大眾汽車集團的靈魂人物：費迪南德·皮耶希在昨天度過了自己的80大壽。這位設計大師從1993年擔任大眾集團一把手的力挽狂瀾，到辭去大眾監(jiān)事會主席黯然退場，從自己被保時捷管理家族排擠，到迎娶自己的表弟的媳婦，他經(jīng)歷了從萬眾矚目到眾叛親離的一生。
這位傳奇設計師將大眾從風雨飄搖中帶到世界頂尖，將臃腫的團隊精煉成董事會核心成員圈，在他的一生中不僅管理能力出色，還為大眾設計了不少經(jīng)典車型呢。下面你要看到的是皮耶希的汽車設計時間線，也是他在大眾集團中的生涯縮影。
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保時捷917：怪才皮耶希的驚鴻一瞥
你相信一輛車的底盤還不足一個人重嗎？還真有，保時捷917曾被稱為“人類最強賽車”，在1970年首次問鼎勒芒GT組大賽，并一舉奪下7連冠。該車最高輸出達1000馬力，配合僅重42公斤的底盤，為這輛賽車在賽道上獲得了220.1km的均速，這在上世紀70年代是不可想象的，最后勒芒賽事組不得不全面禁止5.0排量組賽車參賽，保時捷917的神話也就此終結(jié)。
而保時捷917的成功也讓其主設計師費迪南德·皮耶希從當年保時捷公司不受待見的技術(shù)宅一躍成為讓高層咬牙切齒的技術(shù)宅，因為這輛車雖然取得了讓世人為之矚目的成績，但是研發(fā)費用嚴重超支，且市場銷量差，導致背后的大眾集團拒絕再提供經(jīng)費維持這項深不見底的投資。
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奧迪100：皮耶希在大眾的崛起之路
說到奧迪100，就不能不說咱們的紅旗轎車，要是1988年一汽沒有引進奧迪的產(chǎn)品技術(shù)，而僅僅是以合資方式生產(chǎn)奧迪100，那今天咱們就看不到閱兵式上威風凜凜的紅旗了。1983年，皮耶希從保時捷公司調(diào)職到母公司大眾汽車集團旗下的奧迪品牌，任奧迪的副總裁，而奧迪100是由皮耶希在上任同年開始進行主推的。說到這兒大家可能明白了：皮耶希還是紅旗轎車的恩人?。?/p>
目前，奧迪100轎車已經(jīng)全面消失了嗎？不僅沒消失，而且還上了一個臺階，一躍成為豪車的象征。沒錯，它現(xiàn)在的名字叫奧迪A6！1994年奧迪車系被重新賦予了名稱，奧迪80被稱為奧迪A4，奧迪100被稱為A6，目前是每月豪車銷量的前三甲之一。反觀與奧迪100斗了一輩子的桑塔納，現(xiàn)在還在10萬價位上和中低端的二線國產(chǎn)車搶市場呢！
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大眾新甲殼蟲：皮耶希走向巔峰的標志
2002年，皮耶希是就任大眾汽車首席執(zhí)行官的第四個年頭，在他的任期內(nèi)，不僅完全消除了大眾汽車的財政赤字，還讓大眾在美國的銷量翻個番。也就是這個時刻，皮耶希開始下令研制第二代大眾甲殼蟲緊湊型轎車。第一代大眾甲殼蟲轎車是由二戰(zhàn)時期的德國元首以“人人都開得起的汽車”為目標開發(fā)的小型轎車。
皮耶希認為，美國是全世界最重要的貿(mào)易中心，只要贏得了美國市場，就打開了全世界的銷路。事實證明皮耶希的眼光非常毒辣，大眾甲殼蟲以曲線柔美的外形首先贏得了女性的青睞，于是，北美市場被打開了、擴大了、占據(jù)了，而新甲殼蟲通過美國傳遞到世界，特別是亞洲市場，使新甲殼蟲幾乎成了大眾的代表性車型之一。
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大眾輝騰：一個老人的心愿與離去
對于皮耶希來說，輝騰是他心心念念的一款豪華轎車。在2000年后，位居世界三大車企的大眾汽車兵強馬壯，而作為曾經(jīng)的頂級技術(shù)宅，皮耶希自然想著在隱退前為大眾的百尺竿頭更進一步。
在自己親自操刀復活的布加迪威航一舉驚艷世界后，皮耶希決定推出一款以低調(diào)的外觀、強大的V10 TDI發(fā)動機和豐富的配置構(gòu)成的豪車用來抗衡寶馬與奔馳，僅僅是因為研發(fā)輝騰，大眾的工程師們新注冊了100多項專利，而這款豪車在皮耶希的計劃中將在德國最美城市德累斯頓生產(chǎn)。
德累斯頓，德語中的意思是“河邊森林的人們”，是文明的代言詞，皮耶希選擇這座城市作為輝騰的產(chǎn)地，并為其修建了一座科技感極強的透明工廠，就像男人為自己心愛的女人親手布置婚房。
輝騰的誕生確實讓人驚艷，雖然時任德國總統(tǒng)施羅德選用了輝騰作為總統(tǒng)座駕，但是輝騰不僅在外銷量不叫好，在大眾內(nèi)部也有極大的反對聲音，就連皮耶希一手提拔的繼承人畢瑞德也對輝騰項目絲毫不感興趣。最終皮耶希在與自己得意門生，也就是如今的大眾集團CEO馬丁·文德恩的權(quán)力斗爭中失敗，2015年4月26日，皮耶希辭去了大眾集團監(jiān)事會主席一職。
沒有了對技術(shù)和質(zhì)量完美追求的皮耶希，大眾還是那個大眾嗎？
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