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童濟(jì)仁汽車評(píng)論創(chuàng)始人丨老任

當(dāng)?shù)兔缘男萝囅M(fèi)需求和下滑的銷量數(shù)字貫穿2019年的時(shí)候，每一家汽車制造商都在不斷尋找新的消費(fèi)刺激點(diǎn)，6月國(guó)六切換的一波瘋狂之后，接下來的市場(chǎng)如何做？消費(fèi)疲軟和產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，五花八門的救市賣車手段，甚至都無法被稱為銷售策略，更多只能被看作是應(yīng)急之舉。

但在全行業(yè)“降產(chǎn)量、調(diào)結(jié)構(gòu)、減庫存、找客戶”的大基調(diào)下，一直以營(yíng)銷戰(zhàn)略見長(zhǎng)的上汽通用，卻悄然換了一個(gè)打法：

一、自2019年8月1日起，所有上汽通用搭載國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力總成的新車消費(fèi)者，均可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)。

二、即日起旗下三大品牌安吉星車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的終身免費(fèi)流量從24GB/年，升級(jí)至100GB/年；

這兩項(xiàng)產(chǎn)品質(zhì)保和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，全部為“跟車不跟人”的服務(wù)。

這兩項(xiàng)服務(wù)升級(jí)，如果發(fā)生在一個(gè)造車新勢(shì)力或全新品牌身上，并不算新奇，但對(duì)于一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶的汽車制造商而言，這意味著從2019年8月起，國(guó)內(nèi)每售出12輛新車，就有一輛實(shí)現(xiàn)了質(zhì)保和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的全面升級(jí)。

這也意味著，國(guó)內(nèi)主流汽車制造商，將全面進(jìn)入新一輪的產(chǎn)品“保值戰(zhàn)”，打響第一槍的，也是常年來新車銷量排名全國(guó)前三的上汽通用。

▎兩項(xiàng)服務(wù)，改變了哪些游戲規(guī)則？

淡季促銷的所有舉措，都可以看作是應(yīng)急性營(yíng)銷策略反應(yīng)，但這次上汽通用針對(duì)動(dòng)力總成和車聯(lián)網(wǎng)的全面服務(wù)升級(jí)，則可以看作是國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”之后，第一家在產(chǎn)品質(zhì)保和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域全面升級(jí)的戰(zhàn)略舉措。

按照國(guó)內(nèi)三包政策，汽車制造商應(yīng)至少提供3年或6萬公里的產(chǎn)品質(zhì)量保證周期。以國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)4-5年一次的新車替代周期看，這只能算是對(duì)首任車主的一個(gè)基本產(chǎn)品保障措施。當(dāng)車輛進(jìn)入二手車市場(chǎng)流通領(lǐng)域之后，“在保”與否也會(huì)顯著影響到二手車的殘值表現(xiàn)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)主流產(chǎn)品而言，絕大多數(shù)都已不在質(zhì)保周期內(nèi)。而在涉及到用戶最為關(guān)心的動(dòng)力總成方面，目前也只有一部分混動(dòng)、純電動(dòng)車型，針對(duì)首任車主或產(chǎn)品本身，提供為滿足消費(fèi)者對(duì)殘值率和新技術(shù)擔(dān)憂所提供的超長(zhǎng)質(zhì)保周期。

但對(duì)于汽車制造商而言，無論造車新勢(shì)力、抑或傳統(tǒng)車企的純電、混動(dòng)產(chǎn)品，其銷量所占比例偏低，短期內(nèi)并不會(huì)引起整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和質(zhì)保成本的增長(zhǎng)。

而上汽通用8年16萬公里的動(dòng)力總成質(zhì)保政策，意味著旗下所有滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和主要零部件，均在這一原廠質(zhì)保政策保護(hù)范圍內(nèi)，而不僅僅局限于之前針對(duì)三缸機(jī)用戶的消費(fèi)顧慮所做出的質(zhì)保承諾。從1.0T、1.3T到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從CVT到9AT變速箱，涉及三大品牌絕大多數(shù)在售車型和未來幾乎所有全新產(chǎn)品。這意味著國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)動(dòng)力總成的質(zhì)保水準(zhǔn)，被上汽通用直接拉升到國(guó)內(nèi)三包法規(guī)政策近三倍的高水準(zhǔn)。

8年16萬公里的政策“跟車不跟人”，也意味著無論新車還是將來二手車用戶，都享有動(dòng)力總成原廠質(zhì)保政策，“在?！钡膬?yōu)勢(shì)將在車輛交易時(shí)，給購車者帶來額外的殘值溢價(jià)能力。在中國(guó)新車消費(fèi)者置換用戶逐漸增多、二手車年市場(chǎng)規(guī)模破千萬輛的大背景下，用戶對(duì)原廠質(zhì)保價(jià)值的認(rèn)知已經(jīng)非常清晰，這也顯著降低了上汽通用在推出這一政策時(shí)的用戶教育成本。

而每年100GB的安吉星車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用免費(fèi)流量政策，則可以看作是用戶和上汽通用雙贏的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步。從當(dāng)年的安吉星付費(fèi)服務(wù)到免費(fèi)服務(wù)，再到每年24GB免費(fèi)流量，再到如今升級(jí)至100GB每年，上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)增值和升級(jí)的速度和頻次越來越快。上汽通用副總經(jīng)理施弘表示，每年100GB的免費(fèi)流量，只是希望更多用戶樂于，或者敢于大膽使用上汽通用汽車產(chǎn)品上的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用服務(wù)，在給用戶帶來流量不焦慮快感的同時(shí)，更多用戶參與車聯(lián)網(wǎng)的日常使用和體驗(yàn)，也有助于安吉星不斷優(yōu)化產(chǎn)品、迭代升級(jí)應(yīng)用，以及車輛深度網(wǎng)聯(lián)化之后為用戶提供更多增值服務(wù)，結(jié)合上汽通用和上汽集團(tuán)完備的金融、保險(xiǎn)等服務(wù)基礎(chǔ)，未來上汽通用三大品牌新車和保有用戶的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)模，以及所能提供的服務(wù)范圍，都將獲得成倍的增長(zhǎng)。

《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》認(rèn)為，上汽通用在傳統(tǒng)引擎（動(dòng)力總成）方面的8年16萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保，是超前滿足國(guó)內(nèi)“存量市場(chǎng)”長(zhǎng)期爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，增強(qiáng)消費(fèi)信心和產(chǎn)品保值率、提高保有用戶返廠率的重要戰(zhàn)略舉措；而100GB每年的免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量服務(wù)，則是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)快速迭代升級(jí)的重要一步，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為汽車產(chǎn)品的“第二引擎”，只有通過不斷降低使用門檻、提高用戶普及率和使用頻次，才能實(shí)現(xiàn)更多基于用戶使用場(chǎng)景和數(shù)據(jù)分析所帶來的增值服務(wù)潛力，相比造車新勢(shì)力而言，上汽通用龐大的新車銷售體量，足以改變整個(gè)國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和流量政策的消費(fèi)預(yù)期。

▎兩項(xiàng)服務(wù)背后，上汽通用的得與失？

既然是長(zhǎng)期的增值服務(wù)戰(zhàn)略，必然會(huì)涉及到相應(yīng)的成本支出，尤其對(duì)于上汽通用這樣擁有三個(gè)汽車品牌、年銷近200萬輛的主流車企而言，這些硬性成本支出，也是上汽通用在提出服務(wù)戰(zhàn)略升級(jí)的同時(shí)，所需要承擔(dān)的“失”；而這兩項(xiàng)涉及到車輛最關(guān)鍵的第一、第二引擎服務(wù)戰(zhàn)略升級(jí)背后，上汽通用又能得到什么？帶著這些疑問，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》專訪了上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘先生。

施弘表示，通用汽車近些年來在動(dòng)力總成系統(tǒng)的全面升級(jí)和前瞻性開發(fā)理念，以及整個(gè)上汽通用先進(jìn)的制造體系實(shí)力和質(zhì)量管控水準(zhǔn)，是上汽通用敢于推出8年16萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)的基礎(chǔ)，上汽通用汽車滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的不同排量第八代發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT、9AT、10AT等一系列變速箱產(chǎn)品，在開發(fā)之初就設(shè)定了很嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)動(dòng)力總成制造領(lǐng)域的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和全產(chǎn)品制造流程可回溯性，這些都是超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)實(shí)施的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，這一針對(duì)動(dòng)力總成的超長(zhǎng)質(zhì)保政策，已經(jīng)和純電動(dòng)/混動(dòng)車型針對(duì)三電系統(tǒng)的質(zhì)保周期基本一致，相比任何一家所謂造車新勢(shì)力或者新品牌而言，上汽通用的這一舉措都同樣具備足夠的用戶吸引力。上汽通用實(shí)際上要為這一質(zhì)保承諾，在財(cái)務(wù)周期上做好充足的準(zhǔn)備。但從產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到制造、交付的全流程來看，上汽通用有實(shí)力給消費(fèi)者提供這樣的超預(yù)期產(chǎn)品增值服務(wù)。與此同時(shí)，延保所帶來的成本增加，在整個(gè)合資公司的財(cái)務(wù)體系估算中，也是合理且可負(fù)擔(dān)的。

另一方面，相比那些不止有一家合資企業(yè)的跨國(guó)汽車巨頭而言，上汽通用股東雙方在這類長(zhǎng)期戰(zhàn)略服務(wù)的決策上，擁有更高的效率和對(duì)戰(zhàn)略前瞻理解的一致性，可以預(yù)見未來會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)類似的服務(wù)舉措，但無論從產(chǎn)品線布局、動(dòng)力總成耐久性還是合資伙伴的協(xié)調(diào)方面，短期內(nèi)都不具備上汽通用這樣強(qiáng)大的體系支撐和多品牌服務(wù)、政策落實(shí)的一致性。

在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)升級(jí)方面，實(shí)際上從最早的安吉星人工服務(wù)，到逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的車載系統(tǒng)應(yīng)用，上汽通用將堅(jiān)定推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)裝機(jī)率和服務(wù)水準(zhǔn)的不斷升級(jí)，并加速實(shí)現(xiàn)所有在售車輛100%網(wǎng)聯(lián)化的目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為未來新車產(chǎn)品的“第二引擎”，它的使用體驗(yàn)、服務(wù)場(chǎng)景和用戶價(jià)值，也將隨著裝機(jī)數(shù)量和用戶使用頻次的增加，而不斷給用戶和汽車制造商帶來更多附加價(jià)值，從基于LBS的地圖底層服務(wù)，再到涉及通訊、娛樂、車險(xiǎn)、金融支付等更多惠及車輛使用者的增值服務(wù)，第二引擎的不斷進(jìn)化，也必然伴隨著使用成本的降低，目前100GB每年的免費(fèi)流量政策，主要也是鼓勵(lì)用戶盡可能多地使用上汽通用的安吉星車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，消除用戶的流量顧慮。

施弘也表示，盡管免費(fèi)流量額度的成倍增長(zhǎng)，在現(xiàn)有和未來可預(yù)期新增基盤用戶數(shù)量的前提下，會(huì)增加上汽通用在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商方面的成本支出。但對(duì)上汽通用而言，更看重的是保有和新增用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際使用頻次和場(chǎng)景的增長(zhǎng)，以及由此帶來的更好用戶體驗(yàn)、二手車剩余價(jià)值提升以及未來更多的衍生商業(yè)機(jī)會(huì)。如果以此來衡量的話，不斷升級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所帶來的運(yùn)營(yíng)成本，只是網(wǎng)聯(lián)化大趨勢(shì)下必須付出的基礎(chǔ)成本而已。

▎寫在最后

從為了打消用戶對(duì)小排量三缸機(jī)消費(fèi)顧慮所推出的動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保政策，到一個(gè)覆蓋三大品牌所有國(guó)六排放車型的標(biāo)準(zhǔn)化8年16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)，上汽通用在國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)疲軟期和存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，率先邁出了提高產(chǎn)品保值率、增強(qiáng)用戶消費(fèi)信心的重要一步。不僅提高了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻、服務(wù)門檻，也讓未來新增用戶能夠切實(shí)感受到，全新一代高效動(dòng)力總成技術(shù)所帶來的實(shí)惠，不僅僅是油耗的降低，更是產(chǎn)品質(zhì)保周期和二手車保值率的顯著增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，在面向未來的車聯(lián)網(wǎng)“第二引擎”上，上汽通用再次以一個(gè)主流汽車制造商的身份，刷新了用戶對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的理解和認(rèn)知，每年100GB的免費(fèi)流量政策，所惠及的是所有安吉星車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的保有和新增用戶人群，這也將加速上汽通用在售車型100%網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)度。同時(shí)，隨著車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的全面普及，旗下產(chǎn)品的整體配置水平和平均價(jià)格水平，也會(huì)得到相對(duì)應(yīng)的提升。

當(dāng)然，從行業(yè)觀察的角度看，在新車市場(chǎng)持續(xù)一年多的負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，占據(jù)市場(chǎng)主流消費(fèi)人群的汽車制造商，終于有人不再用“價(jià)格戰(zhàn)”，而是通過升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)保和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的戰(zhàn)略思路去迎接未來長(zhǎng)期存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，這也是值得尊敬的戰(zhàn)略選擇。

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