堅(jiān)守戰(zhàn)略定力，要急又不能太急。
但是在業(yè)績溝通會(huì)上，吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅卻認(rèn)為，過去兩年吉利的表現(xiàn)不夠靚麗。
“我們丟掉了中國民族品牌第一的寶座，在新能源車發(fā)展的道路上，被最優(yōu)秀的同行拉開了距離，股價(jià)也從最高時(shí)候36港元，掉到現(xiàn)在9.5港元?！?/span>
時(shí)隔三年重返香港舉辦業(yè)績溝通會(huì)，吉利的一眾高管確實(shí)很坦誠，反思不足、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、繼往開來，也是這場溝通會(huì)的目的所在。
跌宕起伏的2022年結(jié)束了，吉利汽車的核心財(cái)務(wù)指標(biāo)經(jīng)受住了考驗(yàn)。
全年累計(jì)銷量1,432,988輛，同比上漲約8%；新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量328,727輛，同比增長超300%；新能源汽車銷量占比由去年同期6.2%提升至22.9%。
收益增加45.6%至1480億元，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，至52.6億元；平均單車毛利上漲11.1%，至1.75萬元人民幣。
總現(xiàn)金水平同比上升20.4%至人民幣337億元；經(jīng)營性現(xiàn)金流同比上升4%至人民幣160億元。
但是正如桂生悅所說，吉利汽車在新能源這條賽道上奔跑的速度，依然不夠快。
“去年六月我們的股價(jià)漲一度漲到19港元，可能因?yàn)楫?dāng)時(shí)公布了帝豪L混動(dòng)產(chǎn)品上市，市場期待很高，但是到了七八月，帝豪L混動(dòng)產(chǎn)品終端表現(xiàn)并不好，股價(jià)很快打回原形?！?/span>
混動(dòng)產(chǎn)品高開低走，吉利內(nèi)部做了很深刻的檢討，得出的結(jié)論是，首先產(chǎn)品有明顯不足，沒有快充；其次針對新能源車型銷售沒有做好充足準(zhǔn)備，依然放到燃油車體系銷售。
桂生悅將此前吉利汽車存在的問題總結(jié)為：外界認(rèn)為新能源的速度不夠快，布局也看不清。
找準(zhǔn)問題，對癥下藥，今年吉利發(fā)布了銀河系列，并由此構(gòu)建了新的品牌序列，內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重新梳理，分為專注于燃油車銷售業(yè)務(wù)的吉星事業(yè)部、銀河新能源事業(yè)部以及幾何純電品牌事業(yè)部。
這一系列動(dòng)作后，吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略非常清晰的呈現(xiàn)在大家面前，各品牌都有明確的定位分工。
極氪品牌作為吉利新能源布局的先行部隊(duì)，主攻豪華電動(dòng)車市場；領(lǐng)克品牌主攻中高端電動(dòng)車和新能源市場；吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動(dòng)車和新能源市場；睿藍(lán)主攻換電市場。
吉利品牌下又分為三個(gè)系列，吉星做油車，希望將市占率做到極致；幾何和銀河為新能源系列，幾何主打15萬以內(nèi)的新能源產(chǎn)品；銀河為中高端新能源系列，聚焦15萬以上的混電和純電市場。
2023年，吉利汽車定下了165萬輛的銷售目標(biāo)，其中新能源銷量要較去年翻番，銷量占比提升至40%，為此吉利規(guī)劃了9款以上的新能源車型。
其中吉利銀河系列3款產(chǎn)品，銀河L7、銀河L6將在今年二、三季度分別交付；E8將于今年四季度交付；吉星將推出1款全新燃油SUV；幾何將推出熊貓mini；
領(lǐng)克將推出中型插混SUV領(lǐng)克08和一款中型插混轎車；極氪將推出純電SUV極氪X和一款純電轎車；睿藍(lán)將推出換電SUV睿藍(lán)7。
眼下車市的價(jià)格戰(zhàn)是繞不過去的話題，吉利的高管們對此有自己的思考。桂生悅指出，中國從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯匀粫?huì)出現(xiàn)火拼。
“在火拼中，銷量落后的企業(yè)感受到了危機(jī)，為了獲取短暫的生存必然會(huì)大幅降價(jià)。長遠(yuǎn)來看，這對于汽車行業(yè)的洗牌未必不是一件好事?！?/span>
在桂生悅看來，價(jià)格降得越多，接下來投入到研發(fā)和制造上的資金就越有限，產(chǎn)品的質(zhì)量和體驗(yàn)感也會(huì)大幅下降，最終會(huì)被消費(fèi)者拋棄。
所以從長遠(yuǎn)來看，真正的競爭不該停留在價(jià)格層面，而是價(jià)值層面。正如吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱所說，企業(yè)間的競爭是產(chǎn)品的競爭，產(chǎn)品間的競爭是成本之爭，所以必須在成本上做到有競爭力。
“吉利一直強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品價(jià)值上有優(yōu)勢的同時(shí)，我們不隨便跟風(fēng)簡單的價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)，要打售后服務(wù)戰(zhàn)，要打質(zhì)量戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)，要打企業(yè)的道德戰(zhàn)?！?/span>
如何做到成本有競爭力，就是要通過技術(shù)先進(jìn)性、架構(gòu)化造車和資源協(xié)同，來更快提升研發(fā)效率，降低成本。
這里吉利汽車集團(tuán)董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧舉了一個(gè)例子。
特斯拉降本增效的秘訣之一就是一體式壓鑄，如今極氪009也已經(jīng)使用了這一技術(shù)，并且壓鑄噸位、壓鑄成的產(chǎn)品票體積、面積都比特斯拉更大，接下來一體式壓鑄還將全面應(yīng)用于其他車型。
對于吉利汽車來說，隨著旗下各品牌銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，規(guī)?；瘍?yōu)勢所體現(xiàn)的競爭優(yōu)勢將在未來逐漸顯現(xiàn)，這一過程“要著急但也不能太急，需要戰(zhàn)略定力?！?/span>
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