已經(jīng)停飛超過11周的波音737 Max，何時(shí)能重返藍(lán)天？
23日，來自全球的30位航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)即將在美國(guó)得克薩斯州參加由美國(guó)航空管理局（FAA）召開的會(huì)議，就目前波音737Max的軟件修復(fù)和駕駛員培訓(xùn)等議題進(jìn)行商議。手機(jī)游戲
日前，F(xiàn)AA代局長(zhǎng)艾爾維爾（Dan Elwell）表示，波音737 Max復(fù)飛仍未有明確日期：“它將耗費(fèi)重回正軌所需要耗費(fèi)的時(shí)間……我不會(huì)對(duì)一份時(shí)間表糾結(jié)”。加拿大和歐盟在內(nèi)的多家航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)則為波音737 Max復(fù)飛設(shè)置了確切且獨(dú)立的前提條件，表示只有其關(guān)切被滿足才會(huì)撤銷停飛令。
22日，波音股價(jià)大跌1.68%，報(bào)收每股352.78美元。自3月10日的埃塞空難發(fā)生以來，波音股價(jià)已經(jīng)下跌超過16.5%。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在波音的問題已經(jīng)超出了飛機(jī)設(shè)計(jì)和純?cè)O(shè)計(jì)層面，如今已經(jīng)拓展到包括政治、經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的非技術(shù)層面了。
從推出以來就晉升為波音“搖錢樹”的737 Max，還要克服幾重難關(guān)才能重回正軌？
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EASA提出三道關(guān)卡
艾爾維爾表示，確認(rèn)波音737 Max飛行安全甚至可能耗費(fèi)1年之久，因?yàn)镕AA還沒有決定是否要求飛行員必須接受模擬器培訓(xùn)，而此舉可能大大拖延復(fù)飛時(shí)間。但目前的情況是，許多國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)此態(tài)度十分堅(jiān)持。上周，波音承認(rèn)此前的飛行模擬器無法完全復(fù)制所有飛行條件，包括導(dǎo)致埃塞空難時(shí)的狀況。
艾爾維爾表示，無法保證10月能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)飛，因?yàn)檫€未完全確認(rèn)飛行員的培訓(xùn)要求。他稱：“如果需要1年時(shí)間才能找到能讓我們解除停飛命令的所有東西，那就這樣?！?/p>
加拿大、歐盟和印尼已經(jīng)明確表示，波音737 Max復(fù)飛必須滿足其設(shè)置的條件。
比如，以往與美國(guó)在航空領(lǐng)域合作緊密的加拿大，此次立場(chǎng)卻十分強(qiáng)硬。加拿大交通部長(zhǎng)加爾諾（Marc Garneau）稱：“如果我們能夠共同努力達(dá)到相同的目標(biāo)，那是很好的。但如果我們沒能這樣做，我們將自行選擇飛機(jī)復(fù)飛時(shí)間?！?/p>
加爾諾曾表示，需要讓駕駛員進(jìn)行模擬艙培訓(xùn)才能允許復(fù)飛，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)加拿大運(yùn)輸局（Transport Canada）在22日的聲明中稱，目前正與FAA密切合作以“分析培訓(xùn)要求”。加爾諾表示：“我們的首要關(guān)注點(diǎn)是，加拿大國(guó)內(nèi)必須滿意?！?/p>
歐洲航空安全局（EASA）則為復(fù)飛提出了更為明確的三點(diǎn)前提條件：即在取消停飛禁令前，首先波音公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的任何設(shè)計(jì)變動(dòng)都必須經(jīng)過EASA批準(zhǔn)，然后要等EASA完成額外的獨(dú)立審查，最后要求737 Max機(jī)組人員接受充分訓(xùn)練。
對(duì)于這般嚴(yán)苛的復(fù)飛條件，EASA在此前回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者的電子郵件中就有所顯露：“我們將仔細(xì)審查任何可持續(xù)的修復(fù)提議及其實(shí)施操作，采取任何必要措施確保乘客安全，才會(huì)允許737 Max在歐洲復(fù)飛。”
此外，巴西提出復(fù)飛前需要對(duì)飛行員進(jìn)行機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的專門培訓(xùn)。印尼也提出，波音“不僅需要修復(fù)飛機(jī)，還需要恢復(fù)飛行員和乘客的信心”。
面對(duì)多家國(guó)際航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求，艾爾維爾回應(yīng)稱：“我們與其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)間很和平，我們有持續(xù)交流?！?/p>
不過，F(xiàn)AA也表示，在批準(zhǔn)波音的復(fù)飛申請(qǐng)前，不需要和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致。
在這種氛圍下，空客首席執(zhí)行官（CEO）傅里（Guillaume Faury）上周警告說，有著共同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)間的國(guó)際合作，在這次危機(jī)后可能會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)有體系下，大型監(jiān)管機(jī)構(gòu)相互認(rèn)可彼此的認(rèn)證，因?yàn)槿绻總€(gè)國(guó)家堅(jiān)持自己檢查新飛機(jī)，飛行成本可能會(huì)翻兩倍甚至三倍。
黃俊向第一財(cái)經(jīng)記者解釋道：“安全是要付出成本和代價(jià)的，安全要求高成本就高，買飛機(jī)的價(jià)格就貴，維護(hù)飛機(jī)的費(fèi)用就貴，老百姓坐飛機(jī)的機(jī)票就貴。所以市場(chǎng)要在收益和安全之間找到平衡點(diǎn)，既能保證安全又讓航空公司賺到錢。適航就是這種概念，而不是去保證絕對(duì)安全?！?/p>
面對(duì)公眾擔(dān)憂的航空公司
目前，波音已經(jīng)完成了對(duì)防失速的MCAS系統(tǒng)的升級(jí)測(cè)試。上周，波音稱其正在向FAA提交額外的信息，包括不同飛行場(chǎng)景中飛行員在控制飛機(jī)時(shí)如何交互等細(xì)節(jié)。
此前，黃俊告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這就相當(dāng)于給飛機(jī)軟件打補(bǔ)丁升級(jí)。他當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)問題在半年內(nèi)即可得到解決。但摻雜了公眾情緒和輿論的現(xiàn)實(shí)卻不如想象簡(jiǎn)單。
根據(jù)巴克萊資本在本月初對(duì)航空公司乘客的調(diào)查顯示，即使波音737 Max復(fù)飛，許多人也會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間中選擇避開這一機(jī)型出行。
美聯(lián)航CEO穆諾茲（Oscar Munoz）在22日稱，他計(jì)劃在737 Max首次復(fù)飛時(shí)搭乘該航班，但他也承認(rèn)，公眾可能需要耗費(fèi)一些時(shí)間才能確認(rèn)其安全。他承諾，公司會(huì)為不想乘坐737 Max的乘客改簽。
對(duì)于公眾的擔(dān)憂，美國(guó)航空公司（American Airlines）CEO帕克（Doug Parker）表示：“我們需要做的是讓飛機(jī)適航深入人心，讓其重新投入使用，讓我們的飛行員去駕駛它。在這種情況下，我知道飛機(jī)是百分百安全的，我們大部分客戶也會(huì)這樣想。隨著時(shí)間的推移，其他乘客也能看到并得出相同的結(jié)論”。
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