引言：今年的汽車(chē)行業(yè)最大的看點(diǎn)是什么？筆者認(rèn)為是首批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的先行者們會(huì)交上怎樣一幅答卷。這一期我們就聊聊車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，以及作為行業(yè)大拿的通用汽車(chē)在這兩項(xiàng)方面，為何能夠步步為營(yíng)。
即便在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者們比較熱衷的領(lǐng)域當(dāng)中，據(jù)湯森路透2016年發(fā)布的報(bào)告顯示，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，專(zhuān)利數(shù)量排在前列的企業(yè)是豐田、博世、電裝、通用等傳統(tǒng)巨頭，而無(wú)人駕駛的大熱門(mén)谷歌則名落孫山。
3月末，上汽通用汽車(chē)發(fā)布了戰(zhàn)略名為“車(chē)·聯(lián)·無(wú)限2025”，圍繞“車(chē)載信息服務(wù)”、“移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)”和“智能駕駛”三部分內(nèi)容，詳細(xì)規(guī)劃了2017-2025年，關(guān)于車(chē)載人機(jī)交互、OnStar、5G通訊、自動(dòng)駕駛等諸多核心技術(shù)層面，以及上汽通用整體的發(fā)展線(xiàn)路圖。
此次“車(chē)·聯(lián)·無(wú)限2025”戰(zhàn)略承接的是上汽通用于2014年11月首次發(fā)布的“車(chē)·聯(lián)·無(wú)限”企業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，作為該項(xiàng)戰(zhàn)略的延續(xù)和升級(jí)。
“車(chē)·聯(lián)·無(wú)限2025”，戰(zhàn)略三步走
這項(xiàng)宏觀的戰(zhàn)略看似一盤(pán)很大的棋，但根據(jù)動(dòng)作分解，具體細(xì)化為三步走戰(zhàn)略。
其中第一階段即2017-2018年，簡(jiǎn)單地說(shuō)，小目標(biāo)1就是新一代車(chē)聯(lián)系統(tǒng)。
其中2017年的主要工作就是通過(guò)接入云服務(wù)，來(lái)提升目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的用戶(hù)體驗(yàn)，讓用戶(hù)都活躍起來(lái)，各種大數(shù)據(jù)都接入信息的高速公路，在云端跑起來(lái)，讓車(chē)主享受到大數(shù)據(jù)帶來(lái)的精準(zhǔn)推送和個(gè)性化定制的便捷和福利。
對(duì)于2018年則是完善支付功能，通過(guò)開(kāi)發(fā)基于空中更新（Over the Air, OTA）技術(shù)的系統(tǒng)自動(dòng)更新服務(wù)，讓用戶(hù)可以持續(xù)享受到來(lái)自SGM最新的軟件功能和系統(tǒng)服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的第二階段（2019-2020年），小目標(biāo)2則是下一代新一代車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的推出和應(yīng)用。
與上一階段主要聚焦在車(chē)載服務(wù)以及通過(guò)云端來(lái)實(shí)現(xiàn)鏈接相比，在上汽通用“車(chē)·聯(lián)·無(wú)限2025”的第二階段中，最核心的要素是自動(dòng)駕駛功能推進(jìn)。
其中Super Cruise智能駕駛技術(shù)將在這個(gè)時(shí)間階段引入中國(guó)，這個(gè)階段的目標(biāo)是能夠完成高速公路（封閉道路）條件下的自動(dòng)駕駛，這是邁向完全自動(dòng)駕駛的重要一步。
在這一階段中，上汽通用還將推動(dòng)V2X技術(shù)開(kāi)發(fā)，并形成車(chē)輛對(duì)于環(huán)境的全天候感知，同時(shí)基于云端數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)計(jì)算和大數(shù)據(jù)對(duì)比，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)主關(guān)懷的體驗(yàn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的第三階段（2021-2025年），小目標(biāo)3則是未來(lái)車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。
以軟硬兼施的方式，通過(guò)軟硬件方面的整合和系統(tǒng)變革，基于5G超高速網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)將逐漸搭載上車(chē)。擺脫駕駛的疲勞，真正享受居家般的旅途生活。
從原始積累到市場(chǎng)應(yīng)用，通用汽車(chē)將步步為營(yíng)？
“車(chē)·聯(lián)·無(wú)限2025”車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略具體分三步走，讓宏偉的目標(biāo)看起來(lái)并不遙遠(yuǎn)。其實(shí)從這些年上汽通用在推廣新技術(shù)方面的步驟來(lái)看，一直在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)，圍繞車(chē)載信息服務(wù)、移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)、智能駕駛?cè)矫嬉呀?jīng)做了不少工作，包括目前安吉星4G LTE的推廣，包括ACC自適應(yīng)巡航、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、LCA后盲區(qū)預(yù)警等一系列主動(dòng)安全配置的搭載都在為真正的自動(dòng)駕駛做鋪墊。
縱觀通用汽車(chē)發(fā)展歷史，過(guò)去在電驅(qū)動(dòng)、燃料電池等方面的探索都堪稱(chēng)業(yè)界的先驅(qū)。早在1966年，通用汽車(chē)就推出了燃料電池的廂式車(chē)Electrovan，在世紀(jì)之初，雪佛蘭Colorado ZH2氫燃料電池皮卡已經(jīng)開(kāi)始面向美國(guó)軍方供貨。
【Electrovan原型車(chē)氫燃料電池】
一方面通用汽車(chē)作為行業(yè)的巨擘，在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里都是全球老大，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者自然更有精力與資源來(lái)做這些前瞻性的項(xiàng)目。再者，由通用汽車(chē)自身的歷史和定位來(lái)看，無(wú)論是馬車(chē)還是汽車(chē)抑或是面向未來(lái)的智能交通，作為一家與時(shí)俱進(jìn)，專(zhuān)注出行解決方案的科技公司沒(méi)有改變。
早在1939年，通用汽車(chē)就展示了一個(gè)名為Futurama的模擬城市模型，首次提出了全美范圍內(nèi)的自動(dòng)高速公路的概念，這就為此后車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略定下了基調(diào)，并一直在穩(wěn)步推進(jìn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面也不例外，目前為止，通用的安吉星系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外都算是業(yè)界最能叫得響的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌，起步早是一個(gè)重要方面。OnStar誕生的1995年，互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)都還不為大多數(shù)人所知曉，更別提車(chē)聯(lián)網(wǎng)了，不過(guò)OnStar專(zhuān)利和數(shù)據(jù)的積累從那時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始了。
以現(xiàn)在一些腦洞大開(kāi)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者們正在走的路來(lái)看，依靠高效地整合配套資源確實(shí)可以快速地平地起高樓，但沒(méi)有自身數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代的過(guò)程，（這恰恰是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展一百多年來(lái)，主機(jī)商與供應(yīng)商在專(zhuān)業(yè)化分工中凸顯自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)的地方）像自動(dòng)駕駛需要V2V、V2I到V2P到V2X逐步的這么一個(gè)逐步演進(jìn)的過(guò)程，真像是憑空而起的空中樓閣。
真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是安全優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)高于娛樂(lè)
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者跑得太快之外，另一個(gè)突出的問(wèn)題就是跑偏，目前國(guó)內(nèi)很多自主車(chē)企都熱衷于以概念和新興的技術(shù)和功能來(lái)吸引眼球，不過(guò)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解及傳播上卻明顯跑偏，娛樂(lè)化和電商化的風(fēng)向卻太過(guò)明顯。我們每每都是看到一些廠家將蝦米音樂(lè)、大眾點(diǎn)評(píng)等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用擺在前臺(tái)來(lái)說(shuō)事，將互聯(lián)網(wǎng)快捷支付、智能語(yǔ)音控制、大屏幕刷微博和微信朋友圈等作為噱頭被放大傳播。
而從通用汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展路徑來(lái)看，主線(xiàn)不是娛樂(lè)而是安全，與自動(dòng)駕駛技術(shù)同步發(fā)展，本質(zhì)上是讓駕駛更安全、更省心，專(zhuān)注于人類(lèi)福祉才是終極目標(biāo)。
安吉星成長(zhǎng)的背后離不開(kāi)美國(guó)的土壤和環(huán)境
安吉星系統(tǒng)根植于美國(guó)，無(wú)論是美國(guó)作為20世紀(jì)頭號(hào)工業(yè)大國(guó)，最早步入汽車(chē)社會(huì)，還是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明到大規(guī)模應(yīng)用都為安吉星提供了最佳的土壤。雖然如今世界車(chē)壇堪稱(chēng)美日歐三足鼎立，但客觀上說(shuō)，歐洲和日本在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用上面本身和美國(guó)的差距，這也是其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展上與安吉星有不小差距的重要原因。安吉星的本義是安全，除了一些應(yīng)用層面的東西，我們還應(yīng)看到美國(guó)擁有世界上最完善的社會(huì)應(yīng)急和救援保障體系，無(wú)論在好萊塢災(zāi)難片《2012》還是《后天》當(dāng)中，我們都能感受到這套體系的強(qiáng)大和驚人，而中國(guó)基本上是2008年汶川地震之后整個(gè)國(guó)家自上而下，才注重這方面的體系建設(shè)。今天我們身邊一些樂(lè)于嘗鮮的車(chē)主還把車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做娛樂(lè)工具來(lái)使用，而在大洋彼岸的美國(guó)，我們已經(jīng)看到安吉星在追捕逃犯，定位被盜車(chē)輛以及搶救生命和幫助產(chǎn)婦接生等充滿(mǎn)人性和暖心的一幕接連上演。
盡管從眼下的實(shí)際應(yīng)用狀況來(lái)看，無(wú)論是目前的道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況與智能交通的距離，以及自動(dòng)駕駛所依賴(lài)的高精度地圖，還是我們經(jīng)常痛斥的“中國(guó)式”過(guò)馬路。自動(dòng)駕駛真正在中國(guó)普及都還任重而道遠(yuǎn)，可貴的是從1939年的構(gòu)想，還是1995年代以來(lái)的真正付諸于行動(dòng)，我們有理由相信機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是屬于有準(zhǔn)備的人，而不能幻想自己就是那個(gè)被蘋(píng)果砸中的牛頓。
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