自2002年問世以來，途銳一直以硬派越野的形象示人，如今它已經(jīng)征戰(zhàn)了17年，歷經(jīng)三代，也算得上是大眾集團(tuán)的一員老將。
本身作為大眾旗下少有的以“野性”著稱的進(jìn)口車型，途銳在大眾集團(tuán)的地位舉足輕重。加之新一代途銳脫胎換骨的改變，使得它從去年一亮相就備受關(guān)注。
我感覺新一代途銳有兩個(gè)非常明顯的變化：產(chǎn)品表現(xiàn)形式上更加與時(shí)俱進(jìn)，品牌個(gè)性上專屬性更加突出。為了與產(chǎn)品調(diào)性有更好的融合，新途銳還請(qǐng)來了吳京站臺(tái)。打星出身的吳京出道就一直以實(shí)力派的形象示人，2017年其自導(dǎo)自演的《戰(zhàn)狼2》大獲成功讓其硬漢形象更加凸顯，這讓二者的結(jié)合自帶火花。
產(chǎn)品上更加與時(shí)俱進(jìn)
在產(chǎn)品表現(xiàn)形式上，新途銳可以用與時(shí)俱進(jìn)來形容。這一點(diǎn)在它的外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品配置等方面有非常明顯的體現(xiàn)。
可以簡單看幾個(gè)例子。新途銳的前進(jìn)氣格柵與大燈共同組成的浴盆型前臉。這個(gè)造型最早出現(xiàn)在大眾家族新一代朗逸身上。朗逸的熱銷也側(cè)面證明這樣的改款設(shè)計(jì)還是非常成功的。
內(nèi)飾也是如此，作為大眾越野領(lǐng)域的旗艦車型，新途銳在細(xì)節(jié)做工品質(zhì)上還是一如既往的穩(wěn)定，我個(gè)人感覺新途銳內(nèi)飾最大的改變就是數(shù)字化帶來的科技感。尤其是可自定義式12英寸數(shù)字全液晶儀表和帶信息娛樂系統(tǒng)的15英寸彩色觸摸屏以及HUD抬頭顯示等多屏互動(dòng)功能。
外觀內(nèi)飾見仁見智，在此不過多贅述。
體現(xiàn)新途銳與時(shí)俱進(jìn)的例子很多。比如時(shí)下越來越火的車輛網(wǎng)系統(tǒng)。大眾集團(tuán)在2018年就推出了“眾行家”中國本土化車載互聯(lián)品牌，眾行家將作為大眾汽車的子品牌應(yīng)用于大眾進(jìn)口汽車車型的車載互聯(lián)系統(tǒng)，而途銳是首款搭載該品牌車載互聯(lián)系統(tǒng)的車型。眾行家涵蓋呼叫服務(wù)類、在線服務(wù)類和遠(yuǎn)程監(jiān)控類多達(dá)20余項(xiàng)領(lǐng)先功能，并針對(duì)用戶提供長達(dá)4年的免費(fèi)服務(wù)。
包括一些智能安全配置等，能看得出來，盡管作為這個(gè)領(lǐng)域的“老前輩”，新途銳一點(diǎn)也不古板，一直在跟隨時(shí)代的腳步向前。這也是其母公司大眾一直以來的原則，從最開始的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到后來的雙離合變速箱，至少在中國市場(chǎng)，大眾一直是前沿技術(shù)的推行者。
品牌上更強(qiáng)調(diào)專屬性
從第一代途銳進(jìn)入中國開始，它就一直以硬派越野的形象示人。后來第二代途銳為了適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)，強(qiáng)化了很多城市化標(biāo)簽。時(shí)至今日，途銳已經(jīng)可以用一款全能SUV的角色的來定義，但為了提高在細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治力，新途銳在越野性能上有了進(jìn)一步優(yōu)化。
有以下3個(gè)比較明顯的體現(xiàn)。其一是強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。
新途銳搭載兩款動(dòng)力系統(tǒng)：3.0 TSI（排量2995毫升，V型6缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，功率：250千瓦（340馬力）/5,300-6,400轉(zhuǎn)/分鐘，扭矩：450牛米/1,340-5,300轉(zhuǎn)/分鐘）和2.0 TSI（排量1984毫升，直列4缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，功率185（252）/5,000-6,000轉(zhuǎn)/分鐘，扭矩：370牛米/1,600-4,500轉(zhuǎn)/分鐘），全系標(biāo)配8速手自一體Tiptronic變速箱。
如果只是單純亮數(shù)據(jù)，大家對(duì)這個(gè)問題的理解可能有些模糊。不妨來看一下它的實(shí)測(cè)表現(xiàn)。途銳0-100Km/h的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)3.0T是5.9S、2.0T是6.8S。對(duì)于一款大型SUV來說，這個(gè)數(shù)據(jù)算得上是上乘表現(xiàn)，已經(jīng)接近很多轎跑車型的數(shù)據(jù)。領(lǐng)克03+ 2.0T高性能版的表現(xiàn)也僅是5.9秒。當(dāng)然，從車型定位上和動(dòng)力組合來看，二者不具有可比性，這里只是做一個(gè)簡單參考。
另一個(gè)值得稱道的就是其強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。它全系標(biāo)配4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)并不是什么高科技，但我個(gè)人感覺值得點(diǎn)贊的一點(diǎn)是，新途銳在路況選擇上擁有多達(dá)10種駕駛模式。我們知道，駕駛模式越多對(duì)車輛的電控系統(tǒng)要求越高，帶來的好處自然是使它在任何路況下都能穩(wěn)定駕駛，并且?guī)斫^佳的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。大多數(shù)人在城市路況對(duì)這一點(diǎn)感覺可能并不深刻，但如果外出“撒野”，面對(duì)各種復(fù)雜路況，多路況駕駛模式其實(shí)是一個(gè)非常實(shí)用的功能。
此外，途銳在中國市場(chǎng)銷售的車型還配備了先進(jìn)的新一代空氣懸掛系統(tǒng)，它提供“正常”和“舒適”兩個(gè)模式的設(shè)置。除了這兩個(gè)模式外，途銳還提供“越野”（升高25毫米）和“特殊越野”（總共升高70毫米）兩個(gè)模式。在120公里/小時(shí)及以上的速度下，系統(tǒng)通過空氣懸掛系統(tǒng)自動(dòng)降低車身15到25毫米。這使得途銳的最大爬坡能力達(dá)31度，最大側(cè)傾角達(dá)35度。車輛的最大接近角和離去角為28度，最大縱向通過角為22度，最大涉水深度為550毫米，最高離地間隙為258毫米。所有一切數(shù)據(jù)都是為了通過性做保障。
最后，有必要一提的是，新途銳有一個(gè)非常明顯的黑科技：全輪轉(zhuǎn)向。
途銳的銳智版車型配備了全新的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它能使四個(gè)車輪都可以根據(jù)駕駛情況同時(shí)轉(zhuǎn)向：當(dāng)時(shí)速不超過37公里/小時(shí)，后輪會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向；當(dāng)速度增加到超過37公里/小時(shí)，隨著駕駛者轉(zhuǎn)向，后輪會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向。
很多人并不理解這到底是什么概念。我們可以結(jié)合實(shí)際情況想象一下畫面。在車輛掉頭時(shí)，一般是前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪隨動(dòng)，而新途銳是后輪不僅隨動(dòng)，還會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使前后輪形成一定夾角，減小轉(zhuǎn)彎半徑，數(shù)據(jù)顯示，車輛的轉(zhuǎn)彎直徑從12.19米減少到11.19米，這意味著車輛擁有更快更強(qiáng)的轉(zhuǎn)彎能力。
綜合看來，這一代途銳的表現(xiàn)非常有吸引力。途銳自2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，為大眾集團(tuán)立下了汗馬功勞。至今，途銳在中國已擁有超過15萬用戶。這次新途銳全新的變革必然會(huì)引起新的浪潮。
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