9月22日，威馬汽車宣布完成100億元D輪融資，這也是新勢(shì)力最大的單輪融資，面對(duì)其他品牌的沖擊，顯然威馬并沒有坐以待斃。再加上不久前正式發(fā)布的全新科技戰(zhàn)略IdeaL4，以及與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)，威馬在不斷增加自己的“存在感”。在造車新勢(shì)力格局發(fā)生巨大變化的2020年，威馬汽車勢(shì)必要繼續(xù)突破。憑借著D輪融資到位和近期的新動(dòng)向，威馬汽車能坐穩(wěn)新勢(shì)力前三的寶座嗎？賣力的“出圈營(yíng)銷”？造車新勢(shì)力們的創(chuàng)業(yè)故事，講三天三夜也說不完。和大多數(shù)人互聯(lián)網(wǎng)“跨界”造車不同，威馬汽車更有傳統(tǒng)車企的影子。創(chuàng)始人之一的沈暉在汽車行業(yè)有著光鮮的履歷，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大的海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”。出身傳統(tǒng)車企的沈暉，并不像李斌、李想等人自帶“流量光環(huán)”。提到蔚來，中國(guó)豪華電動(dòng)SUV的品牌形象已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)；談到小鵬，新勢(shì)力首臺(tái)量產(chǎn)轎跑開啟了新市場(chǎng)；說起理想，增程式的技術(shù)路線在飽受爭(zhēng)議的同時(shí)也收獲了足夠的關(guān)注……而威馬，卻并沒有給人們留下更為深刻的印象。其實(shí)，威馬一直在積極地“出圈營(yíng)銷”。特斯拉的國(guó)產(chǎn)徹底打亂了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的格局，對(duì)造車新勢(shì)力的打擊尤為嚴(yán)重。去年特斯拉宣布開放預(yù)訂的那天，威馬汽車曾@特斯拉官方，表示“不好意思特斯拉，在中國(guó)制造≠中國(guó)制造”，并在配圖上標(biāo)注了“真正中國(guó)制造”和“造車新勢(shì)力銷量第一”等字樣，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。在虹橋機(jī)場(chǎng)，威馬汽車的巨幅廣告牌上曾寫著：“Welcome to Shanghai 馬斯克，幸會(huì)?！痹谖⒉┥?，威馬還親切地稱特斯拉為“友商”。
為滿足市場(chǎng)反饋，以及近年來二胎家庭不斷增加的趨勢(shì)，威馬汽車在9月26日的北京國(guó)際車展上正式上市發(fā)售威馬EX6 Plus 6座版車型，共兩個(gè)版本，售價(jià)27.99萬起。以2+2+2的座椅布局滿足家庭用戶多樣化、個(gè)性化的駕乘需求。同時(shí)，威馬汽車還在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布《中國(guó)二胎家庭用車出行白皮書》，發(fā)現(xiàn)二胎家庭更偏好6座、7座車型。但在新勢(shì)力的6座電動(dòng)SUV市場(chǎng)，蔚來es8和理想ONE已經(jīng)通過實(shí)際銷量證明了自身的實(shí)力，威馬要想在此細(xì)分市場(chǎng)分得一塊蛋糕，單憑價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，并不太容易。
