引言
在當(dāng)下階段，電動車并不比燃油車經(jīng)濟、環(huán)保，主要原因還是續(xù)航里程太低。其次，并不能確保只利用風(fēng)力、水利等清潔能源發(fā)電用于電動汽車。
近日，以歐洲國家宣布要禁止燃油車（混動除外），傳達出世界各國政府對于加強低碳環(huán)保的認知。法國、英國宣布從2040年起開始禁止銷售燃油車，德國、荷蘭、挪威甚至印度都在考慮2030年前或更遲的時間內(nèi)宣布禁止燃油車。
相比歐洲禁止燃油車，中國則實施新能源汽車雙積分政策：2018年至2020年，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。同時，規(guī)定乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，至2025年，降至4升/100公里。
而汽車廠商為應(yīng)對日益嚴峻的政策壓力，也開始向新能源領(lǐng)域加緊布局。沃爾沃宣布2019年起將終結(jié)純內(nèi)燃機汽車 ，寶馬表示旗下所有車型將電動化。近日，日本車企豐田、馬自達也宣布了將共同研發(fā)電動汽車。
除此之外，電動化市場的蓬勃更催生出一批優(yōu)秀車企。電動汽車界的神話——特斯拉；Alphabet的無人駕駛汽車——Waymo；比亞迪與戴姆勒合資打造的領(lǐng)航者——騰勢。同時，投資者們也認為，電動汽車以及無人駕駛將成為主導(dǎo)未來的交通技術(shù)——因為更智能、環(huán)保。
但在眼下看來，冠以電動車更環(huán)保的名義似乎為時尚早。歐洲國家認為，電動汽車發(fā)展至2030年后，電池成本將更低、續(xù)航里程則更長。其次，歐洲等國家敢于宣布禁止燃油車是基于能源結(jié)構(gòu)的不同。它們獲取得電力碳排放量更低，而且人口相對少，車輛產(chǎn)銷規(guī)模也較低。
例如法國，它就是世界上最大的電力出口國家之一。2015年，法國核電總產(chǎn)值為437 TWh，水電60 TWh，煤炭12 TWh，天然氣20 TWh，太陽能風(fēng)電29.6 TWh，生物燃料和廢物7.3 TWh?？梢姡谀茉唇Y(jié)構(gòu)上法國更依賴于清潔能源——核電。
此外，德國2016年發(fā)電總量為648.2TWh。其中太陽能風(fēng)能117.97TWh，生物燃料和廢物51.2TWh，水電21.39TWh，核發(fā)電84.9TWh，煤炭259.9TWh，天然氣84.2TWh。其中，可再生能源占比已達到29.5%，其未來更加依賴——風(fēng)能。
但在中國，仍是以煤炭發(fā)電為主。2016年中國全年發(fā)電量5911.1TWh，增長4.5%。其中火力發(fā)電4395.8TWh，水力發(fā)電1051.8TWh，核能發(fā)電212.7TWh，風(fēng)力發(fā)電211.3TWh。可以看到，我國風(fēng)能、水能發(fā)電都遠超歐洲各國。
不過，由于中國人口眾多導(dǎo)致電力需求龐大，煤炭發(fā)電仍占比高達74.37%。所以，在我國全面禁燃油車的做法并不理想。因為，從目前數(shù)據(jù)看，電動車仍不及燃油車經(jīng)濟、環(huán)保。電動車——只是將石油轉(zhuǎn)化成煤炭而已，而兩者本身都是二氧化碳的制造者。
有數(shù)據(jù)表明，目前每度電平均可消耗0.3公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，即1公斤煤可發(fā)電3.333度。而節(jié)約1公斤標(biāo)煤就等于減排2.493千克二氧化碳，也就是說，消耗3.333度電等于排放了2.493千克二氧化碳。但由于能耗問題，最終1度電要排放0.997千克二氧化碳。
而節(jié)約1L汽油就等于減排2.3千克二氧化碳，而一噸汽油相當(dāng)于1.4714噸標(biāo)煤，也就是說，節(jié)約1公斤汽油等于減排3.15千克“二氧化碳”。從數(shù)據(jù)看，顯然燃燒1公斤汽油，二氧化碳排放量要高于1公斤標(biāo)煤的排放，禁止燃油車意味著——更加環(huán)保。
不過，當(dāng)你看到如下數(shù)據(jù)的時候，相信會改變你原有的想法。在現(xiàn)實中，電池續(xù)航里程是制約電動車市場發(fā)展的關(guān)鍵。同時，在當(dāng)下階段，電動車并不比燃油車經(jīng)濟、環(huán)保，主要原因還是續(xù)航里程太低。
目前，騰勢的電池技術(shù)與續(xù)航里程應(yīng)該是業(yè)內(nèi)翹楚。它使用的磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程達到352公里，電池容量達62kWh，百公里耗電量為18.6kWh/100km。也就是說，騰勢百公里耗電18.6度，需要排放18.54千克二氧化碳。
對于汽油，按照百公里7L來計算。由以上得知，每升汽油可排放2.3千克二氧化碳。也就是說，百公里排放二氧化碳應(yīng)為16.1千克二氧化碳。顯然，汽油車要比電動車環(huán)保。而如果按照國家規(guī)定百公里5L來計算，排放二氧化碳更降為11.5千克。
而電動車，如果將排放二氧化碳含量控制在11.5千克以下，一是它必須提高電池性能，即每度電需行駛8.6公里。但不幸的是，特斯拉的表現(xiàn)也僅是每度電6公里。二是保證電力應(yīng)是清潔能源產(chǎn)生，這個在中國顯然不很現(xiàn)實。
但是，汽油車實現(xiàn)百公里5L、4L，甚至更低，則有很多種辦法。例如改用小排量發(fā)動機，采用混合動力。而現(xiàn)今也能看到，越來越多車型開始配備1.2、1.0、三缸等小排量發(fā)動機。其中，日本、歐洲等推行的混合動力，也能滿足油耗的要求。
實際上，中國雖不會禁止銷售燃油車，但政府根據(jù)國情制定的雙積分政策以及油耗標(biāo)準(zhǔn)，對于環(huán)保的貢獻顯然要比禁止燃油車貢獻要大。因為即使德國、法國、英國全部禁售燃油車（不包含混動），只能每年較少發(fā)動機產(chǎn)量800萬輛，而中國2016年銷量為2800萬輛。
所以，中國政府制定的兩項政策即符合國情也對環(huán)保貢獻很大。當(dāng)然，對于汽車廠商的環(huán)保要求更嚴苛。因為，歐洲相繼宣布禁止燃油車也沒能如中國頒布雙積分政策一樣，竟遭到美國、歐洲、日本和韓國四大汽車制造商協(xié)會的游說：希望中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。
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