導(dǎo)語：輝騰的離開有其自身的雞肋，也與大眾帝國的沒落不可分割。明天的明天，還會見到驚艷的新Phaeton嗎？
文 ▍起司貓
輝騰要停產(chǎn)這事兒其實已經(jīng)吵吵了幾個月，從皮耶希老爺子退出舞臺一路炒到大眾排放門丑聞露陷。
而今，故事終于落定塵埃，大眾汽車最終在后皮耶希時代不再“袒護”輝騰，將于2016年3月關(guān)閉位于德累斯頓透明工廠的輝騰生產(chǎn)線，也就是說，目前在售的現(xiàn)款輝騰也將停產(chǎn)，退出歷史舞臺。
同時，大眾德累斯頓工廠將接受改造，為在2019年開始生產(chǎn)純電版輝騰車型做準備。
大眾教父和他的“寵物項目”
輝騰的存在更像是皮耶希精心豢養(yǎng)的寵物項目。
以古希臘神話太陽神之子命名的Phaeton是皮耶希當初為了與寶馬奔馳競爭而研發(fā)的產(chǎn)物。1998年皮耶希發(fā)起代號為VW611的項目，讓人民車的品牌開始嘗試貴族范兒，歷經(jīng)4年開發(fā)過程，2002年輝騰橫空出世，并且承載了大眾品牌承接忠實客戶升級需求的角色。
當時，皮耶希對大眾第一款豪華轎車充滿了期待和高要求，做出在技術(shù)上絕對要干翻同級別的架勢：比如要具備全天候300km/h的速度巡航的能力（電子限速250km/h）；比如在環(huán)境溫度50°C時，車內(nèi)可以保持22°C恒定溫度；比如車身的抗扭轉(zhuǎn)剛性要達到37000Nm/度等。同時輝騰全系標配四驅(qū)動力系統(tǒng)，頂配輝騰更是匹配w12缸發(fā)動機，意欲將奢華和強動力發(fā)揮到極致。
這樣近乎嚴苛的參數(shù)限制，不只是拿來攀比競爭，更是皮耶希這位造夢者的Dream car。皮耶希個人對那種奢華、動感、滿載高科技裝備的高檔豪華轎車可謂情有獨鐘，這大概源于其祖父費迪南德·保時捷先生的耳濡目染。
而掌舵大眾的皮耶希，甚至任性地為這個追求完美的汽車夢在德累斯頓造了一座“玻璃工廠”，直到工業(yè)自動化發(fā)達的現(xiàn)在，這個工廠還堅持著97%的純手工工藝，由身著白制服、白手套的技術(shù)工人手工打造。而這也注定了輝騰每天只有8臺的日產(chǎn)量。
從設(shè)計到技術(shù)乃至生產(chǎn)線的把控，一切完美。然而銷量卻給了輝騰和皮耶希重重一擊。
2014年，輝騰全球銷量只有4000臺不到，同比驟降了30%，而且成為大眾集團現(xiàn)有產(chǎn)品中銷量最低的車型。這樣的銷量成績，對于2014年全球616萬輛的大眾乘用車品牌來說，四舍五入后輝騰毫無存在感。
誰會想要一輛掛著大眾車標的豪華轎車？
這是IHS汽車研究機構(gòu)的英國分析師Tim Urquhart提出的懷疑，直戳輝騰痛點。
在大眾集團實用主義至上的產(chǎn)品線中，輝騰絕對是個特例；同樣的，虧本存在的買賣也算刷到了大眾的容忍下限。所以當皮耶希老爺子黯然離場無多時日，輝騰移除計劃已經(jīng)提上了監(jiān)事會的議事日程。
對于大眾而言，輝騰品牌就是個雞肋。雖然是旗艦車型，雖然是用手工手藝來定位奢華。但是這也帶來了成本過高以及品牌溢價能力的缺失。
在德國，大眾輝騰起步價8.965萬歐元，奧迪A8起步價是8.1萬歐元。由于輝騰車型成本過高，但銷量寥寥，一直處于虧本狀態(tài)。
盛博公司分析師曾指出，輝騰的單車盈利能力為負2.81萬歐元（約合20.66萬元人民幣），虧損率則高達40%，并將其定性為“當代虧損最嚴重的三大歐洲汽車之一”，并給大眾帶來了近20億歐元的損失。
此外，輝騰在配置上采用v6汽油發(fā)動機，頂配則為w12缸發(fā)動機。頂配作為與奔馳S級和寶馬7系對標競爭的產(chǎn)品價格上并不具有優(yōu)勢，而銷售比例占多的v6發(fā)動機配置版本，則成為了“物美價廉”的豪華車版本而進入選擇視野。
物美價廉的確是大眾這么多年來的標桿形象，可是在D級車市場，誰會買一輛物美價廉，貼著大眾車標的豪華車？
就像坊間流傳的那個段子：一位輝騰車主正慶幸有人終于識貨認出了自己開的不是帕薩特，熱淚還未盈眶就聽一句：“臥槽真有傻B買這車。”
大眾需要減負前行
雖然皮耶希在位時一直不看好奧迪，并不認為豈能成為與寶馬奔馳競爭的有力武器，并因此按照自己的夢打造了輝騰。但事實現(xiàn)在奧迪穩(wěn)居BBA第一陣營。
新一代輝騰研發(fā)時就有人指出，其可能還會影響大眾集團旗下其他高檔車型，首當其沖的是奧迪旗艦版A8轎車，因為該車將與新輝騰共享大眾MLB平臺。
“從戰(zhàn)略角度來看，輝騰存在的意義并不大，該品牌本身就很讓人質(zhì)疑?！钡聡鴻C動車管理中心分析師布拉策爾指出。
此外，削減成本計劃也成了輝騰停產(chǎn)的外部推手。從財務(wù)背景看，大眾乘用車品牌目前利潤率偏低，計劃2017年之前削減成本50億歐元，努力縮小與豐田在利潤率上的差距。而輝騰包括新一代輝騰過高（6.5億歐元）的研發(fā)成本可能成為大眾要丟掉的第一個包袱。
所以今年法蘭克福車展上，輝騰并沒有如期亮相。而僅僅三個月之后，就傳來了停產(chǎn)改線的正式通知。
當然，排放門也成為了促使輝騰停產(chǎn)的外部動因。受“排放門”事件影響，大眾汽車不僅聲譽受損，并且面臨高額罰單。
大眾汽車集團新任CEO馬蒂亞斯·穆勒此前曾表示，為了應(yīng)對可能的天價罰款，大眾將擱置或取消一切非必要項目。
成本過高銷量低迷，給大眾不斷帶來負增長的輝騰，自然成為改造目標。
重出江湖時會否驚艷歲月？
這樣一款帶著夢想的豪華車，不能說鎩羽而歸，卻也是黯然失色地暫時退出了歷史舞臺。而曾經(jīng)那些600白衣工匠，也走出玻璃工廠，被分配到了茨維考工廠去生產(chǎn)帕薩特，回歸大眾實用系列。
到這里，起司貓也是有點感傷。在激烈殘酷的市場環(huán)境下，情懷千斤不抵銷量過萬，不賺錢就只有被淘汰。
不過好消息是，輝騰并沒有徹底離開，新的研發(fā)基本完成，而接下來2019年左右會推出輝騰電動版本，也希望嘗試弄潮的新版本輝騰，會擺脫原來雞肋的面孔和身位，帶著自己的貴族夢驚艷眾人。
聯(lián)系客服
