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全新第三代大眾途銳在中國全球首發(fā)，ams馭動汽車已經(jīng)在發(fā)布會前夕在德國與大眾的工程師就新車進(jìn)行了深度的交流，這是一輛脫胎換骨的途銳。

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就在2018年3月22日晚上，大眾汽車品牌在北京發(fā)布了4款新SUV車型，極大擴(kuò)展了SUV車型序列，揭開了在中國最強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢的序幕。

全新一代途銳作為大眾汽車品牌的頂級SUV車型，在中國全球首發(fā)，成為了首款推出的產(chǎn)品，宣告了大眾汽車品牌在中國“SUV之年”的開始，全新一代途銳是大眾汽車品牌史上最強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢中的又一里程碑。

此前，ams馭動汽車就已經(jīng)奔赴德國一睹了全新一代大眾途銳的真容，不僅如此，我們還和途銳的工程師們進(jìn)行了深度的交流，深入了解了這輛脫胎換骨的旗艦SUV。

它不僅保持并優(yōu)化了途銳一貫強(qiáng)悍的底盤和懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了越野和通過能力，而且更加重視車輛的安全性、乘坐舒適性和駕駛的便捷性，可謂內(nèi)外兼修。

做過汽車工程師的人都知道，一輛車是按照從內(nèi)至外的順序設(shè)計(jì)的，我們也從車內(nèi)開始說起吧。

用變革來形容全新一代大眾途銳的駕駛艙一點(diǎn)也不過分，一體化屏幕的數(shù)字化互聯(lián)駕駛艙設(shè)計(jì)——Innovision Cockpit帶來了前所未有的科技感。

駕駛艙中的大多數(shù)按鍵集成到了Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)15英寸的顯示屏（像素1,920 x 1,020）上，顯示屏向駕駛者傾斜。

這些虛擬按鍵包括空調(diào)、座椅加熱和座椅通風(fēng)控制，同時音量控制等駕駛者經(jīng)常使用的按鍵也集成到了顯示屏上。

在駕駛者一側(cè)，Discover Premium系統(tǒng)略微傾斜的顯示屏與12英寸高分辨率數(shù)字儀表（像素1,920 x 720）在視覺上融為一體。Discover Premium系統(tǒng)的屏幕與數(shù)字儀表共同組成了全新的數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit。

數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit的一體化屏幕設(shè)計(jì)可通過觸控、語音及手勢控制實(shí)現(xiàn)操作，將系統(tǒng)的數(shù)字化和互聯(lián)程度推向新的高度。數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit的另一亮點(diǎn)便是HUD數(shù)字抬頭顯示，可將重要信息以虛擬形式投射至駕駛者前方的前擋風(fēng)玻璃上。

從與音響工程師的交流中不難發(fā)現(xiàn)，新一代大眾途銳非常重視車內(nèi)乘員的舒適性駕乘感受，他及其興奮地為我講解了這套與丹麥專業(yè)音響公司丹拿共同研發(fā)的車內(nèi)音響系統(tǒng)，最頂級的配置是這樣的：

借助武裝到牙齒的硬件系統(tǒng)，車內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)前后排聲音匯聚焦點(diǎn)的設(shè)置，還可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的噪音水平自動調(diào)整音量，以及多種音效設(shè)定。

但最根本的，還是730瓦的系統(tǒng)功率帶來的高水準(zhǔn)無損音質(zhì)表現(xiàn)，即使調(diào)至最大音量，也沒有任何失真表現(xiàn)，純凈的音質(zhì)讓人非常享受。

另一項(xiàng)新的開發(fā)成果就是可適應(yīng)性側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)。鑒于該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，大眾將這一系統(tǒng)稱為“主動式側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)”（eAWS）。eAWS最重要的兩個部分是前后車軸上的兩根防側(cè)傾桿。

為了提升運(yùn)動物理學(xué)的極限，搭載eAWS系統(tǒng)的全新一代途銳在前后軸配備了電子防傾桿，并由中央控制單元協(xié)調(diào)防傾桿的使用。防傾桿的兩端都連接至一個48V電機(jī)上。

根據(jù)駕駛狀況，防傾桿的兩端在車輛過彎時相互作用，能夠顯著減少全新一代途銳在過彎時向側(cè)面的傾斜。當(dāng)駛上有一邊顛簸的道路時，車輛的方向穩(wěn)定性也會得到極大提升。

同時，在駕車越野時，防傾桿可以改善車軸的鉸接，繼而改善車輛的牽引力。

車輛的另一全新亮點(diǎn)是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。系統(tǒng)可根據(jù)駕駛狀況使四個車輪同時轉(zhuǎn)向，而這也令全新一代途銳成為最靈活的大型SUV車型。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要作用在兩種駕駛情境：車速低于37公里/小時和高于37公里/小時。當(dāng)車速低于37公里/小時，后輪自動轉(zhuǎn)向至與前輪相反的角度，最大可達(dá)5°，令車輛更加靈活，易于操控。

車輛的轉(zhuǎn)彎直徑為11.19米，比上一代車型縮短近1米，這在操控車輛時顯得尤為明顯。當(dāng)車速超過37公里/小時，隨著駕駛者的控制，后輪將按照前輪相同的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向，令操控更加靈活，并且在變道時（快速超車時）保持車輛穩(wěn)定。這一原理同樣有助于駕駛者在緊急閃避時的控制。

新一代空氣懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“舒適”兩種模式之外，還有“越野”（車身提升25毫米）和“特殊越野”模式（最高可提升70毫米）。

當(dāng)車速達(dá)到或超過120公里/小時，驅(qū)動裝置將通過空氣懸掛系統(tǒng)自動降低25至35毫米（保持“較低”高度），減少空氣阻力并調(diào)整車輛的操控。不僅如此，全新一代途銳還提供“負(fù)載”模式（降低40毫米），讓裝載和卸載行李更加方便。

空氣懸掛系統(tǒng)優(yōu)化越野參數(shù)：車輛的越野參數(shù)會根據(jù)懸掛的設(shè)置而改變。通過配備鋼制懸掛和空氣懸掛系統(tǒng)，全新一代途銳的最大爬坡能力（60%）和最大側(cè)傾角（35度）與上一代保持一致。

同時，在空氣懸掛系統(tǒng)的作用下，車輛的最大接近角和離去角可從25度調(diào)整至31度，縱向通過角也由18.5度調(diào)整至25度。

此外，車輛的最高離地間隙也有所升高，最大涉水深度相應(yīng)升高（從500毫米升高至最高580毫米）。駕駛者可通過中控臺旋鈕手動調(diào)節(jié)空氣懸掛的高度。

大眾汽車品牌與來自海拉公司的專家開展了合作，為第三代途銳開發(fā)了全矩陣式LED大燈，并首次實(shí)現(xiàn)了12種照明功能。

每個LED大燈使用了128點(diǎn)光源矩陣，其中的75點(diǎn)光源矩陣被用來作為遠(yuǎn)近光束功能，其余用于轉(zhuǎn)向燈燈輔助光源。在高配車型上，駕駛者可通過動態(tài)照明輔助系統(tǒng)輕易激活恒時遠(yuǎn)光功能。

其它功能，例如遠(yuǎn)近光切換、城市照明、高速公路照明、越野照明和雨霧雪最佳照明模式皆由智能大燈系統(tǒng)自動控制。

由于全新矩陣式大燈系統(tǒng)基于攝像頭探測且始終保持高亮度（但不會干擾其它道路使用者），該系統(tǒng)可識別那些傳統(tǒng)大燈系統(tǒng)在暗處難以識別的行人、物體、車輛及動物。

前置攝像頭還可將燈火通明的地區(qū)識別為“居民區(qū)”，在這種情況下，全新一代途銳將自動從全照明切換為近光照明模式。

矩陣式LED大燈系統(tǒng)的12種照明功能如下：

與前兩代車型相比，全新一代途銳的車身尺寸在寬度和長度上有所增長，車身高度稍有降低：長4878毫米（增加77毫米），寬1984毫米（增加44毫米），高1702毫米（降低7毫米），全新的車身尺寸進(jìn)一步優(yōu)化了車身比例和車內(nèi)空間。

例如，增長的車身長度將明顯增加行李廂的空間，使其容量由697升增至810升（在后排座椅正常立起的狀態(tài)下）。

大眾汽車品牌在中國率先推出的全新一代大眾途銳將會首先配備一臺250千瓦（340馬力）的V6發(fā)動機(jī)，此后還計(jì)劃在中國全球首發(fā)插電式混合動力版本，動力系統(tǒng)的輸出功率高達(dá)270千瓦（367馬力）。

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