對于一個經(jīng)常開試駕車的人來說，常常會有一種莫名的特殊需求——如果車載系統(tǒng)能統(tǒng)一，甚至能有一個云端賬號，然后不管開什么車，只要輸入一個賬號就能實現(xiàn)之前所有的默認(rèn)功能，那該有多好。說得再具體一點，上車后在主機上輸入一個賬號密碼，然后所有的默認(rèn)信息都是自己熟悉的，包括地址信息、音樂播放器里的播放列表，甚至昨晚剛剛看過的瑯琊榜第xx集……
這種需求是不是感覺有點癡人說夢？貌似登陸iPhone賬號也做不到完全能實現(xiàn)啊。其實并不盡然。從筆者體驗全新途勝CarPlay & CarLife的感覺來看，就有類似的效果。這種體驗感覺有多好？以筆者的判斷來看，下一步的第四屏之爭，很可能會在這個層面展開。
第四屏的發(fā)展面臨方向選擇
所謂第四屏，一般就指的是車載主機屏幕。發(fā)展至今，這個第四屏到底該怎么玩，從某種程度上已成為影響購車者選擇車型的一項重要因素。
從以往來看，第四屏主要比拼的是屏幕尺寸、屏幕分辨率、是否觸屏等等。然而從一些車型夸張地提供12寸屏幕卻并非人見人愛可以看出，一味的拼硬件并不明智。另一個比拼的方向是人機互動系統(tǒng)，諸如iDrive、COMAND、MMI等等。豪華品牌這么弄了，普通品牌也不甘落后，紛紛推出類似的系統(tǒng)。
這種人機互動在剛推出的時候的確顯得高大上，但隨后人們會發(fā)現(xiàn)它們在這個IT潮流時代的種種不足。一個是不同品牌車型之間的差異，會令跨品牌用車感覺不便。另一個就是車主信息的共享、更新問題。車畢竟不是隨身攜帶的，無法享受免費WIFI，這就為車載主機的信息更新帶來很大的障礙。例如導(dǎo)航地圖和監(jiān)控預(yù)警總是“很過時”、實時路況也無從談起等等。更關(guān)鍵的是，智能終端的功能應(yīng)該是不停升級和更新的，而車載系統(tǒng)又不可能一年一換，這就使得傳統(tǒng)車載系統(tǒng)總是會面臨“過時”和“不方便”的尷尬。
從筆者的觀察來看，開著帶導(dǎo)航的車卻依然掏出手機來導(dǎo)航的人絕不是一個兩個，這充分說明車載系統(tǒng)在某種程度上的確是變得很雞肋。
第四屏到底該怎么玩兒？全新途勝似乎正在給出答案
那么這個第四屏到底該怎么玩？其實說起來并不復(fù)雜——如何很好地解決以上問題，達(dá)到文章開頭描述的效果，這對于90%的年輕一族來說，吸引力肯定是杠杠的。
這里面就有一個特別的關(guān)鍵點——信息的實時更新。也就是車主正在用、正在關(guān)注的東西，都應(yīng)該實時能在車載系統(tǒng)上顯現(xiàn)?？吭贫速~號登陸，理論上也可以達(dá)到類似的效果。對此剛買過iPhone6S的應(yīng)該都有體會。但以現(xiàn)階段的硬件水平和無線網(wǎng)絡(luò)情況來看，這對于車載系統(tǒng)來說還有點不現(xiàn)實。
那么最能體現(xiàn)這些實時信息的東西是什么？沒錯，就是車主的手機。因此這個問題的答案也就變得非常直觀和簡單：將車載系統(tǒng)與手機互聯(lián)起來，讓手機上的功能通過車載系統(tǒng)的觸屏來實現(xiàn)，問題就自然解決了。說到這一點，很多人會感覺并不新奇和陌生，因為在此之前已有很多車型提供了類似的“手機映射”系統(tǒng)——它手機的操作界面直接投射到車載主屏上。這看起來很簡單也很直觀，但有個問題：手機的操作界面是為操作手機設(shè)計的，它并不符合車用需求。如果只是簡單投射，無異于鼓勵車主“開車玩手機”，這顯然是很危險的。因此作為車載系統(tǒng)連接手機，必須還有一個專屬的界面，既能實現(xiàn)調(diào)用手機的功能，又能符合駕駛安全和便捷性的需求。CarPlay & CarLife就是為此而生的。
全新途勝CarPlay
作為國內(nèi)首個配備CarPlay & CarLife的車型，全新途勝也的確給筆者提供了一個很好的體驗平臺。它所達(dá)到的效果，就如文章開頭所描述的那樣。由于軟件調(diào)用的數(shù)據(jù)均來自手機，手機APP軟件之前的默認(rèn)記錄也自然隨之帶出。盡管目前CarPlay & CarLife能夠調(diào)用的手機軟件還很有限，但就車用最常用的功能已完全可以實現(xiàn)。諸如導(dǎo)航地圖隨時更新、地址記憶、語音控制、路況信息等等，還有手機音樂播放器的內(nèi)容和默認(rèn)，這些都是之前任何一種車載系統(tǒng)所不可能做到的。當(dāng)然，有了這套系統(tǒng)，之前藍(lán)牙的所有功能也都自然能夠?qū)崿F(xiàn)，而且實現(xiàn)方式更為智能。例如短信，會在地圖頁面的上端提示，必要時也可點擊進(jìn)入。聯(lián)系人、撥打電話、尤其是iPhone的Siri，此時也都派上了大用場。
全新途勝的率先采用會有一種先入為主的效果
無論是CarPlay還是CarLife，都屬于第三方開發(fā)的系統(tǒng)，與汽車廠商關(guān)系不大。因此這里面會存在著一個爭議點——推行這類系統(tǒng)，將不利于廠家自身系統(tǒng)的普及和應(yīng)用。這也是很多廠商對此類系統(tǒng)涉足比較謹(jǐn)慎的原因之一。那么如何取舍，就取決于汽車廠商的心態(tài)了。
從筆者的體驗來看，CarPlay & CarLife對于多數(shù)智能手機用戶的吸引力不可小覷。現(xiàn)代在這個問題上顯露出了韓系決策迅速的特點，最終讓全新途勝成為首款同時搭載這兩套系統(tǒng)的車型。大家應(yīng)該很清楚在國內(nèi)，打破系統(tǒng)界限的重要性，通吃才能吃得開。兩套系統(tǒng)的同時應(yīng)用，尤其是CarLife超強的適應(yīng)性，使得絕大部分的智能手機都能與全新途勝實現(xiàn)駁接。還有一點很關(guān)鍵，全新途勝在CarPlay & CarLife的配備上沒有玩噱頭——除頂配以外的所有1.6T車型都有配備，而1.6T又是全新途勝的主力，這意味著CarPlay & CarLife已經(jīng)成為了全新途勝的主流配備。
看起來，這只是全新途勝選用了第三方提供的系統(tǒng)而已，而并非現(xiàn)代開發(fā)的某個新事物。然而如前所述，這體現(xiàn)出廠商的態(tài)度和響應(yīng)速度?，F(xiàn)代的開放態(tài)度，以及大家在全新途勝上的體驗，會產(chǎn)生一種先入為主的效果。它不僅很可能現(xiàn)階段成為影響全新途勝銷售的一個重要因素，同時也將給人以CarPlay & CarLife與現(xiàn)代關(guān)聯(lián)的印象，提升人們對于現(xiàn)代品牌的認(rèn)同度。
小結(jié)：
不要低估習(xí)慣的力量。手機作為主人最貼心的智能終端，圍繞它做文章往往能事半功倍。有了CarPlay & CarLife以后，車載系統(tǒng)就能通過手機，達(dá)到一種類似云端共享和私人定制的效果。這種吸引力，是那些最牛的車載系統(tǒng)也無法匹敵的。所有體驗過CarPlay & CarLife的人，都希望它能在所有車型上迅速普及。那么有了全新途勝這個先行者之后，別的廠商會否在這種影響之下迅速響應(yīng)和跟進(jìn)呢？筆者與大家一樣，很想知道答案，但無論如何，第四屏之戰(zhàn)，從此應(yīng)該又有好戲看了。
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