不愿稱自己為互聯(lián)網(wǎng)造車的沈暉，自然有他的原因。
縱觀國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、威馬以及車和家算是為數(shù)不多比較低調(diào)的三家公司。
不過(guò)，威馬汽車與其他兩家公司又有著很多的不同之處。其中最明顯的區(qū)別就是：蔚來(lái)、車和家的創(chuàng)始人出身于國(guó)內(nèi)知名的汽車門戶網(wǎng)站，而威馬汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)多是深耕于汽車制造業(yè)多年。
2015年12月，在凝聚了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車人后，沈暉正式成立了威馬汽車，并在德國(guó)設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截止到目前，公司總規(guī)模已達(dá)到近1000人，分布在德國(guó)、上海、北京、成都、溫州。
毫不夸張的說(shuō)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的履歷，在所有鎂客君采訪過(guò)的嘉賓中是相當(dāng)豪華的。首先是教育背景雄厚：中國(guó)華南理工大學(xué)工程力學(xué)學(xué)士；美國(guó)加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)結(jié)構(gòu)工程碩士；美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)卡爾森管理學(xué)院工商管理碩士；美國(guó)哈佛商學(xué)院AMP學(xué)位；世界著名智庫(kù)阿斯本研究院研究員 (fellow of Aspen Institute)。
而在創(chuàng)辦威馬之前，他在沃爾沃、吉利、菲亞特、博格華納等各國(guó)企業(yè)工作過(guò)。在此期間，他還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”。主導(dǎo)沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)落地，幾乎從零開(kāi)始，5年內(nèi)建成兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠，以及完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等，使中國(guó)成為沃爾沃全球最大和最盈利的市場(chǎng)。
“其實(shí)我在這些大企業(yè)工作時(shí)，一直保持著一種創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)?！彼f(shuō)：“我就是想在資源、資金等方面的緊缺下，把事業(yè)做大做強(qiáng)”。
想自己作為掌控者的沈暉就此開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，從零開(kāi)始建設(shè)一個(gè)汽車公司，自己建立工廠，自己定義產(chǎn)品，并且有足夠想象的規(guī)劃空間。不過(guò)，在談到都已經(jīng)45歲了，還出來(lái)創(chuàng)業(yè)是不是有點(diǎn)太折騰了，他說(shuō)到：“創(chuàng)業(yè)，是一直以來(lái)想做的事。從45歲開(kāi)始，為時(shí)不晚?！?/span>
除了沈暉之外，威馬還有一位在汽車行業(yè)從業(yè)多年的“老司機(jī)”，戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌。深耕于中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售和渠道鋪設(shè)的他，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者有著深入的了解和研究。這兩人組成的黃金組合，再加上一眾經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車人，威馬在造車新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)的實(shí)力不容小覷。
在自己辦公室辦車展，是沈暉今年4月18日在朋友圈寫到的一句話，因?yàn)橥R汽車搶在上海車展的前一天，在自己的辦公室，同時(shí)也是車展舉辦地的國(guó)家會(huì)展中心亮出了自家的概念車AG2020。不過(guò)，這還并不是整個(gè)“威馬車展”的全部，除此之外他們還發(fā)布了首個(gè)出行服務(wù)產(chǎn)品“威馬充電”APP，并宣布成立“智慧出行價(jià)值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金?？磥?lái)威馬不僅僅要做新能源汽車制造商，還要做一個(gè)基于汽車產(chǎn)品的出行服務(wù)提供商。
早在今年1月份，威馬其實(shí)就已經(jīng)完成了15輛樣車的制造，并開(kāi)始了新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)。雖然威馬汽車首個(gè)平臺(tái)首款量產(chǎn)車遲遲未露出真面目，但是鎂客君了解到這款車的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)早已凍結(jié)，而且在全球累積測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)100萬(wàn)公里。而威馬的工廠，則是去年11月就已經(jīng)在溫州市甌江口奠基。
沈暉說(shuō)：“目前我們?cè)诋T江口的產(chǎn)業(yè)園一期工程進(jìn)展順利，今年5月起第一臺(tái)設(shè)備將進(jìn)廠安裝，2018年年初，首批主流量產(chǎn)車型將在裝配線上小規(guī)模下線。”
威馬對(duì)于自己出行服務(wù)提供商的定位，看起來(lái)其實(shí)更像是一個(gè)完整的新能源汽車出行生態(tài)。而他們上個(gè)月推出擁有“查詢、導(dǎo)航、充電、付款”四項(xiàng)核心功能的威馬充電，也只是龐大出行生態(tài)中的一部分。
打造如此龐大的出行生態(tài)，光靠威馬汽車的一方力量略顯單薄，而這或許正是沈暉成立一支120億規(guī)模全球產(chǎn)業(yè)基金的原因。這支基金用于扶持智慧出行價(jià)值鏈上下游的伙伴，以期與威馬一同創(chuàng)造一個(gè)令人興奮的智慧出行新生態(tài)。目前產(chǎn)業(yè)基金的投資管理崗位已全部到崗，已經(jīng)投資了一家服務(wù)型創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)企業(yè)。
威馬對(duì)于整個(gè)出行生態(tài)閉環(huán)的展望，其實(shí)可以用一個(gè)例子來(lái)說(shuō)：當(dāng)用戶開(kāi)威馬汽車導(dǎo)航到北京三里屯時(shí)，車輛將不只是告訴用戶地標(biāo)建筑，還要能夠促成一次消費(fèi)，形成支付閉環(huán)。此外，他們還將布局互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品、體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)、金融、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，最終形成一個(gè)完整的出行閉環(huán)。
最后，鎂客君問(wèn)到沈暉對(duì)于現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)有什么看法時(shí)，他這樣說(shuō)：“其實(shí)所有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都有一個(gè)共性：都在同一起跑線，和傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)車企不可能革自己的命，而我們可以開(kāi)放價(jià)值鏈，讓很多技術(shù)公司新的理念、新的技術(shù)、新的思路可以在我們這個(gè)平臺(tái)上做出來(lái)。另外，傳統(tǒng)的汽車造出來(lái)交給消費(fèi)者以后，廠家和消費(fèi)者的關(guān)系基本上結(jié)束了。而對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是服務(wù)消費(fèi)者的開(kāi)始。比如說(shuō)充電、汽車金融以及共享等?！?/span>
這也就是威馬汽車的造車?yán)砟钪唬呵岸藢W(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)迎合用戶，這也是當(dāng)汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)在被打上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽之后，最顯著的特征之一，一切以用戶需求出發(fā)。只不過(guò)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺毕破鹬畷r(shí)，不乏一些濫竽充數(shù)之輩，所以也就有了“PPT造車”這樣的詞匯出現(xiàn)。
前端學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)是為了更加迎合用戶需求，那么在后端制造上，威馬則希望可以學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に?。沈暉說(shuō)：“只有公司從上到下有了一套完整的制造體系，能夠生產(chǎn)出可靠產(chǎn)品才是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的行為，涉及到消費(fèi)者生命安全的汽車更是如此。對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹悄苤圃祗w系，讓年產(chǎn)的10萬(wàn)臺(tái)車中，每一臺(tái)車都擁有穩(wěn)定的質(zhì)量，是公司整個(gè)發(fā)展道路上最看重的一步。敬畏制造，這是這一代‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)業(yè)者要有的最基本態(tài)度?！?/span>
汽車不是簡(jiǎn)單的零件堆積，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に?，也就沒(méi)法保證一個(gè)合格產(chǎn)品。而威馬的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自于傳統(tǒng)車企，擁有豐富的行業(yè)資源和經(jīng)驗(yàn)，再加上他們堅(jiān)守嚴(yán)謹(jǐn)制造工藝的態(tài)度，鎂客君找不到任何理由給他們貼上“不靠譜”的標(biāo)簽。
或許，對(duì)于整個(gè)浮躁的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)來(lái)說(shuō)，威馬汽車更像是一股清流，而這恰恰是新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)中最需要的。不追求造勢(shì)，踏踏實(shí)實(shí)造車，威馬要造的“世界冠軍”級(jí)智能汽車值得期待。
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