“價格戰(zhàn)只是一個表象，當沒有競爭實力的時候，去打價格戰(zhàn)是打不起的，而且不可持續(xù)，還會破壞汽車生態(tài)。這是一種自殺性模式，肯定不長久，但市場競爭就是這么殘酷，最后一定是進入淘汰賽。”
談及今年一季度由特斯拉掀起的這一輪中國汽車市場的價格戰(zhàn)，淦家閱直接且坦率地說。
左：吉利汽車集團CEO淦家閱；右：車云/電動邦創(chuàng)始人程里
敢想敢干是李書福的性格，從26年前開始造車，幾經(jīng)起伏和波折，到收購沃爾沃，投資奔馳等一系列縱橫捭闔的動作，無不淋漓盡致地體現(xiàn)。這一特質(zhì)也傳承和體現(xiàn)在了安聰慧、淦家閱和吉利一眾核心高管身上。敢于面對問題，敢于推陳出新，包容且開放，這是吉利一直堅持的傳統(tǒng)和文化。這樣的文化把淦家閱推到了前臺，也讓我們得以一窺吉利的未來。
評估一個車企是否有競爭力的時候，我們需要理解產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，在這一輪產(chǎn)業(yè)變革下，新能源汽車是怎樣的一個行業(yè)？從產(chǎn)業(yè)第一性出發(fā)，當下競爭核心關(guān)鍵要素是什么？
在對談中，淦家閱的回答是，其一，汽車行業(yè)仍然是制造業(yè)，制造業(yè)的體系依然是競爭的關(guān)鍵要素，吉利造車26年，具有很強的產(chǎn)業(yè)鏈根基和技術(shù)體系；其二，新能源汽車決戰(zhàn)進入到下半場，智能化是決戰(zhàn)的關(guān)鍵，軟硬要一體化，吉利恰恰在智能化方面進行了深入的體系布局；其三，汽車是一個有周期的行業(yè)，吉利經(jīng)歷過幾輪生死，具有很強的反脆弱性，對于這一輪的周期性調(diào)整，吉利有切膚的體感，意識到問題后反應(yīng)就會比一般的企業(yè)敏感，調(diào)整也會更果敢和迅速。
新能源車的上半場，為非共識，各個車企對于新能源汽車能否崛起以及何時崛起的看法大相徑庭，由此，在戰(zhàn)略上搶到了先機的企業(yè)，自然吃到了市場的紅利。在下半場顯然不是。
從本屆上海車展各個車企對于新能源汽車不遺余力的重視，其決心和急迫程度躍然紙上。這意味著潛伏期沒有了，一切都在聚光燈下。這就到了真正拼體系力和持久力的階段。
在這樣的背景下，淦家閱從技術(shù)產(chǎn)品和企業(yè)文化兩條線給我們道出了吉利汽車在新時局下對決戰(zhàn)未來的思考。
01
不參與價格戰(zhàn)背后的底氣
這是今年3月份，在海南三亞的吉利年度商務(wù)大會上，淦家閱面對吉利體系全國3000多家經(jīng)銷商和服務(wù)合作伙伴發(fā)出的總動員。
淦家閱有一個非常清晰的戰(zhàn)略認識：之前新能源的第一發(fā)展階段，是在比拼“三電技術(shù)”即電池、電機和電控，以及研究“政策、補貼、價格”來推動新能源的發(fā)展。
而目前的“第二階段”，我們要拼的就是硬實力、硬科技，打得是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，比的是“造車者”的綜合實力，這一點恰恰是吉利造車的優(yōu)勢。
在3月份的業(yè)績發(fā)布會上，淦家閱就明確“吉利不必參與價格戰(zhàn)”，他認為，“中國品牌是從市場的夾縫中爬出來的，在價格優(yōu)勢方面我們從不缺乏。但我們不能簡單地打價格戰(zhàn)，如果打低價值的價格戰(zhàn)，受傷害的一定是客戶，價格戰(zhàn)后，服務(wù)一定會更差，產(chǎn)品質(zhì)量也會更差、相匹配的技術(shù)也會更差、客戶的體驗也一定會更差。”
吉利這家在中國汽車行業(yè)“死人堆”里磨礪出來的民營企業(yè)，對價格戰(zhàn)一點不陌生。2014年，合資品牌帶頭打起了價格戰(zhàn)，本就被動的中國自主品牌受此沖擊，銷量紛紛下滑、整體低迷，吉利就經(jīng)歷過一段至暗時刻。
然而2014年之后，吉利進入3.0精品車時代，推出博瑞、博越等產(chǎn)品，完成升級轉(zhuǎn)型，之后是4.0架構(gòu)造車時代，推出中國星系列，完成了品牌升級和華麗轉(zhuǎn)型，成為自主品牌中的排頭兵，進入新一輪產(chǎn)品爆發(fā)期。
經(jīng)歷過幾輪周期洗禮的吉利汽車和淦家閱，對于如何實現(xiàn)“價值向上和品牌向上”顯然有自己的理解。
淦家閱認為根本還是技術(shù)和產(chǎn)品。在這次吉利銀河的新品亮相背后，是吉利集團調(diào)動了全球五大造型中心的能力，新一代造型設(shè)計上進行了全面提升，造型語言更加新能源化、更加年輕化、更加時尚。
吉利已經(jīng)建成了行業(yè)一流的“三電”自研體系，并且自研了新一代的錳基材料電池、固態(tài)電池；在電池回收再利用技術(shù)上，鎳鈷錳回收率超過99%、鋰回收率超過了85%，引領(lǐng)行業(yè)。吉利自研的“九合一”高性能電驅(qū)系統(tǒng)也將在明年實現(xiàn)應(yīng)用。神盾電池安全系統(tǒng)把電池安全研究到了電磁輻射的程度。
吉利還通過了“十宮格”技術(shù)專利，再到加上整車的籠式車身，形成了安全保護，做到電芯的真正不起火。
智能化方向上，之前大家抱怨比較多的在車機交互體驗方面，吉利自收購魅族之后優(yōu)勢迅速顯現(xiàn)，車機開發(fā)的速度非?？臁YNK OS N和銀河N OS 技術(shù)同源，領(lǐng)克09搭載的LYNK OS N 有一萬多用戶公測，評價比鴻蒙還高。
第二個就是在芯片上，比如領(lǐng)克08 搭載兩顆吉利自研的 " 龍鷹一號 " 芯片，都是7納米，相當于兩顆高通驍龍8155芯片。
而且吉利已開啟了“天地一體的智算時代”。從芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星到智算中心，今年吉利計劃發(fā)射兩軌共18顆衛(wèi)星，加速落地天地一體版高階智駕方案，讓吉利真正成為永不失聯(lián)的汽車。新一代座艙操作系統(tǒng)和自研的E04、雙E04和E05等座艙平臺也會很快做落地推廣。
淦家閱舉例提到，吉利投資10多個億的巨資，在今年年初把星睿智算中心建起來后，可以極大地提升研發(fā)效率和賦能產(chǎn)品創(chuàng)新、提升產(chǎn)品體驗，比如通過公有云和私有云的聯(lián)合模式可以同時完成對360萬臺車的數(shù)據(jù)的一個實時保護。
星睿智算中心
淦家閱引以為豪的，還有吉利在成本競爭力方面的優(yōu)勢。在平臺造車方面，吉利的經(jīng)驗以十年計算，包括e-CMA和浩瀚架構(gòu)等智能新能源架構(gòu)，將全面覆蓋主流細分市場，“智能化+架構(gòu)化”，“技術(shù)黑盒子+白盒子”，實現(xiàn)技術(shù)降本、模塊化降本、規(guī)?；当?，產(chǎn)品成本將會形成絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。
02
銀河不只是新系列，是全面轉(zhuǎn)型的開始
“量”和“價”向來是密不可分的一對雙生子。二季度吉利銀河系列將交付首款產(chǎn)品“銀河L7”，“出擊”主流的15-30萬元中高端新能源市場。而在發(fā)布會上驚艷亮相的“銀河之光”概念車的量產(chǎn)車型“銀河E8”在今年四季度即可交付。
淦家閱說，吉利銀河系列“只做高價值新能源汽車”，就是要“打得一拳開，免得百拳來”。同樣價格競爭力也一定會有驚喜。他在和100多家銀河經(jīng)銷商伙伴交流時表示：“吉利銀河的定價由大家來決定，由市場來決定，不以成本來定價?！?/span>
不會以成本定價，而是讓市場給出一個讓吉利自身和經(jīng)銷商可以一起成長的價格，避免陷入無休止的流血競爭，甚至失血競爭。在這方面，吉利已經(jīng)向經(jīng)銷商證明過自己?！爸袊恰毕盗心壳袄塾嫙徜N已超62萬臺，實現(xiàn)了中國自主品牌向上的重大突破。
2021年3月份，淦家閱接任吉利汽車集團CEO，成為吉利汽車第一位80后掌舵人。此時正好趕上市場由燃油車轉(zhuǎn)型換道新能源汽車，再加上因為疫情，不確定性、各方面挑戰(zhàn)巨大。
淦家閱說，吉利人有一個特點，不是難的事情也不會去做，一定是知難而上、要做難而正確的事情。
兩年多來，淦家閱主導了中國星和吉利銀河等一系列明星產(chǎn)品的推出，推動星睿智算中心成立，從數(shù)字化方面和智能化方面重塑吉利的研發(fā)體系，在銷售渠道體系上根據(jù)新能源汽車的特點，大膽推行變革。
歷史一次又一次證明，最難的事情不是白手起家從零開始，而是大船掉頭，是改革和自我革命。
變革也從來不止于最后交付給用戶的產(chǎn)品，而是要從第一顆扣子，第一顆螺絲釘開始推動組織變革。新的吉利集團組織從縱向看，充分授權(quán)，決策前移，響應(yīng)客戶的需求進行快速反應(yīng)。
淦家閱說：“在一二線城市建品牌中心，三四五線城市實行代理制，根據(jù)區(qū)域的不同做適應(yīng)，更好的為客戶服務(wù)。既不能做重資產(chǎn)投入，但同步要讓客戶的訴求得到敏捷的反饋和解決?！?/span>
“燃油車和新能源車做了解綁，吉星事業(yè)部專門負責燃油車，目標是把現(xiàn)有燃油車市占率做到極致，既做新能源又作燃油車是做不好的。渠道也是相對獨立的，幾何和銀河作為吉利品牌旗下的新能源系列，幾何現(xiàn)在已經(jīng)并到大吉利體系里面，在大眾化純電市場上要占有一席之地；銀河又是一個單獨的事業(yè)部。所以，現(xiàn)在吉利銷售公司品牌里面有三個事業(yè)部?！?/span>
直營方面，要把商超店、形象店、體驗店都一一建起來。
事業(yè)部作為作戰(zhàn)指揮的后臺，是“聯(lián)合指揮部”。吉利的全球化設(shè)計、產(chǎn)品定義、質(zhì)量控制、智能化能力是中臺，要能為旗下各條產(chǎn)品線進行交叉支持，為前線提供源源不斷的炮彈。而渠道作為前線，要進行聯(lián)動調(diào)整，總體形成了前、中、后臺聯(lián)合作戰(zhàn)模式，讓聽見炮火的人來指揮戰(zhàn)斗。
吉利和淦家閱的思路在整個汽車行業(yè)毫無疑問是超前的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在2017年左右掀起過一場中臺革命，阿里巴巴、騰訊、字節(jié)跳動無不入局。就是在移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場，當確定性逐漸超過不確定性的時候，要用敏捷的反應(yīng)、專注的戰(zhàn)略和高效的執(zhí)行，代替移動互聯(lián)網(wǎng)上半場的不斷試錯和模式創(chuàng)新。
03
“我們和特斯拉的優(yōu)勢是相通的”
特斯拉走的這條路險象環(huán)生，但是已經(jīng)證偽了新能源行業(yè)上半場大量的中間路線，或者過渡形態(tài)。所以到了下半場，各家車企已經(jīng)沒有什么秘密可言，成本、性能和服務(wù)的總體戰(zhàn)已經(jīng)是“開卷考試”，激烈的行業(yè)競爭容不下“秘密”，只有“陽謀”。
淦家閱強調(diào)，吉利造車已有26年的沉淀，而且沒有一天躺在過去的成績上睡覺。
2021年，吉利重新制定了“兩個藍色吉利行動計劃”：一個主攻智能的高端純電動汽車，另一個主攻智能的節(jié)能與新能源汽車。淦家閱說，兩個藍色行動計劃其實有個共同點，都在智能上做了部署。未來的新能源汽車，無論是混合動力還是純電動車，智能化一定是最重要的。
他表示，兩個藍色行動計劃推出以后，在新能源的賽道上，吉利就是要把新能源體系建立好，銀河加上幾何代表整個吉利汽車新能源，在這之上有領(lǐng)克和極氪。
歸納起來，極氪是高端豪華，主打30萬以上的產(chǎn)品；領(lǐng)克就是中高端，主打20萬到30萬的產(chǎn)品；吉利主打20萬以內(nèi)、20萬左右的市場——幾何和銀河作為吉利品牌旗下的新能源系列，幾何主打15萬元以內(nèi)的新能源產(chǎn)品，主要是入門級和高性價比的新能源產(chǎn)品；銀河主攻中高端新能源系列，聚焦高價值新能源汽車。全面覆蓋不同價格段的市場需求。
至此，吉利汽車集團形成了吉利（幾何-銀河）-領(lǐng)克-極氪從低到高的品牌布局，尤其是銀河系列的推出，不僅補全了吉利新能源產(chǎn)品中高端空白的拼圖，還彌補了在混動領(lǐng)域的短板。
產(chǎn)品線的豐富和品牌的多元或許可以通過看齊、對標和模仿行業(yè)領(lǐng)先者來完成。但是在平臺造車、構(gòu)架造車，還有供應(yīng)鏈和智能化方面的生態(tài)積累，絕不是一朝一夕能夠趕上的。
從技術(shù)體系上來講，吉利不僅在核心供應(yīng)零部件上一定要堅持自主可控，比如說發(fā)動機、變速器、電機、電控等，把SQE、研發(fā)、采購形成一個鐵三角，對所有供應(yīng)鏈系統(tǒng)化整合，進行幫扶、提升，建立命運共同體。
同時，吉利做的可能還會更深入一些，有些會深入到二級、三級供應(yīng)商。只有這么深入，規(guī)?；膬?yōu)勢才能發(fā)揮得更多。這幾年，吉利在生態(tài)圈上也布局了很多，在智能駕駛、智能座艙、交互界面、電子電氣架構(gòu)上做了一些系統(tǒng)性集成。
正如淦家閱此前在業(yè)績發(fā)布會上所述，江浙區(qū)域發(fā)達的民營經(jīng)濟保證了吉利成本供應(yīng)鏈體系的強大。同時，吉利汽車自身核心產(chǎn)品，包括動力軸承、電機、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，吉利已經(jīng)獲得了產(chǎn)業(yè)鏈整合的核心優(yōu)勢。
所以淦家閱說，“我們和特斯拉的優(yōu)勢是相通的”。
除了在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢外，淦家閱認為，吉利在大安全和大體驗方面也已具備領(lǐng)先優(yōu)勢。汽車行業(yè)未來還是分工模式，專業(yè)的人干專業(yè)事情，讓社會化大分工共同參與，讓市場化的法則進行優(yōu)勝劣汰，不是所有事情都自己做，這個邏輯不會變。
他說，“比如像去年電池短缺時代，大家都是因為原材料暴漲，整個產(chǎn)能受到約束，這個時候自己做有優(yōu)勢。但回歸到市場原始狀態(tài)就沒必要非得自己做，這個時候通過市場方式能夠解決問題，自己做反而是負擔?！?/span>
淦家閱始終強調(diào)用長期主義來思考當下的問題，保持戰(zhàn)略定力，不能一時病急亂投醫(yī)。
總結(jié)
文化是一切的底層支撐
淦家閱強調(diào)，做任何事首先要把邏輯搞清楚，把邏輯搞清楚以后，確定做事情的規(guī)則，是方向方法秩序，選人、用人、分錢的制度，最后規(guī)則的落地還是要靠文化。
談及吉利的文化，淦家閱提到13年多前吉利對于沃爾沃的并購。其實大多數(shù)的跨國并購都以失敗告終，吉利為何能夠“蛇吞象”并購沃爾沃，并且取得瑞典和中國、吉利和沃爾沃的幾方多贏？淦家閱說，這是吉利的開放包容的文化決定的。
“沃爾沃也好，路特斯也好，寶騰也好，大家在一起非常清晰地認識到一點，目的是要參與全球汽車競爭，而不是僅僅在某一個區(qū)域。參與全球汽車工業(yè)的競爭，就需要包容文化，所以吉利的文化里面叫成就人，尊重人和幸福人，要讓每一個人的價值都能得到充分發(fā)揮，這是吉利能夠走出去、走上去、走得更長遠的一個根本點?！?/span>
所以，李書福和吉利倡導的這種開放和包容文化也是本周吉利能與長安簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、進行全方位戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵原因。
當下中國車企正在加速全球化，吉利、領(lǐng)克、極氪業(yè)已啟動新一輪的海外戰(zhàn)略。在全球化的道路上，吉利顯然已有了自己獨特的基因和體系。
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