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研究所 | 有一輛車，造TA的人，既愛又恨，擁有TA的人，五味雜陳
——本文系《二師兄研究所》第21期

在百年汽車歷史上，有一輛車，讓造TA的人既愛又恨，讓擁有TA的人，五味雜陳。
說他是豪華車，不少人反對。
說他賣的好，卻巨額虧損。
TA是誰？
就是下面要聊的主角，大眾品牌迄今為止唯一的一臺D級車，被稱為“大眾最失敗的不朽臻品”——Phaeton輝騰。
這是一個憂傷的故事，一個揮不去的執(zhí)念。
正所謂，情人都是“始于顏值，陷于才華，忠于人品?！?/span>
而他則是“始于段子，陷于技術(shù)，忠于氣質(zhì)?！?/span>
輝騰，網(wǎng)上段子稱其為“12缸帕薩特”，加油站員工、停車場保安眼里的“破大眾”。
然而，TA卻是大眾領(lǐng)袖費迪南德·皮耶希一生的夙愿。
皮耶希，保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫。
從奧迪來的老皮（當時大眾已收購奧迪），帶領(lǐng)著大眾無往不勝、所向披靡。
先后將西亞特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷等品牌收入麾下。
關(guān)于皮耶希的故事很多，最堅決的，莫過于執(zhí)意生產(chǎn)大眾的豪華車。
故事要追溯到1996年，皮老爺子為了打造大眾品牌的頂尖旗艦，對抗奔馳S級及寶馬7系，不惜一切代價，啟動VW611項目。
于是輝騰耗時6年，于2002年正式下線，開發(fā)費用約110億元人民幣。
在這部車里，擁有超過100項專利。
同級唯一手工打造，唯一非直吹式四區(qū)空調(diào)、唯一雙油電供應系統(tǒng)。
全系自適應空氣懸架、全鋁車身、車身抗扭超驚人的37000Nm/度。
與賓利歐陸GT、奧迪A8同平臺打造。
皮老爺子除了給他的工程師提出了著名的豪車“十項技術(shù)參數(shù)”，更是為輝騰新建了唯一的生產(chǎn)工廠——德累斯頓透明工廠（后期增加生產(chǎn)賓利車型）。
這，就是一位汽車工程師的造車態(tài)度。
自誕生以來，輝騰就以S級為競品，雖然S級從未這樣認為過。
小隱隱于山，大隱隱于市。
輝騰十四年未換代，期間3次外觀和配置小改，核心技術(shù)仍處在同級前列。
在中國，輝騰因其出色的舒適性、優(yōu)異的機械性能和高貴的W12，迅速成為低調(diào)富豪的知音。
僅大陸的銷量就占全球一半，并一度有年產(chǎn)量的8%銷往四川。
成都一4S店更是創(chuàng)下單店年銷1000臺的世界第一紀錄，且連續(xù)6年全球銷量第一。
大眾德國總部甚至專為該店打造了100臺“巴蜀定制版”輝騰···
2015年04月25日，費迪南德·皮耶希博士讓位馬丁·文德恩。
結(jié)束了22年執(zhí)掌大眾的生涯，標志著一個時代的結(jié)束。
當年12月，大眾正式宣布2016年3月關(guān)閉輝騰生產(chǎn)線。
此后，大眾品牌在全球再無D級車。
停產(chǎn)的原因很簡單。
輝騰整個項目虧損超20億歐元，每銷售一臺車虧損2.8萬歐元。
全球銷量約為奔馳S的10%，上市至今從未達成銷售目標。
在美國銷售3年即退出，總銷量不足3000臺。
歐洲銷量慘淡，起步價超過奧迪A8，品牌撐不起門面，市場連年萎縮。
如今，輝騰還是退市了。
說產(chǎn)品線調(diào)整也好，說“排放門”事件導致也好，說為借貸200億歐元止虧也好。
只是，執(zhí)意生產(chǎn)輝騰的老皮退了。
掌門人換了，思路變了，輝騰走了。
之后，大眾將口號DasAuto改回了Volkswagen。
國內(nèi)同步將“車之道，唯大眾”改為“車之道，為大眾”。
一字之隔，卻是對消費者態(tài)度的急劇轉(zhuǎn)變。
再見吧，手工制造！
再見吧，德累斯頓500年沉淀的手工藝術(shù)！
再見吧，德累斯頓玻璃工廠那不朽的“虧多少都得造出來”的工匠精神！
只有一群偏執(zhí)了半輩子的工程師，以笑容歡送這個不負經(jīng)濟責任的機械制造時代。

結(jié)束語：揮手告別，你從未給大家君臨天下的氣勢，卻總讓大家深感大將無言的深沉。從此，再無低調(diào)奢華。


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