王權(quán)沒有永恒，霸權(quán)就更短暫了，今天出來混說不定明天就要還，波音公司和其主子聯(lián)邦航空管理局（FFA）當(dāng)年故意刁難我國的ARJ-21客機(jī)10年，就是不發(fā)適航證，而現(xiàn)在這一仆一主都陷入了危機(jī)，信譽(yù)和財(cái)政面對雙雙破產(chǎn)，就是把波音全賣了也不夠賠的，真可謂是天道好還，報應(yīng)不爽。
筆者要說的這個事情就是近日來全球掀起的波音737MAX飛機(jī)退貨風(fēng)波，由于埃及航空公司事故的影響，該飛機(jī)的安全性得到了普遍質(zhì)疑，在全球停飛后給各個國家航空公司都造成了極為慘重的財(cái)產(chǎn)損失，而這其中最讓人心痛的就是中國的損失。波音作為我國航空客運(yùn)市場的大供貨商，波音737MAX飛機(jī)在東航、南航、國航和廈航都有服役，而這些航空公司現(xiàn)在都不得不將這批購買的新飛機(jī)停飛，同時通知波音公司對未到貨的飛機(jī)延遲交付或者直接要去取消合同，同時要求波音公司必須賠償損失。
這種損失是怎么造成的呢？
主要來源于兩個方面：第一個方面是由于停飛造成的商業(yè)損失。航空公司依靠客機(jī)售票賺錢，飛機(jī)限制停運(yùn)意味著每架都要損失客運(yùn)費(fèi)，據(jù)估計(jì)，每架波音737MAX飛機(jī)停飛造成的客運(yùn)費(fèi)損失，每月在100萬-300萬美元左右，許多航空公司裝備的波音737MAX飛機(jī)有幾十架，每月?lián)p失幾千萬美元，但是波音737MAX飛機(jī)的停飛又何止一個月啊，權(quán)威機(jī)構(gòu)估算稱，因?yàn)椴ㄒ?37MAX的安全問題導(dǎo)致的全球停飛，如果僅計(jì)算到今年8月19號的話，保守估計(jì)都有50億美元。
第一個方面的損失聽起來對波音公司影響不是很大，這家身價千億的公司似乎不缺50億美元，但實(shí)際上第二個方面的損失才是波音最難以承受的——市場聲譽(yù)損失。由于波音737MAX的事故和問題以及導(dǎo)致這些問題的設(shè)計(jì)缺陷，波音公司的客戶們失去了對波音一貫的信任，波音的市場信譽(yù)大跌，這款飛機(jī)未來不可能再進(jìn)入任何一家公司的飛機(jī)采購名單了，這損失算起來就是該飛機(jī)的所有研發(fā)費(fèi)用+未來的市場，少數(shù)也有幾千億了，波音估計(jì)都恨不得吃掉該飛機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，但是又有什么用呢？
當(dāng)然倒霉的不光是波音公司，他的主子美國聯(lián)邦航空管理局FFA的信譽(yù)也大跌，沒有人再相信這個機(jī)構(gòu)權(quán)威、免檢的招牌了，第一個跳出來反對的就是FFA的老朋友歐洲航空管理局（EASA），以往，歐洲航空管理局是直接承認(rèn)FFA的檢驗(yàn)結(jié)果的，對于FFA認(rèn)證的飛機(jī)直接免檢進(jìn)入歐洲市場，而現(xiàn)在，EASA不但直接取消了和FFA之間的互相認(rèn)證而且為波音737MAX定下了極為嚴(yán)格的市場再入條件，即，任何FFA的認(rèn)證都必須經(jīng)過EASA的重新檢驗(yàn)；該機(jī)構(gòu)的額外評審環(huán)節(jié)必須全部完成；波音737MAX飛機(jī)的機(jī)組成員必須充分訓(xùn)練到EASA認(rèn)可的程度，這就相當(dāng)于宣布了FFA在歐洲市場聲譽(yù)的死刑，因?yàn)橐俅潍@得FFA和EASA兩個認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，起碼得花超過10年時間，那個時候這種波音737MAX飛機(jī)已經(jīng)被市場和技術(shù)淘汰了。
目前，波音的股價為1972億美元，然而，專家認(rèn)為，波音737MAX的問題遲遲無法得到解決，很可能會導(dǎo)致大規(guī)模的退貨潮，加上損失索賠，就是賣掉三個波音都不夠??！看來是時候建立我國的航空管理局認(rèn)證機(jī)構(gòu)了，波音的退市是我們ARJ21和C919搶占市場份額的最佳時機(jī)。
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