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不用品牌對(duì)于自家運(yùn)動(dòng)系列車型都會(huì)有專屬的名字，“S”是永恒的字母，畢竟Sport乃代表車輛運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的主要來源。

例如別克品牌的GS系列，雖然歷史不算特別悠久，但憑借優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)、時(shí)尚個(gè)性的造型以及出色的性價(jià)比，在民用級(jí)市場具有相當(dāng)不錯(cuò)的競爭力。

君威GS

GS系列最有名的莫過于君威GS，該車原廠百公里加速就達(dá)到了7.2秒，前期款車型刷了“鹿頭程序”之后更是能達(dá)到5.8秒的成績，與普通小鋼炮能掰一掰手腕，再配合上CDC電磁懸掛，AGR認(rèn)證的桶形座椅以及Brembo的剎車套裝，君威GS在配置方面擁有足夠的優(yōu)勢。

不過，今天不是要說君威GS，而是君威GS的“小弟”——威朗Pro GS

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我們都知道英朗憑借出色的性價(jià)比以及優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)，讓自己長期處于緊湊型車銷量前列。威朗則是定位比英朗更高，定位A+級(jí)的緊湊型車，單月銷量輕松過萬，自從換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，市場表現(xiàn)迅速預(yù)冷，月銷下降至千輛左右，為了一挽頹勢，別克帶來的全新威朗Pro和威朗Pro GS。

本次主要亮相的是威朗Pro GS車型，由于是GS車型，整車的外觀“配置”會(huì)比普通版更高一些。最明顯的就是前中網(wǎng)上帶有GS標(biāo)志，是普通消費(fèi)者直接辨別GS車型的重要元素。

此外，前包圍相比起普通版本車型也會(huì)更加激進(jìn)，兩側(cè)開口更大，并且?guī)в泻谏b飾件，配合上蜂窩狀的格柵，總能給你一些關(guān)于運(yùn)動(dòng)方面的想象。

頭燈方面根據(jù)車型不同會(huì)有不一樣的配置，威朗Pro和威朗Pro GS兩者整體輪廓上近似，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，威朗Pro使用鹵素轉(zhuǎn)向燈，而威朗Pro GS則使用LED轉(zhuǎn)向燈。

別克翼展式LOGO的設(shè)計(jì)在威朗Pro GS上被“黑化”，更多強(qiáng)調(diào)車頭的一體性和運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，鍍鉻這些彰顯豪華與中庸的裝飾還是留給威朗Pro車型比較合適。

威朗Pro GS還使用了馬牌MC5系列輪胎，尺寸為225/45 R17，熏黑的輪轂同樣是為了車輛顏值服務(wù)，并且別克還特意將剎車卡鉗噴成紅色，給你運(yùn)動(dòng)方面的想象。

為了強(qiáng)化車輛運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，威朗Pro GS在尾箱蓋上增加了一個(gè)小尾翼，同時(shí)在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)帶有運(yùn)動(dòng)裝飾，并加入了車身同色的擴(kuò)散器造型，當(dāng)然，這種擴(kuò)散器視覺效果遠(yuǎn)大于實(shí)際作用。

走進(jìn)車內(nèi)最明顯的變化是威朗Pro GS使用上了雙連屏的設(shè)計(jì)，先不說這種設(shè)計(jì)是否足夠潮流，整體實(shí)用性的確一流，對(duì)于提升車輛內(nèi)部視覺寬度也有積極作用。

全新的eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)支持多平臺(tái)互動(dòng)、智能分屏、3D動(dòng)效等功能，同時(shí)還支持OTA升級(jí)以及科大訊飛語音系統(tǒng)。在本土化融合環(huán)節(jié)威朗Pro GS終于跟上了潮流，科大訊飛語音的加入也讓整輛車的智能化程度以及人機(jī)交互得到明顯提升。

該車機(jī)支持一體化音源功能及隨心聽APP、酷我在線音樂、聽伴在線電臺(tái)、ZAKER在線新聞、喜馬拉雅有聲書等大量資源。內(nèi)置的高德地圖擁有智能化的路線設(shè)置與多模式的可視化交互界面，支持添加途徑點(diǎn)和最后一公里步行導(dǎo)航，并可與用戶的手機(jī)高德賬號(hào)同步，用手機(jī)端同步目的地，輕松在車機(jī)與手機(jī)之間轉(zhuǎn)換。

新一代OnStar安吉星系統(tǒng)其涵蓋5大類50多項(xiàng)主要服務(wù)，包括強(qiáng)大的車輛遠(yuǎn)程控制功能，以及提供每年100G OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量服務(wù)，在事故發(fā)生時(shí)會(huì)主動(dòng)聯(lián)系車主，確認(rèn)車主生命狀態(tài)，把守安全最后一道關(guān)卡。

值得一提的是，該系統(tǒng)還支持中途打斷對(duì)話以及多輪對(duì)話，同一場景的問題可自然擴(kuò)展，無需二次指令，例如詢問北京天氣，接著可直接詢問“上海呢？”，使用起來更像人與人之間的對(duì)話，便利程度更高，更具實(shí)際意義。同時(shí)，語音交互還支持不同聲音和個(gè)別方言的個(gè)性化選擇，滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的需求。

值得一提的是，威朗Pro GS使用了專屬的座椅，座椅表面帶有變孔徑菱形打孔設(shè)計(jì)，配合上紅色的雙縫線設(shè)計(jì)，強(qiáng)化車輛的運(yùn)動(dòng)感。雖然沒有使用上一體式座椅，但門板、擋桿、腳墊等多個(gè)地方加入GS LOGO起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

官方宣稱，威朗Pro GS前后排有效頭部空間均達(dá)到960mm，后排膝部和腿部空間分別為115mm和960mm，再加上平整的后排地板，即便全車滿載出行，也能保證五個(gè)人有不錯(cuò)的乘坐舒適度。

此外，為了增加后排乘客的開揚(yáng)感，威朗Pro GS還配備了全景天窗，在同價(jià)位車型中是相當(dāng)少見的，開口面積達(dá)到900x842mm。同時(shí)，后排出風(fēng)口的出現(xiàn)讓用戶即便在炎熱的夏天也能快速降溫，對(duì)于后排乘客來說相當(dāng)友好。

威朗車內(nèi)擁有多達(dá)26處儲(chǔ)物空間，靈活多變的后備廂常規(guī)容積達(dá)到480L，可輕松容納三個(gè)24英寸加上兩個(gè)20英寸旅行箱；后排座椅4/6放倒后，容積可擴(kuò)展至1150L。且后備箱下端開口寬達(dá)979mm，上下開口達(dá)444mm，方便大件物品的取放。

據(jù)了解，威朗Pro GS將會(huì)使用一條1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配CVT變速箱，最大馬力184Ps，最大扭矩250N·m，據(jù)稱使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型百公里加速為7.7秒，綜合工況百公里油耗低至5.95L，未來還會(huì)支持48V輕混以及未來的強(qiáng)混系統(tǒng)。1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然出現(xiàn)在申報(bào)信息中，但預(yù)計(jì)并不會(huì)使用在量產(chǎn)車身上。

很明顯，別克此次使用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)在華預(yù)冷，經(jīng)過一年多的痛定思痛，換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)乃明智之舉。從參數(shù)上來講，威朗的1.5T最大能輸出180Ps馬力，比起思域的177Ps，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出層面來看是比思域更強(qiáng)。

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底盤方面，威朗Pro GS與現(xiàn)款車型一致，使用前麥弗遜后帶瓦特連桿的非獨(dú)立懸掛。由于目前僅為靜態(tài)展示，所以暫時(shí)無法得知車輛底盤調(diào)校是否存在變化，這里先賣個(gè)關(guān)子，到時(shí)候筆者能試駕到車輛時(shí)，再給大家解答。

作為一款定位A+級(jí)的車輛，如今靠高達(dá)5萬的優(yōu)惠力度換取市場，對(duì)于別克品牌來說無疑是一種傷害。如今換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的“皮膚”重新出發(fā)，站在任何一個(gè)角度來看都是百利而無一害。

威朗苦三缸發(fā)動(dòng)機(jī)久矣，它的產(chǎn)品力絕不應(yīng)該僅僅只收獲零星銷量，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是威朗熱銷路上的攔路虎。如今老虎已除，自上而下的改革讓威朗Pro GS有重回巔峰之勢。最新的GS前衛(wèi)的造型，顯然是為了吸引年輕人而為。前衛(wèi)的雙聯(lián)屏中控臺(tái)，交互能力出色的eConnect 3.0系統(tǒng)以及黑紅相間的運(yùn)動(dòng)座椅，每一處設(shè)計(jì)都走在時(shí)代潮流尖端，威朗Pro GS未來可期。

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