1989年2月，一架載有355人美國客機...
1989年2月，一架載有355人美國客機在高空飛行,艙門竟突然爆開，9人瞬間被吸出艙外，有人卷入引擎被攪碎,飛機兩個引擎熄火后下墜！
這是一架由美國夏威夷飛往新西蘭奧克蘭的波音747-100型客機，是美國聯(lián)合航空的定期國際航班——811號。1989年2月24日凌晨1點52分，811號航班從夏威夷檀香山機場順利起飛，機上有3名機組成員，15名空姐以及337名乘客。執(zhí)飛航班的機長是59歲的大衛(wèi)·克羅林，他有著3萬小時的飛行時長、近35年的飛行經(jīng)驗；副駕駛則是48歲的斯萊德，他也有1.4萬小時的飛行時長。
飛機起飛后，機組成員發(fā)現(xiàn)前方100英里有雷暴跡象，為了躲避惡劣天氣帶來去的亂流，機組成員一致決定將飛機爬升至33000英尺（10056米）的平穩(wěn)高度。此時空乘剛剛為旅客們提供完睡前的飲料服務(wù)，在得到飛機即將穿過亂流爬升高度的消息后，空乘及時提醒乘客系好安全帶以防止顛簸。正是這一句及時的提醒，救了很多人的命。
起飛16分鐘后，也就是凌晨2點08分，正當(dāng)飛機爬升至2.3萬英尺（約7000米）時，貨艙門上方和后方的乘客突然聽見一陣詭異金屬摩擦的聲音?；杌栌某丝蛡儾⑽醋⒁獍l(fā)生了什么，突然，“轟”的一聲巨響，前部貨艙們突然爆開，竟順帶扯下客艙艙壁以及一大段機身！機身破裂導(dǎo)致飛機發(fā)生了爆炸性失壓，所有沒有固定的東西全部被吸出了艙外。離貨艙最近的兩排座位竟隨著爆炸聲飛出機外，9名乘客也被吸出艙外，消失在7000米高空的茫茫黑夜之中。
空姐勞拉離艙門不遠，突如其來的艙門爆開導(dǎo)致她也被吸了起來。好在她死死的抓住了1層和2層客艙的樓梯扶手，附近的乘客拼命拉著她，才讓她沒有被吸出艙外。另外一名空姐被艙門爆裂時飛起的碎片擊中頭部，當(dāng)場昏迷了過去，旁邊的乘客眼疾手快，將她的身體擋在了座椅腿下，才僥幸讓她未被吸出艙外。
瞬間失壓的使得客艙亂成一團，強烈氣流的干擾，導(dǎo)致一切活動的物體在客艙里亂飛砸傷了不少乘客。乘客們發(fā)出絕望的尖叫，混雜著受傷乘客的呻吟以及從機身灌進來的風(fēng)聲，現(xiàn)場凄慘無比。特別是靠近被撕扯下艙門位置的乘客，他們頭上空空如也，腳下還有大洞，早已被嚇得魂飛魄散。
客艙在7000高空突然減壓，導(dǎo)致飛機應(yīng)急供氧系統(tǒng)受損，乘客們漸漸感到無法呼吸，如果繼續(xù)保持這一高度，所有乘客都會因缺氧而死亡。于是機長當(dāng)機立斷，緊急降低飛機高度，飛機幾乎以筆直下墜的方式向下方?jīng)_去，并在2分鐘內(nèi)高度下降到15000英尺（約4500米）可呼吸的高度。
本以為一切都已經(jīng)解決，機長駕駛飛機準(zhǔn)備返航，但隨之而來出現(xiàn)了更為嚴(yán)重的問題。在艙門爆炸時，噴出的碎片使得3號引擎受到嚴(yán)重?fù)p傷，失去了動力。后來才知道，從3號引擎的扇葉上發(fā)現(xiàn)了人體組織，說明有乘客被攪進了發(fā)動機而被打成了碎片。飛機引擎變成了絞肉機，讓人不寒而栗！這可能是短暫無痛苦的死亡，而那些飛出機艙的乘客，他們將會在空中墜落約4分鐘后在恐懼中活活摔死。
僅僅過了幾分鐘，機組成員赫然發(fā)現(xiàn)，飛機的4號引擎竟也冒起了火光，飛行員不得不緊急關(guān)閉了4號引擎。由于機身破了一個巨大的洞，機組成員不得不降低飛行速度，使得飛機保持在250公里每小時的速度。如果超過這個速度，飛機將會空中解體，但如果低于240公里每小時，飛機則隨時有可能失速下墜。這十分考驗飛行員的駕駛水平，機組成員竭盡全力控制著飛機，但操作只有2個引擎的300噸客機也十分艱難。飛行過程中，機組人員開始在空中緊急放油，使飛機的重量降低到能夠著陸的程度。
機組成員慢慢看到了海岸線的燈光，客機上的乘客邊穿上救生衣邊禱告，雖然這樣做可能無濟于事。機場已經(jīng)清空了跑道，數(shù)輛消防車已經(jīng)待命，等待飛機的迫降。10分鐘后，811號航班開始著陸。由于爆炸性失壓帶來了一系列機體損傷，導(dǎo)致飛機襟翼只展開了一部分，使得飛機降落時的速度達到了370公里每小時！但經(jīng)驗豐富的克羅林老機長死死的穩(wěn)住了飛機。最終飛機沒有沖出跑道安全的停住，機上剩下的346人成功疏散。
事后，經(jīng)過美國國家安全運輸委員會和波音公司的聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)：貨艙門因為電機故障而意外打開。但這個結(jié)果并未讓遇難者家屬信服，他們通過調(diào)查認(rèn)為，波音747-100型客機所使用的貨艙門存在嚴(yán)重的安全隱患。貨艙內(nèi)的電動門鎖設(shè)計上存在失誤，在C型閥門關(guān)閉時，未能主動切斷馬達電源。而C 型閥門在飛行途中意外轉(zhuǎn)動，由于老式艙門的設(shè)計都是由內(nèi)往外開，而機艙內(nèi)壓力遠高于艙外，頂開艙門也不是難事。
雖然波音公司早就知道這個缺陷，并且知道將鋁制固定器替換成更堅固的鋼制固定器便能解決問題，但更換這一部件需要使飛機停飛10個小時。停飛10個小時意味著航空公司要損失上百萬美元，何況如此龐大保有數(shù)量的飛機，因此最終這個方案未能在航空公司及時實施，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生！
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