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互聯(lián)網(wǎng)造車的話題一直頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。從最一開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車上優(yōu)勢(shì)就被認(rèn)為是體現(xiàn)在老本行車聯(lián)網(wǎng)之上，將在互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的成功經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)移植到汽車上，似乎并不難，但事實(shí)卻并非如此。

湯森路透在2016年發(fā)布的報(bào)告顯示，在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，專利數(shù)量排在前列的企業(yè)是豐田、博世、電裝、通用，無(wú)人駕駛的大熱門谷歌的專利數(shù)量要少于大部分在這個(gè)領(lǐng)域有所研究的汽車制造商和供應(yīng)商。

這一點(diǎn)讓國(guó)內(nèi)的合資品牌也得到了技術(shù)支持。2009年引入OnStar之后，上汽通用即開(kāi)始了在車聯(lián)網(wǎng)上的探索，2014年上汽通用發(fā)布了“車·聯(lián)·無(wú)限”戰(zhàn)略，隨后很快在國(guó)內(nèi)推出4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。在今天晚上，上汽通用再次發(fā)布新的戰(zhàn)略，這次則直接將目標(biāo)指向了2025。

上汽通用此次發(fā)布戰(zhàn)略名為 “車·聯(lián)·無(wú)限2025”，圍繞“車載信息服務(wù)”、“移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)”和“智能駕駛”三部分內(nèi)容，詳細(xì)規(guī)劃了2017-2025年，關(guān)于車載人機(jī)交互、OnStar、5G通訊、自動(dòng)駕駛等諸多核心技術(shù)層面，以及上汽通用整體的發(fā)展線路圖。值得注意的是，此次“車·聯(lián)·無(wú)限2025”戰(zhàn)略是上汽通用于2014年11月首次發(fā)布的“車·聯(lián)·無(wú)限”企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的延續(xù)和升級(jí)。

三個(gè)發(fā)展階段

車云獲悉，上汽通用“車·聯(lián)·無(wú)限2025”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略可以根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，細(xì)化成三個(gè)具體發(fā)展階段：分別是2017-2018年、2019-2020年、2021-2025年。在這三個(gè)時(shí)間階段中，每一個(gè)的發(fā)展目標(biāo)均有所不同。具體而言：

第一階段（2017-2018年）：新一代車聯(lián)系統(tǒng)

車云從上汽通用獲悉，這一階段的主要目標(biāo)可以總結(jié)為：通過(guò)新技術(shù)升級(jí)，在現(xiàn)有車聯(lián)系統(tǒng)的功能和服務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善用戶體驗(yàn)。從產(chǎn)品來(lái)看，兩項(xiàng)新技術(shù)的上線將會(huì)成為這一時(shí)間階段的發(fā)展標(biāo)致：2017年的云服務(wù)、2018年的OTA。

接入云服務(wù)對(duì)于車載服務(wù)體驗(yàn)提升的意義不言而喻，前者強(qiáng)大的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)處理能力，都是優(yōu)質(zhì)服務(wù)得以落地和衍生的前提。根據(jù)上汽通用的計(jì)劃，其未來(lái)車聯(lián)系統(tǒng)將著力推進(jìn)以“云”為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)，一些新功能，包括專屬個(gè)人賬戶服務(wù)、自然語(yǔ)音交互功能、在線導(dǎo)航系統(tǒng)、在線音樂(lè)/電臺(tái)等，均將在接入云服務(wù)后得以完善。此外，在目前基于Linux的互聯(lián)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，上汽通用還將在2017年引入基于Android生態(tài)系統(tǒng)的全新互聯(lián)系統(tǒng)方案，該方案可實(shí)現(xiàn)云端賬戶系統(tǒng)與個(gè)性化設(shè)定，車主的車聯(lián)使用習(xí)慣會(huì)被云端記憶，車窗開(kāi)關(guān)、空調(diào)溫度、電臺(tái)、音樂(lè)等用車習(xí)慣，都可以跟隨專屬賬戶在不同車輛上保持同步。

▲在云服務(wù)基礎(chǔ)上，將增加個(gè)人專屬賬戶

2018年，上汽通用車載服務(wù)與功能將進(jìn)一步豐富，例如支持用戶停車場(chǎng)付費(fèi)、違章代繳、加油/充電付費(fèi)及車輛保養(yǎng)等服務(wù)的車內(nèi)支付系統(tǒng)；根據(jù)車聯(lián)系統(tǒng)和云端數(shù)據(jù)對(duì)駕駛行為和習(xí)慣的分析的個(gè)性化車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)；以及可推送地理位置信息與好友分享的車主社交功能均會(huì)上車。更重要的是，通過(guò)開(kāi)發(fā)基于空中更新（Over the Air, OTA）技術(shù)的系統(tǒng)自動(dòng)更新服務(wù)，讓用戶可以持續(xù)享受到來(lái)自SGM最新的軟件功能和系統(tǒng)服務(wù)。未來(lái)SGM用戶不僅可以體驗(yàn)最新的地圖及各類應(yīng)用，還能夠更新車載娛樂(lè)系統(tǒng)及其他車載軟件，以最快速度體驗(yàn)最新功能。 

除了功能層面的優(yōu)化，2017-2018年期間，上汽通用還將在新一代人機(jī)交互優(yōu)化上做優(yōu)化。一方面是在UI、功能邏輯等設(shè)計(jì)上盡量讓用戶在使用“場(chǎng)景”及“場(chǎng)景”間有機(jī)平滑過(guò)渡；一方面則在硬件和技術(shù)上，推進(jìn)“一體化座艙”概念，并優(yōu)化手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制等技術(shù)。

第二階段（2019-2020年）：下一代車聯(lián)系統(tǒng)

相比上一階段主要聚焦在車載服務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，在上汽通用“車·聯(lián)·無(wú)限2025”的第二階段中，最核心的要素是自動(dòng)駕駛功能推進(jìn)。

值得注意的是，Super Cruise智能駕駛技術(shù)將在這個(gè)時(shí)間階段引入中國(guó)，一些核心技術(shù)，例如：自動(dòng)駕駛高精度地圖(基于云的迭代更新)、亞米級(jí)高精度定位系統(tǒng)（基于云的位置校準(zhǔn)），配合多個(gè)雷達(dá)傳感器及圖像采集系統(tǒng)，在高度復(fù)雜的軟硬件的控制下，將使得Super Cruise技術(shù)能夠完成高速公路（封閉道路）條件下的自動(dòng)駕駛，這是邁向完全自動(dòng)駕駛的重要一步。

在這一階段中，上汽通用還將推動(dòng)V2X技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前，通用已經(jīng)有基于車車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與行人（V2P）之間的信息交換，提供預(yù)警信息的技術(shù)，包括交叉口碰撞預(yù)警、盲區(qū)與換道預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、車輛失控預(yù)警和前向碰撞預(yù)警等。2016年6月，通用首次在中國(guó)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)演示了基于V2X的安全輔助技術(shù)。在V2X技術(shù)的支撐下，車輛對(duì)環(huán)境的感知范圍進(jìn)一步放大，不受限于傳感器的范圍，也不會(huì)受到天氣影響。

2005年11月，通用汽車展示了結(jié)合自動(dòng)剎車裝備的V2V技術(shù)，是業(yè)內(nèi)第一家展示V2V技術(shù)汽車公司。如果汽車探測(cè)到碰撞事故即將發(fā)生，它會(huì)向駕駛者發(fā)出警告。如果駕駛者沒(méi)有采取任何措施，為了使駕駛者免受可能的撞擊事故的危害，汽車會(huì)安全地自動(dòng)停下。

此外，在2019-2020區(qū)間，基于云端數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)比分析得出的更先進(jìn)的車況檢測(cè)，將可被主動(dòng)推送給車主，提醒車主完成補(bǔ)充機(jī)油、燃油和更換剎車片等動(dòng)作。

第三階段（2021-2025年）：未來(lái)車聯(lián)系統(tǒng)

相比前兩個(gè)階段來(lái)說(shuō)，第三個(gè)階段目前看來(lái)似乎比較遙遠(yuǎn)，但上汽通用已經(jīng)開(kāi)始做相關(guān)的規(guī)劃和研發(fā)，包括軟硬兩方面的變革。

硬的層面，一些未來(lái)感十足的產(chǎn)品將會(huì)搭載上車，例如柔性的OLED屏幕，這種屏幕相比現(xiàn)在的車載屏幕來(lái)說(shuō)，有高對(duì)比度及艷麗度、輕薄、可彎曲等屬性，將是未來(lái)車載顯示系統(tǒng)變革的重要方案，車內(nèi)每一塊玻璃都將能夠成為交互界面。

軟的層面：包括類似微軟小娜及亞馬遜Alexa的人工智能助手、5G超高速網(wǎng)絡(luò)、基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)將逐漸搭載上車。自動(dòng)駕駛技術(shù)的演化會(huì)使得車內(nèi)成為第四空間的想象逐漸實(shí)現(xiàn)，用戶可以和在家里一樣，在車內(nèi)工作或娛樂(lè)。

一條核心主線

在2014年11月首次發(fā)布的“車·聯(lián)·無(wú)限”企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，上汽通用主要圍繞車載信息服務(wù)、移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)、智能駕駛?cè)矫孀隽瞬簧俟ぷ?，包括?G LTE服務(wù)迅速推廣、OnStar服務(wù)功能升級(jí)，車聯(lián)遠(yuǎn)程控制APP開(kāi)發(fā)、原裝車載信息系統(tǒng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化，包括ACC自適應(yīng)巡航、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、LCA后盲區(qū)預(yù)警等智能駕駛相關(guān)功能搭載等等。

然而，從2017到2025，上汽通用“車·聯(lián)·無(wú)限2025”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略此次傳遞出的信息量可謂更大。通過(guò)此次信息發(fā)布，上汽通用也試圖用實(shí)際行動(dòng)向業(yè)內(nèi)證明著一個(gè)核心信息：在新的時(shí)代里，車載互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)起攻堅(jiān)并掌握核心技術(shù)的，還是傳統(tǒng)車企。

事實(shí)上，通用在車載信息服務(wù)領(lǐng)域的探索可以追溯到上世紀(jì)60年代。

1961年，NASA開(kāi)啟阿波羅計(jì)劃。1962年，通用開(kāi)始參與到阿波羅計(jì)劃當(dāng)中，為其研制慣性制導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)。一直到1969年，通用一直承擔(dān)著阿波羅計(jì)劃中導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)、制造與測(cè)試工作。正是在阿波羅項(xiàng)目之后，通用開(kāi)始了車載導(dǎo)航與通訊技術(shù)的研發(fā)工作。

1966年，通用在就推出了OnStar的最早雛形，一套名為Driver Aid, Information and Routing（簡(jiǎn)稱DAIR）的系統(tǒng)，并在其底特律的測(cè)試場(chǎng)用兩輛新車進(jìn)行了功能測(cè)試。這套系統(tǒng)提供三方面功能，救援（Aid）、信息服務(wù)（Information）與Routing（路徑導(dǎo)航），其中實(shí)現(xiàn)路徑導(dǎo)航的方式也是依賴于V2X技術(shù)，靠汽車與埋在地面下的磁鐵進(jìn)行通訊。

▲DAIR系統(tǒng)中使用了V2X技術(shù)

29年后的1995年，OnStar問(wèn)世。通用汽車集團(tuán)與當(dāng)時(shí)通用旗下子公司Electronic Data Systems（后為HP收購(gòu)，與其旗下業(yè)務(wù)合并后改名）、Hughes Electronics（休斯電子）三家公司共同成立OnStar。一年以后，通用在芝加哥車展上正式宣布推出OnStar服務(wù)，是世界上第一個(gè)汽車行業(yè)的信息服務(wù)產(chǎn)品，Telematics一詞由此而來(lái)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，1997年首款安裝OnStar系統(tǒng)的凱迪拉克車型的問(wèn)世，揭開(kāi)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的序幕。作為車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的前瞻技術(shù)之一，OnStar車載通信服務(wù)的發(fā)展應(yīng)用對(duì)于整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有里程碑式的意義。目前，OnStar全球已擁有1000多項(xiàng)專利技術(shù)，成為通用汽車在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)上幾乎全部零售車輛的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，全球用戶超過(guò)700萬(wàn)。

無(wú)疑，從阿波羅項(xiàng)目到如今的OnStar，通用在車載信息服務(wù)領(lǐng)域一直處于探索者和領(lǐng)先者的地位。

上文提到，傳統(tǒng)車企在專利數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)在以O(shè)nStar為代表的落地產(chǎn)品上，也是同樣的情況。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，從2009年10月成立上海安吉星信息服務(wù)有限公司后，目前上汽通用安吉星為國(guó)內(nèi)近100萬(wàn)活躍用戶提供涵蓋出行指南、語(yǔ)音溝通、機(jī)車交互、遠(yuǎn)程控制、緊急救援、車輛檢測(cè)、車輛防盜、碰撞自動(dòng)求助等22項(xiàng)服務(wù)。

相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車之路剛剛起步，基本都還處于概念車階段，還沒(méi)有開(kāi)始接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，而在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累十分重要。

2016年3月份，通用在“構(gòu)建未來(lái)交通”發(fā)布會(huì)上提到，預(yù)計(jì)到2020年，通用全球銷量的75%將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，中國(guó)市場(chǎng)三大核心品牌將會(huì)全部實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

值得注意的是，不僅僅是車載系統(tǒng)服務(wù)，自2016年開(kāi)始，通用發(fā)布純電動(dòng)車Bolt、投資Lyft并建立自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟、成立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、收購(gòu)Cruise Automotive、推出Maven出行服務(wù)等等。2016年10月底，通用宣布與IBM合作，OnStar將會(huì)與IBM的人工智能平臺(tái)Watson一起提供一項(xiàng)新的升級(jí)版車載系統(tǒng)Onstar Go。這些動(dòng)作均體現(xiàn)出通用進(jìn)一步加快了在互聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化三方面的布局的決心。

車云小結(jié)：

關(guān)于通用在未來(lái)出行領(lǐng)域的探索，還有一個(gè)有意思的小故事。1939年，在紐約舉辦的世界博覽會(huì)上，通用搭建了一個(gè)展廳，展示了一個(gè)名為Futurama的模擬城市，該城市最為獨(dú)特的是提出了自動(dòng)高速公路的概念（Automated Highway System，簡(jiǎn)稱AHS），AHS并非限定在一城之內(nèi)，而是按照美國(guó)當(dāng)時(shí)的情況，構(gòu)想了一個(gè)利用高速公路網(wǎng)絡(luò)打通美國(guó)的巨大模型。

從這個(gè)故事可以看出，通用雖然的主打產(chǎn)品是汽車，但自其問(wèn)世之初，就從來(lái)沒(méi)把自己當(dāng)成一個(gè)單純的汽車公司，而是將未來(lái)出行、未來(lái)人類福祉作為最終目的的一家科技企業(yè)。

從1939年開(kāi)始，通用就為此后車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略定下了基調(diào)，并一直在穩(wěn)步推進(jìn)，1995年的OnStar，今年在量產(chǎn)車上推出的V2V技術(shù)以及明年將要發(fā)布的Super Cruise都是佐證。

上汽通用此次發(fā)布的“車·聯(lián)·無(wú)限2025”戰(zhàn)略，從某種意義上可以理解為上汽通用關(guān)于未來(lái)出行理解的再一次實(shí)踐。在新的時(shí)代里，這一次實(shí)踐也至關(guān)重要。

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