身，全金屬(鋁合金)蒙皮。機(jī)翼為懸臂式后掠下單翼，全金屬結(jié)構(gòu)，機(jī)翼前緣后掠35 度。機(jī)翼采用下傾式前緣、克魯格襟翼、雙縫后緣襟翼和內(nèi)側(cè)部分只在高巡航速度時(shí)才起作用的升降副翼以及兼作減升板的擾流板。機(jī)翼中有整體油箱，三叉戟客機(jī)所有燃油箱都置于機(jī)翼中。T形尾翼，全動(dòng)式水平尾翼。采用液壓可收放前三點(diǎn)式起落架。主起落架各有2對(duì)機(jī)輪，以機(jī)翼主梁為軸翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)90度并伸長15厘米，再收入機(jī)身，而不是收入機(jī)翼內(nèi)；雙前輪向左偏置，側(cè)向收放。裝備3臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)裝在機(jī)身后部左右兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中，一臺(tái)裝在機(jī)身尾部內(nèi)，進(jìn)氣道口在垂直尾翼根部，進(jìn)氣道呈S 形；機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的布局可以降低機(jī)艙內(nèi)的噪聲水平。此外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的推力線靠近機(jī)身軸線，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，造成的偏航力矩也較小。RB163“斯貝”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)涵道，由風(fēng)扇提供較內(nèi)涵道噴氣流速度更低的外涵道氣流，可以在亞音速的飛行范圍內(nèi)，比一般渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為經(jīng)濟(jì)，而且比渦槳式發(fā)動(dòng)機(jī)能適應(yīng)更高的飛行速度范圍。
“三叉戟”1E
為了開拓出口市場在基本型的基礎(chǔ)上研制的出口型，裝3臺(tái) RB163-25MK511-5“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前緣。載油量增加，航程增大，載客115人。首架1E 型1964年11月2日首次試飛，1965年11月獲得適航證。共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國際航空公司、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。其中巴基斯坦國際航空公司的4架1E型在退役后被中國購買，編入中國空軍空三十四師（專機(jī)師）作為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)使用。作為中國空軍專機(jī)機(jī)隊(duì)中第一種噴氣式飛機(jī)，機(jī)號(hào)253-256。
1970年，中國空軍派出考察小組赴巴基斯坦考察飛機(jī)狀況并簽署購買合同，巴方負(fù)責(zé)將飛機(jī)翻新后，于1970年月開始分四次按照中國指定的路線將飛機(jī)飛往廣州白云機(jī)場交付。全部4架飛機(jī)和相關(guān)零備件于1970年12月交付完畢。
這架應(yīng)該可以算是最著名的三叉戟1E型了，具體事跡不需要本廠長多說，看編號(hào)就知道了
“三叉戟”2E
是1E型的發(fā)展型。裝3臺(tái) RB163-25MK512-5W“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力53千牛。增加載油量與最大起飛重量，增大了航程，改善了起飛性能，加強(qiáng)了起落架。2E型仍采用與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長了約1米。機(jī)翼和機(jī)身采用更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量增加，裝備自動(dòng)著陸設(shè)備。“三叉戟”2E型客艙混臺(tái)布局載客115人，客艙高密度布局載客149人。首架2E 型1967年7月27日首次試飛，1968年2月開始交付使用，共生產(chǎn)50 架。中國先后購買了“三叉戟”2E型共33架，分別交付給空軍和民航使用。另有15架交付給BEA。
“三叉戟”2E是世界上第一種能在惡劣氣象條件下具有全自動(dòng)著陸能力的民航客機(jī)，改進(jìn)了商業(yè)航空服務(wù)可靠性，提高了飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。1964年3月5日第二架生產(chǎn)型三叉戟客機(jī)在英國皇家飛機(jī)研究院完成了首次全自動(dòng)著陸試驗(yàn)。該機(jī)1965年6月10日從巴黎飛回倫敦希思羅機(jī)場時(shí)完成了民航客機(jī)首次正常運(yùn)營中的全自動(dòng)著陸。1966年11月4日在濃霧籠罩的希思羅機(jī)場在零能見度條件下完成了民航客機(jī)首次全自動(dòng)著陸，飛機(jī)不靠人工操縱完成了全自動(dòng)降落。
中國空軍紅色50050號(hào)機(jī)，該機(jī)收藏于小湯山航空博物館
1971年8月，中國對(duì)外貿(mào)易部和英國霍克·西德利公司簽訂了6架三叉戟2E型機(jī)的購買合同，這批飛機(jī)前2架交付民航，后4架交付中國空軍專機(jī)師。
中國空軍紅色50055號(hào)機(jī)，該機(jī)收藏于小湯山航空博物館
1972年10月至1973年3月，經(jīng)過漫長的談判后，中國再次從英國進(jìn)口6架三叉戟2E型機(jī)，全部交付民航，這批飛機(jī)在1975年8月全部完成交付。
中國國際航空公司B-2206號(hào)機(jī)，該機(jī)收藏于民航廣漢分院，保存狀態(tài)堪憂
1974年和1977年，中再次分兩批從英國進(jìn)口6架和15架三叉戟2E型機(jī)，后一批15架飛機(jī)中有5架交付空軍專機(jī)部隊(duì)，1978年9月，最后1架三叉戟2E型機(jī)完成交付。
中國民航B-2218號(hào)機(jī)
1988年8月31日，民航廣州管理局2218號(hào)三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時(shí)，在香港啟德機(jī)場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。
中國空軍266號(hào)機(jī)，但很長時(shí)期空軍專機(jī)都采用民航涂裝
1982年4月26日，空軍派到民航執(zhí)行飛行任務(wù)的266號(hào)“三叉戟”飛機(jī)，在執(zhí)行3303次航班由廣州飛往桂林的任務(wù)時(shí)，向桂林奇峰嶺機(jī)場進(jìn)近過程中，在桂林陽朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員共112人遇難。
“三叉戟”超級(jí)3B
是3B型的改進(jìn)型。外形和3B型相同，機(jī)身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，最大起飛總重增加到71,670千克?？团摶旌喜季州d客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，1976年8月交付給中國空軍。
中國空軍紅色50058號(hào)機(jī)
最后一架三叉戟客機(jī)于1991年10月31日退出中國民航運(yùn)營，此前中國空軍所屬的該型機(jī)已全部退役，結(jié)束了“三叉戟”在中國二十年的服役歷史。
性能數(shù)據(jù)（三叉戟2E）
乘員：機(jī)組3人+載員115人
長度：39.98米
翼展：29.87米
高度：8.61米
空重：37090千克
最大起飛重量：68040千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)斯貝RB.163-25MK512-5W渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)5420馬力。
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：967千米每小時(shí)
最大航程：3840千米
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