鷹醬聯(lián)航232航班有個把必死之局做活的機組，而沙隆巴斯航空163航班有個把活局活活做死的機組
舊版沙特航空公司標志
1980年8月19日傍晚18時08分，一架隸屬于沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L1011-200型客機（注冊編號HZ-AHK）順利的從沙特阿拉伯利雅得國際機場（現(xiàn)為利雅得空軍基地，全部商業(yè)航班轉(zhuǎn)移至哈立德國王國際機場）起飛，該機將要執(zhí)飛的是從利雅得國際機場飛往吉達國際機場的SV163航班。機上一共有3名機組成員、11名乘務組成員和287名乘客，乘客大多數(shù)是前往距離吉達60公里的圣城麥加朝圣的巴基斯坦人。
沙特阿拉伯航空公司HZ-AHK號L-1011客機生前遺照
執(zhí)飛SV163航班的機長是時年38歲的穆罕默德·阿里·克豪伊特，他資質(zhì)平庸，航校的訓練記錄顯示他完成一個科目的時間要比平均水平要長，但架不住他有個好家世，因此照樣在38歲的年紀就混成了機長；副駕駛是時年26歲的薩米·阿卜杜拉·薩哈因，此人也是個“問題少年”，在飛行學校學習期間曾因?qū)掖慰己瞬贿^而被學校開除，也是因為出身顯赫而被獲準在沒有學籍的情況下繼續(xù)學習飛行并最終取得了飛行資質(zhì)（天曉得這家伙的執(zhí)照是怎么來的）；飛航工程師是時年42歲的布拉德利·柯蒂斯，這位大叔也不是什么省油的燈，他曾經(jīng)是個具有機長資質(zhì)的副駕駛，但由于一次操作失誤導致其被吊銷了飛行執(zhí)照而為了保住飯碗被迫改行成為飛航工程師?？梢哉f，SV163航班的機組是由兩個笨小孩和一個問題大叔組成的奇葩組合。
沙特航空涂裝的L1011客機模型
在起飛近7分鐘后的18時15分，飛機正向35000英尺的巡航高度爬升過程中，機組收到警報：機尾的貨倉有火警（接下來的對話各位小伙伴就能知道這個機組是一群蠢到一定境界的豬隊友）。
布拉德利·柯蒂斯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“機尾貨艙B（探測器，機尾貨倉中有2個編號分別是A和B的煙霧火警探測器）報警。”
穆罕默德·阿里·克豪伊特機長（以下簡稱“機長”）：“什么？”
飛航工程師：“機尾貨艙B報警?！?/p>
薩米·阿卜杜拉·薩哈因副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“發(fā)生了什么事？”
飛航工程師：“機尾貨艙B探測到有煙霧。”
幾秒鐘后，飛航工程師：“A也報警了?！?/p>
機長：“什么？”
飛航工程師：“是A了，兩個都報警了。”
機長：“所以我們得返航了對吧？”
飛航工程師：“A和B（探測器）在機尾貨艙都探測到了煙霧?！?/p>
機長：“所以飛機上冒煙了？”
飛航工程師：“恐怕是這樣的?！?/p>
機長：“那檢查單上有什么對應程序呢？”
飛航工程師：“我正在查?！?/p>
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機二視圖
問題在于，布拉德利·柯蒂斯患有嚴重的“閱讀障礙癥”，因此他捧著檢查單看了半天也沒看出個所以然來。
就在這時，兩個煙霧探測器的警報聲突然停止了。
飛航工程師：“他們都停了?！?/p>
機長：“所以之前的報警是真的還是假的？”
飛航工程師：“呃——那是——我覺得它是真的。”
時間就在機組的組團懵逼中流逝了。
機長：“異常檢查單程序里沒有任何信息嗎？”
飛航工程師：“沒有。要不要我去后面看看能找到什么或者聞到什么？”
機長：“好的，去吧?！?/p>
飛航工程師：“如果我看到或者聞到任何東西我想我們應該返回（機場）?！?/p>
機長：“當然，去檢查一下吧?！?/p>
副駕駛：“奇怪，沒有程序應對啊?！?/p>
機長：“沒有程序應對？告訴他們我們正在返航。”
而此時在機身后部，尾部貨艙里的濃煙已經(jīng)開始滲透進了客艙。
機長（對副駕駛）：“我們最好返回利雅得。執(zhí)行異常檢查單，順便告訴你，他（指飛航工程師）是個文盲，這是檢查單，你來檢查。”
四分鐘后，飛航工程師返回駕駛艙，“嘿，后面著火了！”
機長：“我們么？”
飛航工程師：“是的，是我們?！?/p>
機長（對副駕駛）：“告訴他們（利雅得控制中心）我們正在返航?！?/p>
副駕駛：“利雅得，這里是163航班，我們正在返回利雅得?！?/p>
利雅得：“163航班，允許調(diào)頭前往利雅得，請告知返航原因?！?/p>
還沒等副駕駛回話，乘務長驚慌失措的沖進了駕駛艙（當時駕駛艙一般不鎖門）：“起火了，起火了，客艙里起火了！”
副駕駛：“利雅得，這里是163航班，機艙起火，請通知消防車?！?/p>
飛航工程師：“A（探測器）報警了！”
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節(jié)1
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節(jié)2
此時，客艙的后部已經(jīng)出現(xiàn)了明火，部分地板已經(jīng)被燒化，驚慌失措的乘客開始擠至機艙前方爭取逃生出路，部分乘客已經(jīng)和前來阻攔的乘務組發(fā)生肢體沖突。而乘務組在竭力維持客艙秩序：“待在自己的座位上，各位，請坐好！”
幾名空乘手持滅火器試圖撲滅明火，但毫無效果，僅僅只能稍微遲滯一下火勢的蔓延而已。
機長：“現(xiàn)在2號引擎（位于中部）的節(jié)流閥無法收回，它卡住了（因火勢已經(jīng)燒毀了2號引擎油門的操作電纜）！現(xiàn)在告訴我機場在哪？！”
副駕駛：“那是機場跑道！黃色的燈是機場跑道！”
機長：“關閉二號引擎，執(zhí)行二號引擎熄火程序?！?/p>
飛航工工程師：“二號引擎關閉確認。”
但此時三名機組成員誰也沒有通知乘務組準備緊急疏散程序準備。
副駕駛：“我們要準備疏散嗎？”
機長：“什么（本廠長嚴重懷疑這貨耳朵有問題，第一遍永遠都聽不清）？”
乘務長：“他（副駕駛）的意思是我們應該疏散乘客嗎？”
飛航工程師：“能再說一遍嗎（這貨也耳背?。俊?/p>
乘務長：“我們能疏散所有乘客嗎？”
機長：“襟翼10°，謝謝?！?/p>
飛航工程師：“等我們著陸后，可以。”
乘務長：“好，我們著陸后疏散?！?/p>
機長（對飛航工程師）：“告訴他們不要疏散（可能機長認為飛機的火勢還沒那么嚴重，也可能是沙特航空公司當時的訓練規(guī)定）！”
飛航工程師：“等等，沒必要疏散，我們沒事，沒問題的，沒問題的——”
副駕駛：“500英尺——400英尺——200英尺——”
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節(jié)3
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節(jié)4
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節(jié)5
SV163航班成功平穩(wěn)的降落在利雅得國際機場的跑道上，但飛機著陸后并沒有按照正常的火警處置程序立即剎停以便疏散乘客，反而繼續(xù)慢悠悠的在跑道滑行，最后在跑道盡頭脫離上了滑行道，于著陸后2分40秒停在滑行道上?？墒牵瑱C長并沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務員遵從以往所接受的訓練指示──暫時不要撤離。在其后的3分15秒，機上剩余的兩個引擎都沒有被關掉，因此嚴重阻礙了救援人員前往拯救。
當機組終于想起關閉引擎后， 此時飛機外部并未看到明火，可透過飛機后部的舷窗可以看見客艙后部已有明火，匪夷所思的是客機始終沒有執(zhí)行疏散乘客的程序，直到引擎關閉后的第23分鐘，救援人員才打開了機身右側(cè)的R2客艙門（右側(cè)第二扇）進入客艙（客機艙門由于大火的灼燒，已經(jīng)變形無法打開，救援人員只好用大型工具進行破門，因此耗費了23分鐘），但那里面已經(jīng)沒有任何生命跡象，所有301人全部遇難、無一生還。
3分鐘后，火勢突然加大，救援人員被迫暫時撤離飛機，消防車開始滅火，當火勢被控制并撲滅后，整架沙特航空公司HZ-AHK號L-1011-200客機的客艙頂部被完全燒穿，徹底焚毀。在清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)尸體大多數(shù)集中在機艙的前半段位置，可是由于艙門變形，使得他們都沒有辦法打開艙門逃生。事后法醫(yī)解剖發(fā)現(xiàn)：所有死者都是吸入濃煙窒息而死而不是被燒死，從而證明了在R2客艙門被救援人員打開之前他們已經(jīng)全部遇難了。
被撲滅大火的SV163航班救援現(xiàn)場
整個機頂被燒掉的SV163航班慘狀
SV163航班殘骸
這是當時航空史上第三慘重的單一飛機空難事故，僅次于日本航空JAL123號航班空難和土耳其航空TK981航班空難。
調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，HZ-AHK號L-1011-200客機的火災發(fā)生在后部的C3貨艙，但調(diào)查組還在客艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)了明令禁止上機的丁烷爐（用于燒水），推測是乘客私自將丁烷爐帶上飛機并加燒水泡茶，然而最終這一點并未寫進官方調(diào)查報告。
在此事故中罹難乘客中有一對美國籍夫婦，他們的親人控告包括洛克希德公司、沙特阿拉伯航空公司，還有負責提供沙航訓練課程的環(huán)球航空公司，指他們的對危機應變的訓練不足；并認為沙航的機員在有關應變能力全不及格。因此，美國聯(lián)邦航空局對洛克希德公司、沙特航空公司和環(huán)球航空公司提起了訴訟。指控洛克希德公司允許在機身上使用“危險材料”并沒有足夠的排氣系統(tǒng)將有害氣體排出，也沒有準備足夠的供氧設備；指控沙特航空公司沒有妥善維護飛機并為乘客提供安全保障；指控環(huán)球航空公司未能監(jiān)督沙特航空公司維護飛機以及正確的培訓機組人員。
經(jīng)過這次空難，各航空公司修訂了緊急逃生程序及逃生訓練，及訓練空服員在事故發(fā)生時要懂得安撫乘客；洛歇亦移除了貨艙后段的隔離室，并以玻璃纖維強化該段結(jié)構(gòu)。
美國國家運輸安全委員會事后亦建議各航空公司在飛機上使用鹵代烷滅火器取代傳統(tǒng)的手動滅火器。
棄置在利雅得機場一角的HZ-AHK號機殘骸
棄置在利雅得機場一角的HZ-AHK號機殘骸
至于該架被燒剩的編號HZ-AHK殘骸，自空難后就一直停泊在利雅德機場的柏油路上，一直至1990年。
很明顯由于機長缺乏應變能力以及錯誤的指揮，是導致這件事故有如此重大損失的罪魁禍首，這也是在警示著各航空公司在選拔機組人員時，不僅需要看重飛行技術（事實上SV163航班的機組飛行技術也不怎么樣），更是要看重他們的心理素質(zhì)以及臨危不亂的能力（心理素質(zhì)更是差得一逼）。
洛克希德L-1011性能數(shù)據(jù)
設計商：洛克希德飛機公司
乘員：機組3人+載員253人（標準商務+經(jīng)濟艙布置）
長度：54.15米
翼展：47.34米
高度：16.87米
空重：106265千克
最大起飛重量：195045千克
發(fā)動機：三臺羅爾斯·羅伊斯RB211-22渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力190千牛
經(jīng)濟巡航飛行速度：910千米每小時
實用升限：10700米
最大載重航程：7419千米
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