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文︱

阿 珩 說

圖︱

網(wǎng)      絡(luò)

顏︱

C e r y s

審︱

C e r y s

制︱

晴       子

督︱

恞       楊

年關(guān)年關(guān)，過年過關(guān)。對任何一個行業(yè)來說，年底都是一個關(guān)鍵時期，汽車行業(yè)也不例外。大家都知道，年底是買車的好時期，因為4S店會為了提升銷量而推出很多優(yōu)惠政策，這對消費者來說是省錢的好時機。我們都知道，促銷最有效的手段就是價格上的優(yōu)惠了，而當(dāng)豪華品牌寶馬、奧迪等品牌也加入這場角逐之后，那勝敗關(guān)乎的就不只是車企的銷量了。

在2019年汽車行業(yè)的收官之作——廣州車展上，各大車企上演了一場價格大戰(zhàn)，“戰(zhàn)況”可謂十分慘烈。其中，像奧迪A3裸車價最低14.69萬元，寶馬1系16萬元可以到手，這些豪華品牌為沖銷量而自降身價，毋庸置疑地會換來很多有著豪車夢想的消費者的青睞。與此同時，合資品牌也不甘示弱，上演了一場你方唱罷我登場的好戲碼。像東風(fēng)悅達起亞傲跑起售價僅10.8萬元，而其他合資品牌也打出“組合拳”，用各種優(yōu)惠和禮包來吸引消費者。

其實這也不難理解，自2018年至2019年，車市“寒流”籠罩整個行業(yè)，車企為了生存進行降價促銷，也是不得已的手段。但是這種行為不論是對消費者還是對車企自身，都是有利有弊。

雖然近幾年自主品牌的車型在品質(zhì)和技術(shù)層面已經(jīng)有了很高的成就，但是豪華品牌和合資品牌多年積累的口碑和技術(shù)沉淀也是業(yè)界公認(rèn)的?！皭勖孀印钡哪贻p人在選車時當(dāng)然會在預(yù)算范圍內(nèi)選購一輛讓自己有身份的車型，這時價格下探的豪華品牌和合資車就成了他們心中的最優(yōu)選。豪華品牌和合資車的價格戰(zhàn)讓消費者成了最大的受益者，能以低價位入手高端車型，真可謂“名利雙收”。對廠商來說，價格戰(zhàn)當(dāng)然是一個提升銷量的好機會，雖然利潤降低，但是靠著走量還是能扳回一成。如若按兵不動，那只能是死局一個，最終落得個“名利雙失”。

但當(dāng)豪華品牌參與價格戰(zhàn)之后，受影響最大的必然會是自主品牌。因為對自主品牌來說，自己僅有的價格優(yōu)勢卻不復(fù)存在了。從捷達的獨立就可以看出合資品牌對抗自主品牌的決心，既然不能向上與豪華品牌謀食，那就向下瓜分自主品牌的市場。最終在多重因素的影響下，自主品牌的市場份額也會一點點的被蠶食，從上次的廣州車展眾泰、力帆、華泰等多家企業(yè)缺席展會就可以看出這個趨勢。

有人說，哪管它車企如何生存，我只管自己買到豪華有品質(zhì)的車型就好。但是阿珩認(rèn)為，雖然能夠以十五六萬的價格入手豪華車，但是后期的保養(yǎng)和維修費用卻未必是個小數(shù)目。在國內(nèi)，豪華品牌的零整比普遍比較高，奔馳和寶馬平均零整比超過670%。因此，對經(jīng)濟能力有限的消費者來說，買豪華車未必劃算。

總而言之，不論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，不惜一切力量發(fā)動價格戰(zhàn)的目的只有一個，那就是搶占市場。但是以減少利潤為代價的價格戰(zhàn)，最終也會拖垮車企。在這個關(guān)鍵時期，唯有將價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為價值戰(zhàn)，讓消費者真正地享受到好產(chǎn)品帶來的快感才是制勝之道。

隨著汽車“新四化”的到來，無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌和造車新勢力，都面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，誰能在這個風(fēng)口占得優(yōu)勢，就能逆轉(zhuǎn)局面。因此價格的下探不如技術(shù)的向上，堅持自主研發(fā)、推動品牌向上才是解決當(dāng)前難題的關(guān)鍵所在。