以前，自主品牌的車型給消費(fèi)者的印象是低端、便宜、性價(jià)比高。但近些年來，自主品牌可謂頻頻發(fā)力，發(fā)布新車型、增配、創(chuàng)立自主高端品牌等等，大招一個(gè)接一個(gè)，并且車型售價(jià)也是越來越高，例如領(lǐng)克01和WEY VV7的售價(jià)，已突破所謂的“20萬自主死亡線”。
反觀合資品牌，同樣是發(fā)布新車型、增配，但車型的價(jià)格卻在不斷下探。而且雖然自主車型價(jià)格在提升，銷量卻也逐步攀升，儼然有不僅通過價(jià)格戰(zhàn)來和合資品牌廝殺的勇氣。為什么會出現(xiàn)自主品牌越賣越貴，合資品牌越賣越便宜的局面？大抵原因有這些：
自主品牌不斷崛起
多數(shù)合資品牌很早之前就進(jìn)入中國市場，并瓜了市場份額。對于還是起步階段的自主品牌來說，面對這些強(qiáng)勁的競爭對手，只有走低廉價(jià)格、高性價(jià)比的路線，俘獲中低資產(chǎn)階級的消費(fèi)者，才能占據(jù)一些市場份額來謀求發(fā)展。隨著自主品牌造車技術(shù)以及質(zhì)量的不斷提升，越來越多消費(fèi)者選擇購買自主品牌車型。
但長期靠打價(jià)格戰(zhàn)低價(jià)售賣來獲取銷量，不是長久之計(jì)。想提升品牌定位并獲得長足的發(fā)展，必然要往上走。所以自主車企在車型的外觀內(nèi)飾、配置以及動力總成等方面開始下苦功夫，成本的增加隨之也讓價(jià)格不斷提升。
市場競爭激烈
如今汽車品牌越來越多，市場競爭激烈程度可想而知。合資品牌不僅要面臨來自自主的挑戰(zhàn)，還要面臨來自其他合資的壓力。在眾多品牌中，要想脫穎而出并不是一件容易的事。
所以，可以看到近些年合資品牌在不斷豐富旗下的產(chǎn)品陣容，且價(jià)格也在不斷下探，為的就是再度提升自己的市場份額。如果連車都賣不出去，車企在市場上就難以立足，也就無從談生存，無從談如何更好地發(fā)展。
市場經(jīng)濟(jì)
在市場經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位的今天，如何能獲得更多的車主用戶，需要車企們更多地揣摩消費(fèi)者的心思。對于自主品牌來說，要讓用戶覺得國產(chǎn)車不再是低端、廉價(jià)的代名詞，它同樣可以高端豪華，而且價(jià)格相對合資還便宜一些。
而對于合資品牌來說，本身其品牌影響力就夠大。所以推出更便宜的車型，能吸引更多的人來買自家的車。不過相應(yīng)的，配置方面也會減配。但并不太妨礙喜歡這個(gè)品牌、看中其口碑的消費(fèi)者的購買決定。
總而言之，自主品牌車型價(jià)格上調(diào)，合資車型價(jià)格下探，這是一個(gè)必然的過程。畢竟在自主品牌的高性價(jià)比下，如果合資品牌不調(diào)低售價(jià)，或推出售價(jià)相對親民的車型，市場份額就會一步步被蠶食。另外，合資車型之所以比自主車型貴，一部分也是因?yàn)槠放埔鐑r(jià)。所以降價(jià)犧牲點(diǎn)利潤換取更高的銷量，也并不是件壞事。
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