今年1-7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售41萬輛，“D+S”車型累計(jì)銷量占比超過53%。其中，領(lǐng)動(dòng)、全新悅動(dòng)以及SUV家族銷量漲幅明顯。
盡管1-6月連續(xù)爬坡，但隨后還是出現(xiàn)了小插曲，今年7月，北京現(xiàn)代銷售5.1萬輛，環(huán)比下跌41.4%，今年以來連續(xù)復(fù)蘇之后，北京現(xiàn)代再次迎來下跌。
今年來北京現(xiàn)代銷量回暖已經(jīng)非常明顯，它是通過什么方式自救的呢？這樣的方式真的算成功嗎？
降價(jià)換量
對于北現(xiàn)銷量回暖，價(jià)格戰(zhàn)是最主要的誘導(dǎo)因素?，F(xiàn)代采用了雙管齊下的策略：一方面降低現(xiàn)有車型的價(jià)格，一方面拉低新入車型的價(jià)格。
現(xiàn)有車型降價(jià)方面，目前多地經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠策略中，領(lǐng)動(dòng)最高有2萬的終端優(yōu)惠。不僅如此，現(xiàn)代旗下途勝、名圖均有1-2萬不等的價(jià)格優(yōu)惠。直接促進(jìn)了北京現(xiàn)代銷量的連續(xù)提升。
這樣的策略帶來的效果顯著。名圖、途勝、領(lǐng)動(dòng)等車型今年來連續(xù)爬坡，尤其是名圖和領(lǐng)動(dòng)，今年月均銷量都維持在1萬以上。
除了降低現(xiàn)有車型售價(jià)，北現(xiàn)也通過降低新推車型價(jià)格的辦法來提振銷量。去年末，北京現(xiàn)代推出全新瑞納，起步價(jià)僅為4.99萬元，刷新了合資公司產(chǎn)品價(jià)格底線。帶來的效果顯著。今年來，瑞納的銷量一直穩(wěn)中有升。
同樣，去年換新上市的新一代ix35直接將入門價(jià)拉到12萬以下（11.99萬元起售），刷新了合資中級SUV的入門價(jià)格，顯然已經(jīng)和吉利博越、榮威RX5等一眾自主品牌赤身肉搏。2010年國內(nèi)上市以來，ix35截止到去年煥新之前累積銷量近80萬臺，一度被拿來和日產(chǎn)逍客等車型拿來相提并論。如今北現(xiàn)在ix35身上采取了降維打擊的方式，如今看來效果顯著。
數(shù)據(jù)顯示，今年來，ix35月均銷量維持在8000左右，但7月還是出現(xiàn)了斷崖式下跌，有分析認(rèn)為這與市場大環(huán)境不景氣有關(guān)。
價(jià)格戰(zhàn)使得北現(xiàn)銷量回暖效果顯著。與此同時(shí)，一個(gè)隱患也就此埋下伏筆。韓系車在中國市場外資品牌中一直以性價(jià)比著稱，對于本就品牌力不強(qiáng)的韓系車而言，價(jià)格戰(zhàn)將使得其更加被動(dòng)。自主品牌下一次向上突圍戰(zhàn)中，不知北京現(xiàn)代又會(huì)如何應(yīng)對？
年輕化戰(zhàn)略開拓新市場
除了打價(jià)格戰(zhàn)，北現(xiàn)也寄希望于年輕化戰(zhàn)略提振銷量，吸納更多的年輕群體。
高性能時(shí)尚酷跑SUV昂希諾今年4月上市，它開啟了北京現(xiàn)代的高性能時(shí)代，傳遞出北京現(xiàn)代擁抱年輕消費(fèi)群體的決心。
昂希諾上市兩周后，北京現(xiàn)代在2018北京車展上帶來“高性能魅力科技轎跑”LAFESTA，繼續(xù)發(fā)力性能車市場。官方資料顯示，LAFESTA專為中國市場打造，集現(xiàn)代汽車全新設(shè)計(jì)語言、強(qiáng)勁澎湃的性能表現(xiàn)、前沿的人機(jī)交互體驗(yàn)等于一身，賬面看來，LAFESTA的優(yōu)勢還是挺明顯的。
然而它也并非全是優(yōu)點(diǎn)。LAFESTA定位轎跑，對手為思域，拋開產(chǎn)品力不說，從入局時(shí)間上來看，LAFESTA在思域、昂克賽拉等車型面前并沒有先發(fā)優(yōu)勢，在品牌力上更是不及。未來LAFESTA更多可能會(huì)在性價(jià)比方面尋求突破，但這也并非絕對安全區(qū)，領(lǐng)克03也定位轎跑，單純拼性價(jià)比，LAFESTA未必能與領(lǐng)克03正面交鋒。
《車哥們》以為，北現(xiàn)擁抱年輕群體的做法顯然是順勢而為，但聚焦突出產(chǎn)品屬性，放大它的針對性或許會(huì)使得其未來有更大的發(fā)展。拿昂西諾來說，除了官方宣傳的問題車輛為性能車之外，基本找不到任何性能車的特點(diǎn)，外觀上，一如既往的現(xiàn)代大嘴套娃臉，動(dòng)力組合上也沒有異于常人之處。
而同樣主打性能牌的奕澤與之就是截然不同的風(fēng)格，由內(nèi)而外散發(fā)著“野性”，傲視同級的鉆石動(dòng)力組合，顯然是沖著年輕人來的。在滿足年輕人的消費(fèi)需求上，北現(xiàn)還可以跟聚焦一點(diǎn)，更“偏執(zhí)”一點(diǎn)。
也正是這樣的屬性，使得昂西諾的銷量一路跌跌撞撞，4月份上市以來，從4385輛的開局銷量就連續(xù)下滑。未來如果再“聚焦”一下，或許有更大的發(fā)展空間
產(chǎn)品線瑕瑜互見
論產(chǎn)品覆蓋密集度，北京現(xiàn)代在所有車企中少有匹敵者。不管是SUV還是轎車，亦或是正在逐漸升溫的新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。目前，北京現(xiàn)代旗下已經(jīng)擁有5款SUV車型，轎車產(chǎn)品擁有11款車型。
健全的產(chǎn)品線得益于現(xiàn)代較早進(jìn)入中國市場的先發(fā)優(yōu)勢，但其健全的產(chǎn)品線也并非銅墻鐵壁。北現(xiàn)車型熱銷的不多，以其2018年銷量來看，目前穩(wěn)定度最高的車型只有領(lǐng)動(dòng)一款，基本每月都能保持過萬，其他都是起伏不定。
悅納、悅動(dòng)等車型價(jià)格上的高度重合性使得彼此之間存在一定程度內(nèi)耗。從今年的銷量表現(xiàn)也能看的出來，二者之間呈現(xiàn)明顯分流現(xiàn)象。
對于北京現(xiàn)代產(chǎn)品線存在的弊端，《車哥們》以為其可以嘗試一些別的途徑整改，比如砍掉那些價(jià)格性能上重疊度較高的車型，合并起亞，再衍生出一個(gè)新的品牌，對人群和產(chǎn)品都有不同程度的區(qū)分。這樣更有利于競爭定位，現(xiàn)在自主品牌的上汽、吉利、長城都在采取多品牌策略，現(xiàn)代進(jìn)入中國15年還一直在產(chǎn)品、品牌，宣傳策略上延續(xù)老思路，這并不適合變化的中國車市。
盡管在燃油車方面瑕瑜互見，但在新能源方面，現(xiàn)代卻一枝獨(dú)秀，其在新能源方面具備其他車企少有的優(yōu)勢。不久前，全新索納塔插電混動(dòng)車型的推出意味著在國內(nèi)合資企業(yè)里，北京現(xiàn)代率完成了EV、HEV、PHEV三大新能源系列全部量產(chǎn)。
自20世紀(jì)90年代末以來，現(xiàn)代汽車研發(fā)了各種新能源汽車，如混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及氫燃料電池汽車。早在2013年，現(xiàn)代汽車途勝FCEV版正式上市，成為全球首家推出氫燃料電池量產(chǎn)車型的企業(yè)。已有的IONIQ EV車型一次充電，就可以覆蓋城市行駛范圍，而2018年推出的KONA EV車型支持的里程更長，超過500公里。目前，現(xiàn)代正在研發(fā)GENESIS EV車型，單次充電可行駛超700公里。
得益于其率先布局，2017年現(xiàn)代汽車新能源產(chǎn)品銷量達(dá)24萬，全球銷量榜上位居第二。其中，在歐洲達(dá)6.6萬輛，排名第二；在韓國本土，現(xiàn)代汽車總銷量達(dá)7.1萬輛，位居新能源汽車的銷售冠軍；在北美的銷售量與歐洲相近，位列第三。
當(dāng)此之時(shí)，北京現(xiàn)代完全可以向新能源領(lǐng)域傾注更多精力，強(qiáng)化自己在新能源領(lǐng)域的布局，另一方面并在此時(shí)不斷梳理混亂的燃油車市場。
如此雙管齊下，現(xiàn)代才有可能重回賽道。《車哥們》以為，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，面對自主品牌的不斷上攻，北京現(xiàn)代現(xiàn)階段的重心不在于短暫的銷量回暖，而在于重新通過更強(qiáng)的產(chǎn)品力拔高品牌，這會(huì)使得其在未來自主品牌上攻時(shí)依然占據(jù)主動(dòng)。
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