A321-100于1989年11月開始研制，制造了4架原型機(jī)，1993年3月11日裝V2530發(fā)動(dòng)機(jī)的第一架原型機(jī)進(jìn)空中客車A321行了首飛，并于同年12月17日取得了歐洲JAA合格證。1993年5月裝CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架原型機(jī)進(jìn)行了首飛，并于1994年2月15日獲得JAA合格證。1994年1月27日首批飛機(jī)開始交付使用。A321-100的研制費(fèi)估計(jì)為5億美元，截止1998年底，A321已獲得正式訂貨271架，已交付111架。A321-100的單價(jià)約為5650萬美元(1999年）。[1]?
A321-100 基本型。空中客車A321圖片欣賞
A321-200 遠(yuǎn)程型。1995年4月開始研制，1996年12月12日正式使用。采用高推力發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，增加一個(gè)容量為2900升的中央油箱，從而使其最大起飛重量增加至89000千克，航程增加了648千米。
機(jī)型 空中客車A321
機(jī)高 11.76米
客艙長度 34.44米
最大客艙寬度 3.70米中國南方航空的A321
平均小時(shí)耗油量（Kg）：2355
最大爬升率（ft/min）：2500
最大爬升率（m/s）：12.6
最大起飛重量(Kg）：83000
最大著陸重量(Kg）：73500
實(shí)用升限（m）：12000
滿載航程（公里）： 5600
動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)推力（馬力）：2×133KN
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
最大巡航速度(Kts）：487
最大巡航速度（Km/h）：902
最大巡航速度（M）：.82
正常巡航速度（Kts）：447
正常巡航速度（Km/h）：828空中客車A321正常巡航速度（M）：.78
最小光潔速度（Kts）：210
最小光潔速度（Km/h）：388
最后進(jìn)近速度（Kts）：150
最后進(jìn)近速度（Km/h）：277
跑道入口速度（Kts）：145
跑道入口速度（Km/h）：268
空客A321是A320系列飛機(jī)中體積最大的成員
是所有單通道飛機(jī)中座-英里成本最佳的機(jī)型
其效率甚至同寬體客機(jī)一樣高，從而為盈利性帶來了新的尺度
是世界上最易盈利的單通道飛機(jī)系列
與A320相比，A321的機(jī)身加長了6.94米，機(jī)翼前加長4.27米，機(jī)翼后加長2.67米。機(jī)翼上方應(yīng)急出口移至機(jī)身加長段上，從而增加了兩個(gè)應(yīng)急出口。改進(jìn)了襟翼、起落架，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。
標(biāo)準(zhǔn)（A321-100)：兩臺(tái)CFM國際公司的CFM56-5B1或國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）的V2530-A5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力133.4千牛。備選：兩臺(tái)CFM國際公司的CFM56-5B2，單臺(tái)推
力137.9千牛；A321-200可備選兩臺(tái)CFM56-5B3，單臺(tái)推力142.3千?；騿闻_(tái)推力為146.8千牛的V2533-A5發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)燃油容量23700升?？闪碓黾右粋€(gè)或兩個(gè)容納2900升的中央油箱。座艙 載客量比A320增加24%，載貨量增加40%。兩級(jí)客艙布局載客185人（頭等艙16座，排距91厘米；經(jīng)濟(jì)艙169座，排距81厘米）；全部經(jīng)濟(jì)艙布局載客200人。客艙門與A320相同，增加的兩個(gè)應(yīng)急出口也可作客艙門使用。
A320系列飛機(jī)充分體現(xiàn)了空中客車飛機(jī)通用性的特色。航空公司憑借飛機(jī)的共通性獲得最大限度的運(yùn)營靈活性，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效率，并使飛行員、客艙乘務(wù)員和維護(hù)人員發(fā)揮最大作用。
由于A318、A319、A320和A321具有相同的駕駛艙和操作程序，擁有一種機(jī)型飛行執(zhí)照的飛行員就可駕駛?cè)恳粋€(gè)系列的飛機(jī)。也就是說，具有A320系列飛機(jī)駕駛資格的飛機(jī)員可隨時(shí)隨地駕駛4個(gè)型號(hào)飛機(jī)中的任何一種。此舉使具有多種系列飛機(jī)的航空公司可根據(jù)任何一天乘客的訂票情況安排最合適的飛機(jī)——從107座到221座。
此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車電傳飛行操作資格。他們可通過簡(jiǎn)捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)?？罩锌蛙嚬餐ㄐ缘膬?yōu)勢(shì)同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。
由于所有的A320系列飛機(jī)都配備了相同的先進(jìn)數(shù)字客艙管理系統(tǒng)，客艙人員就可無縫地在4種型號(hào)的飛機(jī)間轉(zhuǎn)換，此舉精簡(jiǎn)了航班安排，并可將員工的技能發(fā)揮至最佳。此外，由于A320系列飛機(jī)的系統(tǒng)和部件具有高度的內(nèi)部互換性，加上采用了通用的飛行控制系統(tǒng)和相似的電子設(shè)備，這些通用性會(huì)使此飛機(jī)的維修養(yǎng)護(hù)工作變得更加便利。
單通道飛機(jī)中最寬的橫截面
空中客車A320系列飛機(jī)擁有單通道飛機(jī)中最寬的機(jī)身截面，設(shè)立了乘客舒適度的新標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)型能為乘客提供較寬的座椅，更寬的通道不但可以方便乘客較快地登機(jī)和離機(jī)，還便于乘客、乘務(wù)員和服務(wù)手推車在飛行的飛機(jī)中活動(dòng)。
優(yōu)化的機(jī)身寬度還使航空公司擁有了最大的客艙布局靈活性。A320系列飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙可采用每排4或5個(gè)座椅的布局，兩種布局與國際航線寬體客機(jī)的舒適程度相當(dāng)；而經(jīng)濟(jì)艙每排6個(gè)座椅的布局可容納單通道飛機(jī)中最寬的座椅。對(duì)飛行服務(wù)而言，客艙乘務(wù)員可更加高效地工作，提供更好的服務(wù)。飛機(jī)上廚房的工作空間比其他單通道飛機(jī)大40%，廚房空間大25%。
隨身行李是今天所有航空公司都面臨的一個(gè)重要問題。為滿足乘客的需求，A320系列飛機(jī)提供了寬大的頭頂行李艙，與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，平均長度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空間也為每位乘客在自己的前方提供了較大也更加實(shí)用的儲(chǔ)物空間。頭頂行李艙的另一項(xiàng)特色是其能夠容納可選裝的帶折疊屏幕的娛樂系統(tǒng)。[2]
由飛行員親自設(shè)計(jì)并為他們量身打造
A320系列飛機(jī)開創(chuàng)了新一代空中客車駕駛艙，并已成為飛行員操作飛機(jī)的首選。該駕駛艙引入了完全電傳操縱飛行控制系統(tǒng)——高效整齊的儀表盤和副駕駛桿。
實(shí)際上，A320系列飛機(jī)先進(jìn)的駕駛艙與A330和A340寬體飛機(jī)的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也將與全新的555座的 A380駕駛艙保持很高程度的相似性。擁有單一機(jī)型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機(jī)，而空中客車所有飛機(jī)電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉(zhuǎn)換極為便利。
主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。電傳操作使飛行員在飛機(jī)操作范圍內(nèi)具有一定的自由度，避免出現(xiàn)超速和失速，并在飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制內(nèi)保持可操作性。副駕駛桿控制器取消了其他飛機(jī)安裝在中部的體積巨大的控制裝置，一方面使儀表盤的視野不受影響，另一方面可最大程度地利用電傳操縱飛行控制裝置。
優(yōu)化的貨運(yùn)能力
空中客車A320系列飛機(jī)的寬體機(jī)身優(yōu)勢(shì)不只存在于主客艙還延伸至底層貨艙，與其他任何單通道飛機(jī)相比，A320飛機(jī)的下層貨艙更寬、更深，可容納通常用于寬體飛機(jī)的航空公司標(biāo)準(zhǔn)LD3集裝箱。
安裝4種貨物裝卸系統(tǒng)中的任何一種均可簡(jiǎn)化貨物裝卸作業(yè)。這些系統(tǒng)滿足了航空公司的所有需求，并為運(yùn)營 A319、A320和A321飛機(jī)的航空公司提供了一系列選擇。
通過向外打開的大型艙門可進(jìn)入底層貨艙，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了避免艙門占用貨艙的內(nèi)部容積。天氣狀況不佳時(shí)，艙門還可在飛行作業(yè)中提供保護(hù)，減少對(duì)包裹和貨物的損害。在貨艙內(nèi)部，包裹裝運(yùn)工擁有較大的工作高度和較寬的工作空間。這些措施增加了效率，降低了員工受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
空中客車A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最強(qiáng)的單通道飛機(jī)。與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，它們先進(jìn)的技術(shù)和極高的操作靈活性降低了油耗、減少了維護(hù)成本和直接運(yùn)營成本、提高了飛機(jī)殘值。
A320系列飛機(jī)采用了一系列措施實(shí)現(xiàn)了卓越的經(jīng)濟(jì)性。這些措施包括：機(jī)翼采用了先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、大量采用輕型復(fù)合材料、采用降低機(jī)械復(fù)雜性的電傳操縱，并與航空電子設(shè)備和飛機(jī)各系統(tǒng)的中央監(jiān)控裝置相結(jié)合。寬敞的底層貨艙可使A320系列飛機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)的LD3集裝箱或以散裝方式運(yùn)載更多的貨物，從而通過增加每一航班的收入來增加航空公司的盈利能力。
也為A320系列飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)。A318、A319、A320和A321飛機(jī)可以共用同一機(jī)組的飛行員、客艙乘務(wù)員和維護(hù)人員，因而節(jié)省了資金，并使航空公司在制定航班安排時(shí)具有極大的靈活性。此外，A320系列飛機(jī)與A330、A340和A380飛機(jī)相似的電傳操縱特性也可使運(yùn)營商從空中客車飛機(jī)（包括550座以上的客機(jī)）的通用性中獲益。[3]
空客 321型客機(jī)從1994年交付使用，截至到2015年，只發(fā)生過3次重大事故，其中兩次事故造成人員傷亡。屬于安全性較高的飛機(jī)機(jī)型。
2003年3月21日，復(fù)興航空航班編號(hào)GE543客機(jī)，機(jī)型空中客車A321，登記號(hào)碼B-22603，于2003年3月21日，本地時(shí)間下午22：35（1435UTC）降落臺(tái)南機(jī)場(chǎng)時(shí)，撞及36R跑道上施工之空軍臺(tái)南基地工程車。機(jī)上計(jì)有正副駕駛2人、客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫(yī)。飛機(jī)左起落架、左輪艙門、左內(nèi)側(cè)后緣襟翼及左后方機(jī)身受損。[4]
2010年7月28日，巴基斯坦藍(lán)色航空公司空中客車321型客機(jī)，注冊(cè)號(hào)碼AP-BJB，從巴基斯坦卡拉奇起飛，飛往伊斯蘭堡貝娜齊爾·布托國際機(jī)場(chǎng)（ISB），因?yàn)樘鞖庠?，機(jī)組三次嘗試降落均未成功，后因?yàn)闄C(jī)組操作失誤，機(jī)長錯(cuò)誤的降低了飛機(jī)高度2300英尺，而不是要求的2510英尺的高度，在位于機(jī)場(chǎng)9公里的山區(qū)墜毀。導(dǎo)致飛機(jī)上機(jī)組成員6人，乘客146人，共計(jì)152人遇難，這是第一起空客321產(chǎn)生人員死亡的事故。
俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268班機(jī)空難
2015年10月31日,俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268航班（機(jī)型為空客A321），從埃及的沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的途中，在埃及西奈半島上空失聯(lián)。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班墜毀在埃及西奈半島，機(jī)上224名乘客和機(jī)組人員全部遇難，無一生還。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機(jī)空難現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，俄航空高官表示，失事客機(jī)在高空時(shí)就已經(jīng)解體。[5][6]
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