中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

更多詳情請登錄車評網查看

http://www.cheping.com.cn

不知文章開篇處的“約貼”寫得還夠吸引人嗎？的確別克威朗GS正是這樣一部天生帶感的緊湊級兩廂車，相信不少追求個性與獨行、出位與眼球的85后消費者已經按耐不住對威朗GS的探知欲了，別急，且容我慢慢道來。

? 背景：三代雅特的中國情緣

威朗GS的名號也許會讓大家迷惑，但其實人家可是位根紅苗正的“小鋼炮”呢。大家一定對歐寶雅特這部風情萬種的座駕有所印象，它的第三代車型曾經在中國市場上進口銷售，其簡潔凌厲的線條曾俘獲過一票擁躉的芳心，其中不乏高白瘦富美和霸氣小總裁們的青睞。因為進口身份而曲高和寡的價格，也在人們的心中埋下了“小資車”的種子。

瞅準了新生代消費群體對運動緊湊級兩廂車的喜愛，上汽通用別克不失時機地國產了歐寶雅特的第四代車型，也就是大家所熟知的上一代別克英朗XT車型。雖未在銷量上取得多么令人驕傲的成績，不過英朗XT曾幾何時也是很多消費者心中運動型兩廂車的扛鼎之作。

時光荏苒、滄海桑田，如今的新英朗已經成為了為剛剛步入社會的大學生、剛剛組建家庭的小夫妻和勤奮樸實的小工薪打造的“第一輛車”?？蓜e克運動的心與激情的血仍是熱的，它當然不會讓歐寶雅特的旗幟就此隕落，如今全新上市的威朗GS，正是全新第五代歐寶雅特的中國版車型。不同的名字，一樣的配方。三代雅特的中國情緣，這下您梳理清晰了吧？

? 設計：勾魂的尾部與跳戲的前臉

威朗GS的外形設計一改在三廂威朗上的雋永含蓄，如果讓我評價是八個字：任性乖張、霸氣側漏！都說有欣賞格調的男人品女人，都是從腿先看起的，我也是首先被威朗GS B柱之后的設計所吸引的：比例協調緊致，線條間殺伐決斷毫不猶豫，流露出運動型車的干練。

C柱的部分更是匠心獨運，設計師巧妙地用“破與立”的線條將臃腫的C柱做了隱藏式處理。頗具大象無形、大曲無聲的空靈感。別克官稱其“懸浮式車頂”，這樣的表現形式我似是在日產新樓蘭上也幸得一見，二者異曲同工，都消減了側面車身的臃腫之態(tài)，平添了幾許尖銳。

尾部整體線條橫向鋪陳，增添了車型的視覺寬度。尾燈的造型承襲了上一代英朗XT的神韻，不過燈芯的設計較之英朗的“雙引號”造型更具挑逗精神。至于尾部保險杠下沿的擴散器造型我個人持保留意見，如果說其他設計元素都是渾然天成的話，那這個擴散器便顯得有些任意恣睢了。

由腿及腰，隨腰至面，實話說，威朗GS的前臉造型讓我略感失落。這是一張多么桀驁不馴的臉，卻配以了別克直瀑式前格柵……“直瀑氏”早已在我的心中成為了儀態(tài)大方、端莊華貴的代表，如今在威朗GS的前臉中出現難免格格不入。雖然設計師采用舍棄鍍鉻條與“偏分”布局來盡量消融家族式前格柵對一款運動車的影響，但也在不經意間使下唇與引擎蓋的銜接出現了視覺真空地帶，平心而論，我個人認為在前臉上還是歐寶雅特更合心意。

廠家在闡述設計時曾借用了一句網紅金句：威朗GS明明可以靠臉，卻偏偏要靠才華。我想也是不盡然，GS的尾部明明已經讓我欲仙欲死了，卻偏偏讓前臉跳了戲……

? 功能：多得桑榆，小失東隅

內飾方面，我覺得可以省些筆墨。標志性的環(huán)抱設計與威朗三廂車別無二致，但中控臺的材質選擇了仿碳纖維材料，運動氛圍烘托立顯。中控臺還專門設計了一個小槽用于安放智能手機，非常貼心趁手。

嫌小槽太窄？還在使著諾基亞N320的大叔，出門左拐，慢走不送……順便提個小建議，方向盤如果尺寸更小一些或采用平下沿的D形方向盤將更具“跑味”。

對威朗GS功能上的好感源于Alcantara材質的座椅，非常有運動車的氣息，并聲稱可以大大增加駕駛者激烈操控時身體與座椅間的附著力。這點日后能體會到多少我不得而知，不過當“乖乖女”肯為了取悅你而換上“小惡魔”的衣服，請為了這份誠意而感動。

威朗GS作為運動型兩廂車，在空間上整體令人滿意。無論前座還是后座，乘客均有闊綽的頭部及腿部空間，不過行李箱空間在同級別車型中處于中下等也是無法否認的事實。

與三廂威朗車型相同，威朗GS的功能也十分便捷和齊備。光是安全配置，如果我全部把它們的名字列在這里估計就能多掙幾百塊錢的稿費。還有很多功能是為了取悅年輕消費群體的，比如與蘋果手機可以相連接的CarPlay智能互聯系統(tǒng)。車主可以通過它完成接打電話、閱讀短信、地圖導航和播放音樂等諸多功能，實用炫耀兩相宜。

不過讓我頗具微辭的是，威朗GS居然全系沒有倒車影像，對于很多新手和女性駕駛者而言，太欠考慮了。如果可以的話，我愿意舍棄自動泊車這個有些“然并卵”的功能而換取一套倒車影像，有想聯名上書的可以小窗私信我！安裝后攝像頭的位置如今是威朗GS的后備箱開關，倒是設計精巧又減小風阻。

? 駕控：身負驚奇骨骼，不懷殘暴雄芯

如果我用激情澎湃和隨心所欲來形容一款1.5T發(fā)動機和7擋雙離合變速箱的動力總成給我?guī)淼鸟{控感受，您會怎么做？沒錯，馬上對這個大放厥詞之人路人轉黑。

同理，雖然威朗GS定位于高端運動轎跑，但它的動力總成也無法給我們以違背科學的驚喜。消費者對這款動力總成并不陌生，全新雪佛蘭科魯茲、別克威朗三廂轎車上都有所應用。這次對它的試駕感受也與之前在其他車型上的接觸保持一致。發(fā)動機的提速表現并不像250?！っ着ぞ氐臄底帜菢恿钊思?，日常駕駛充足有余，但充沛不足，提速后再提速需要消磨你的耐心。

變速箱對油門的反饋也比較敷衍，初段對你迫切的心情幾乎是置若罔聞，隨著按壓油門踏板的力度加大，7擋雙離合器變速箱才如夢方醒，完成降擋動作。在運動模式下，狀況也不會有質的改觀。但如果保持一顆平常心不趕路，而是去感受路，那這款雙離合變速箱的工作是可圈可點的，不會用頓挫來刷它的存在感。

雖然動力總成不是那么富于激情，但威朗GS的底盤表現卻絕對對得起歐寶雅特“小鋼炮”之名。在此不妨報個料，我的偶像兼同事張鐸老師前陣子參與了威朗GS的秘密測試活動，與上汽的工程師交流得知，威朗轎跑車的底盤調校出自泛亞之手，而威朗GS的底盤調校原汁原味地照搬了歐寶雅特的參數，要知道歐寶雅特可是經歷了有著綠色地獄之稱的紐堡北環(huán)賽道的洗禮的。

名符其實，威朗GS底盤傳達給我的感受非常美妙，扎實堅固而又韌性十足。記得一位試駕教練的話，如果你正開著一部寶馬車，那么你不要躲避任何道路上的溝壑，因為你正享受著世界上最堅韌的底盤。在這次試駕中，我故意讓威朗GS對路面的坑洼與溝壑照單全收，你會感到它出色的底盤調校：懸掛對上下波動的吸收很干脆，對左右晃動的抑制非常到位。隨著“咚”的一聲，溝壑被干脆利落地碾壓而過，車身沒有任何對顛簸的留戀與纏綿，你會感到威朗GS真的很抗造。

我喜歡與威朗GS一起跑的感覺，那種感覺不是奧林匹克般地競技，而更像是年輕人中正風靡的colour run，跑的是心情，跑的是解壓，跑的是灑脫，跑的是范兒。

? 費用：GS勢必陽春白雪，轎跑可成爆款

提到費用，再說說威朗GS的燃油經濟性吧。試駕地點是首堵帝都，試駕風格是不停地逗油、持續(xù)地怠速拍照。行車電腦中顯示百公里油耗9升，這并不能代表威朗GS實際使用中的真實水平，但也直接了當地告訴你：作為一部扎實的歐洲車，您也別太苛責了。

最后說說價格，搭載了1.5升自吸發(fā)動機與6擋自動變速箱的威朗轎跑車售價為14.59萬元和15.59萬元，憑借著帶感的造型與豐富的安全配置，雖然價格不低但我有信心它會成為年輕消費群體的寵兒。

而威朗GS的價格從16.59萬元一直到20.59萬元，在這個價位能買到哪些中級車我不想一一枚舉，GS的定價著實不低，但我想相信GS生來就不是那種以價格吸引消費者的產物，它屬于擁躉Only。威朗GS已經來了，如此桀驁不馴，如此憤世嫉俗。聊聊詩意和遠方，你愿意約嗎？