有無線充，只不過為了環(huán)保，需要單獨購買
作者 | 無風浪
編輯 | 淺 夏
來源 | 新10億商業(yè)參考
（ID：xsy-shangyecankao）
頭圖 | 網(wǎng) 絡
12月21日，針對“豐田掌門人炮轟電動車比燃油車污染更嚴重”，小鵬汽車的何小鵬坐不住了，引用網(wǎng)上盛傳的諾基亞CEO瑪奧利拉被微軟收購時的名句“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了”作為回應。
何小鵬的言下之意是“豐田會成為下一個諾基亞”嗎？
把諾基亞、摩托羅拉當作“守舊派”，把蘋果手機當作“革新派”，是汽車行業(yè)和手機行業(yè)通常愛做的比喻。
站在何小鵬的角度上，他是以此來比喻傳統(tǒng)燃油車最終將會被新能源汽車所取代。
且不論這種言論的嚴謹性，不可否認的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速朝新能源化轉(zhuǎn)型過程中，特斯拉等品牌電動車企業(yè)對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)帶來不小的壓力，目前特斯拉在政策密集利好等因素共振下，市值超6000億美元，相當于3個豐田、8個比亞迪。
蘋果近日更是曝出重磅消息，將在2021年9月發(fā)布首款電動汽車Apple Car。
理想豐滿，豐田章男一語讓浪潮之巔的電動汽車回歸到骨感的現(xiàn)實。結(jié)合最近媒體密集報道的電動汽車冬天取暖困難、續(xù)航短板問題，當初歡喜自己當?shù)谝徊ǔ泽π返能囍鱾?，如今的崩潰體驗只有自己知道。
01
“在座各位都是垃圾”
每一輛電動汽車在北方的冬天里都要“渡劫”，由于目前技術(shù)原因，動力電池在低溫環(huán)境下化學活性會變低，續(xù)航能力會出現(xiàn)大幅度減少，打個5-8折是客氣，而且越往北打折力度越大。
宣稱續(xù)航600、700公里，冬天跑個300多公里就要念“阿彌陀佛”。
北京天通苑某社區(qū)的王大哥對此有發(fā)言權(quán)，他清楚記得2019年12月某周末一家人開著電動車去爬長城的經(jīng)歷，當時剛買的特斯拉MODEL3，屏幕顯示還有400多公里的續(xù)航，因車上有老人和孩子，一路上無所顧忌地開著空調(diào)。
到長城腳下發(fā)現(xiàn)所剩里程不到150，從天通苑到八達嶺60多公里卻耗費了電動車200多公里的里程，王大哥感覺不可思議，同時害怕所剩里程不能趕回家。
地圖顯示天通苑到八達嶺是60多公里
情急之下聯(lián)系其他經(jīng)銷商，得到答復是，電動車冬天續(xù)航能力減少50%是正常的事情，車內(nèi)空調(diào)加熱會消耗大量電能，同時，大電池也會消耗一部分電量用于自身加熱。
游玩長城回家路上不敢開空調(diào)，一家人在瑟瑟發(fā)抖中前行，快進城了發(fā)現(xiàn)里程還剩八九十公里，才開了空調(diào)幫家人“驅(qū)寒”，王大哥說這一趟真糟心，怕家人凍著，更害怕一家老小被困在半路上。
他后來網(wǎng)絡上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)續(xù)航能力是電動汽車的通病，model 3還算好的，因為沒有加熱器去加熱大電池，個別車型能有標稱續(xù)航里程的1/3就不錯了。
500km、600km續(xù)航的車型還好，即便實際續(xù)航還剩5折，去一趟郊區(qū)不成問題，而對于一些本來續(xù)航里程剛好的車型來說，就足以影響生活了。
家住山東日照的陳先生給老婆買了一輛中低配120KM的五菱宏光MINI，用作平常接送女兒上學的通勤車，結(jié)果真的只能通勤了，冬天實際續(xù)航能力不足60公里，帶著孩子稍微走遠一點路就開始擔心里程不足。
加上媒體報道經(jīng)常出現(xiàn)關(guān)于電動汽車自燃事件，他奉勸各位：“千萬別買電動汽車，尤其是冬季，那是噩夢的開始”。
對于電動車續(xù)航的問題，南方的朋友顯然要幸福很多。
同樣是特斯拉model3，杭州的李先生表示冬天對續(xù)航有影響，但是有限，畢竟杭州絕對溫度沒有北方那么冷，不開空調(diào)的情況下，能很好地控制續(xù)航。
從今年新推出的新能源汽車來看，續(xù)航里程相比去年有了很大提升，400km以下的車型很少，部分有實力的車企甚至推出了超700km續(xù)航的車型。
即便如此，電動汽車廠商發(fā)布新車也會避開冬季，10月以后發(fā)布的新車基本上要等到第二年才能提到車，15-30°是電動車最佳工作溫度，此時測算的續(xù)航里程最接近他們標注的數(shù)字。
當馬斯克11月宣布特斯拉正在開發(fā)1000公里續(xù)航的電動汽車時，車主心里像明鏡兒似的：“什么NEDC、EPA的，都不靠譜！要整就整個東北冬季續(xù)航標準，或者黑龍江冬季續(xù)航標準，簡稱DBDJ續(xù)航或HLJDJ續(xù)航，那才像話?！?/strong>
王大哥調(diào)皮的說，他手里的特斯拉就是裝一門面，冬天超過50公里的地方，他就開老爺子（他父親）的燃油車出門。
當被問及要為什么要買電動車時，王大哥罵罵咧咧地笑稱“我TMD要能搖到號，我才不買這破玩意兒?！?/span>
隨手一搜，北京2020年10月第5期搖號結(jié)果中簽概率是1∶3120。
周星馳的電影《破壞之王》中有這么一句經(jīng)典臺詞：“不要誤會，我不是針對你。我是說在座各位都是垃圾”，北方的冬天聽說過這句臺詞后，會微笑著看著世面上所有的電動車。
02
電動車，電動爹？
不敢開暖風、續(xù)航還減半。再加上新型電機技術(shù)沒有突破、充電樁等基礎設施不完備，隨之而來的充電問題，讓這些電動車秒變“電動爹”。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示北京市2020年新能源汽車保有量達到40萬輛左右，而在省級行政區(qū)公共充電樁數(shù)量上北京是最多的，有4.2萬個，即便數(shù)量奪冠，平均下來北京十輛車才擁有一個充電樁。
去哪兒充電，成為電動車主的切膚之痛。
王大哥所在的天通苑某小區(qū)是03年建的中型老小區(qū)，沒有地下車庫，小區(qū)為在每單元樓下安裝一個刷卡的充電設備，王大哥所在7號樓四單元只有2戶有電動車，所以平?！案偁帯辈凰慵ち?，基本上不影響電動車使用。
王大哥樓下電動車充電設備
充電設備空閑時間也有其它單元的車輛來“蹭電”，王大哥對此睜一只眼閉一只眼，但他擔心以后電動車多了之后，充電會是一件麻煩事。
王大哥的擔心在將來，但更多電動車主已經(jīng)扎實感受到充電麻煩，自己沒有固定車位、無法安裝屬于自己的充電樁，去蹭充電樁，甚至千里迢迢去找充電樁的大有人在。
對此，網(wǎng)上已經(jīng)有多種版本的“冬季戶外充電攻略”出現(xiàn)：首先要穿戴整齊，秋衣秋褲毛衣毛褲，羽絨服圍脖首套保暖鞋一件都不能少，尤其是北方，充電的汽車內(nèi)和外面一樣冷；
其次，要準備好休閑物品，帶上一本書或者手機里多下載幾集電視劇都是必要的，等待的時間少則五六個小時，多則大半天。
山東日照陳先生那輛五菱宏光MINI現(xiàn)實中充電也是遇到諸多麻煩，小區(qū)電動車很少，物業(yè)對停車庫大規(guī)模添加充電樁的興趣不大，陳先生的太太冬天一般不愿意開電動車，充電要去其他小區(qū)“蹭”充電樁，或者驅(qū)車十公里去公共充電樁。
陳先生說，明年生意走上正軌第一件事就是給老婆換一輛燃油車。
杭州李先生是某特斯拉論壇的管理人員，他建議消費者，買得起電動車，最好還得有完善的基礎設施，否則，麻煩很大。
03
偽環(huán)保與新時代
回到文章開頭關(guān)于豐田章男的發(fā)言。
章男在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上說到，他對現(xiàn)在“電動車革命”感到不滿，過渡炒作電動汽車，會導致很多現(xiàn)有企業(yè)消亡，整個過程中還會釋放更多二氧化碳。
他的此番擔憂針對的是不久前日本首相菅義偉宣布的一項計劃，日本要在2050年實現(xiàn)碳中和，為了配合這一目標，日本經(jīng)濟研究省表示或?qū)⒃?035年開始施行禁售燃油車，日本的汽車產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)向混動汽車和純電動汽車，以逐步減少二氧化碳的排放。
對于豐田汽車為代表的日本傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，這樣的決定必將產(chǎn)生重大的影響。
章男拿日本舉例子，霓虹國大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣，制造電動車越多，二氧化碳排放量就會越多，且夏天還會造成日本電力嚴重不足。
拋開這位掌門人對電動車發(fā)展的擔憂，他對二氧化碳排放方面的分析不能說沒有道理。
但電又從何而來呢？
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2019年全國發(fā)電量占比中，火電發(fā)電量占比達到72%。
也就是說，現(xiàn)實當中，我們用掉10度電其中有7度電是燃燒化石能源后得到的，清潔能源占比過小是我國目前能源結(jié)構(gòu)的突出問題。
如果說電能來源不直接在新能源汽車上體現(xiàn)，那么新能源汽車的電池對環(huán)境污染算得上是大魔王了。
電動車續(xù)航需要電池組，普通電池里的重金屬都會對環(huán)境造成嚴重污染，何況電動車電池普遍含有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中就含有大量的有害元素。
大量電池生產(chǎn)產(chǎn)生的污染，已經(jīng)新能源車報廢后電池怎么處理？怎樣才能做到回收不對環(huán)境污染造成重大影響？
雖然2018年工信部等7部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求落實生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收主體責任，但從目前來看，有完整回收流水線的企業(yè)寥寥無幾。
網(wǎng)絡上對廢電池處理頗有擔憂
相比燃油車看得見的問題，電動車在電池革新、里程續(xù)航、污染處理等方面還有很多問題亟待解決。
不過，時代好像被推著往前走，世界主要國家大部分都制定了對燃油車限售的規(guī)劃。
而對于未來汽車的發(fā)展路線，豐田嘴上怒噴，身體卻很誠實。
公司已在油電混動和氫能源電池上投入了大量的資金和研發(fā)力量，還在歐洲市場推廣氫能源，計劃在2021年推出新一代氫能源車型Mirai，并希望屆時的銷量能達到10萬輛，將是目前銷量的10倍。
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