2017年對(duì)于上汽通用來說是個(gè)“大年”，因?yàn)檫@個(gè)合資車企迎來了它的“廿年大慶”。這二十年間，上汽通用創(chuàng)造了無數(shù)輝煌，也開創(chuàng)了N多個(gè)第一。從銷量、品牌到本土化，很多地方都走在了合資車企的前列。而面對(duì)未來，面對(duì)來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)車企，上汽通用做好了應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備嗎？說到未來布局，車云菌想表達(dá)的是其實(shí)過去20年間上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)與新能源方面的成就——它在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，絲毫不亞于前面所說的那些“傳統(tǒng)項(xiàng)目”。
就在今年的上海車展上，“互聯(lián)網(wǎng)造車熱”再次被推向高峰?；诖?，坊間甚至冒出了一種“革命說”，即未來的“交通出行”將由它們主宰，而傳統(tǒng)車企將淪為陪襯甚至被邊緣。很多人，舉出了諾基亞、柯達(dá)等很多例子來佐證這一點(diǎn)。對(duì)此，上汽通用以這二十年來的一系列動(dòng)作和成就明確表示“不服”：別人不敢說，但要想在這一領(lǐng)域干過上汽通用，這些“互聯(lián)網(wǎng)車企”還嫩點(diǎn)兒……
全球支持帶來穩(wěn)定與可靠，上汽通用有著不可取代的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)
坊間曾流傳這么一個(gè)段子。微軟與通用的高層對(duì)話，比爾蓋茨表示他要想造車，一周內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，以此表明在IT與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一切都是高效的，互聯(lián)網(wǎng)造車要想取代傳統(tǒng)車企很輕松、很迅速。通用的回答更精彩，而且切中要害——相信，但同時(shí)這款車的故障率一定很高。意指這種看上去很美的互聯(lián)網(wǎng)造車，其實(shí)都是汽車行業(yè)的門外漢，根本不知道造車的“水有多深”，這種“空中樓閣”式的造車其實(shí)是很不靠譜的。
其實(shí)越是了解汽車行業(yè)的人，越會(huì)覺得當(dāng)下的“互聯(lián)網(wǎng)造車”不靠譜。不說別的，單就上汽通用通過這20年沉淀，持續(xù)建設(shè)形成的、擁有通用全球標(biāo)準(zhǔn)的四大基地，就足以讓任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)汗顏——它們尋求的那些合作工廠或者代工廠，從各個(gè)方面都不可能與上汽通用的四大基地相提并論。
還有更關(guān)鍵的研發(fā)環(huán)節(jié)。一款車的研發(fā)絕非“四個(gè)轱轆倆沙發(fā)”這么簡(jiǎn)單，它涉及的范圍之廣、要求之高遠(yuǎn)超常人想象。否則，一款新車的研發(fā)周期不可能持續(xù)數(shù)年、投入數(shù)億。上汽通用除了有通用全球資源作為支持以外，更擁有泛亞汽車技術(shù)中心和廣德試車場(chǎng)這兩大“硬貨”。泛亞與上汽通用同期建立，為上汽通用在國(guó)內(nèi)推出車型、推廣市場(chǎng)和贏得口碑立下了汗馬功勞。廣德試車場(chǎng)不僅（中國(guó)）面積最大、試驗(yàn)道路最長(zhǎng)、路面種類最多、設(shè)施最完善，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全等同于底特律Miford試車場(chǎng)，遠(yuǎn)非國(guó)內(nèi)的其他試車場(chǎng)可比。
這樣的軟硬件基礎(chǔ)才是產(chǎn)品的基石，這是光靠外觀取悅和熱點(diǎn)炒作的互聯(lián)網(wǎng)造車完全不可比擬的。
比拼未來概念，上汽通用更是“前輩”
對(duì)此，很多“未來粉”會(huì)表示不服：如此對(duì)比對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車不公平。這就好比非要用某些傳統(tǒng)聽感來說膠木唱片比CD唱片好，用特有的膠片顆粒來說傳統(tǒng)相機(jī)比數(shù)碼相機(jī)好一樣。且不說這種比喻是否恰當(dāng)，但即便“比拼未來”，上汽通用同樣可以做得比互聯(lián)網(wǎng)造車更強(qiáng)——這才是真正震撼人的地方。
互聯(lián)網(wǎng)造車目前喊得最熱的、最能顛覆未來的東西是什么？無非車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛。在而這方面，通用汽車都堪稱“鼻祖級(jí)”。相比互聯(lián)網(wǎng)造車這些“晚輩后生”制作出的“PPT”，通用汽車實(shí)打?qū)嵉耐度牒筒季譄o疑都“更切合實(shí)際”。
很多人都知道OnStar，也知道在這一領(lǐng)域通用汽車屬于絕對(duì)的先行者——無論從啟動(dòng)日期還是普及率，都領(lǐng)先于行業(yè)。有一部分人可能進(jìn)一步知道，OnStar其實(shí)與阿波羅計(jì)劃有關(guān)——正是因?yàn)楫?dāng)年通用汽車參與了這個(gè)登月計(jì)劃，催生了通用在車載通訊領(lǐng)域的研發(fā)與投入，并一發(fā)不可收拾。在中國(guó)，上汽通用啟動(dòng)OnStar安吉星的時(shí)點(diǎn)在2009年，投資超過3個(gè)億。這種投入力度遠(yuǎn)非其他品牌可比。上汽通用為什么要在這么做？這其實(shí)就是典型的“車聯(lián)網(wǎng)思維”——OnStar只有普及，才能發(fā)揮最大效用。這與很多品牌只在頂配車配備類似產(chǎn)品、僅僅作為噱頭宣傳，從思維的角度就存在本質(zhì)性的區(qū)別。
為什么要專門提OnStar？因?yàn)檫@就是車聯(lián)網(wǎng)的雛形，同時(shí)也顯現(xiàn)出上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)投入上的前瞻性。基于OnStar的普及，上汽通用一系列的車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)作也由此展開。例如服務(wù)項(xiàng)目越來越多，首推車載4G LTE，基于OnStar推出首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)B2B平臺(tái)等。2014年，上汽通用更是率先發(fā)布了名為“車·聯(lián)·無限”的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略高度積極構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
同是“PPT”，含金量卻截然不同
很多人把互聯(lián)網(wǎng)造車戲虐為“PPT造車”，意指說的都是未來的東西，都在圖片上，最后是什么樣根本沒譜。其實(shí)，這種戲虐主要源于沒有基礎(chǔ)的“空中樓閣”。相比之下，有基礎(chǔ)的通用，同樣推出的是“PPT”，給人的感覺含金量卻截然不同。
上汽通用在規(guī)劃里強(qiáng)調(diào)“生態(tài)系統(tǒng)”，這可不是隨便用的“套詞”。車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)一樣，它不光是要有技術(shù)、平臺(tái)、構(gòu)架，更要有足夠多的基數(shù)作為點(diǎn)，并以云端數(shù)據(jù)為核心，最終形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。我們常常聽到的，包括車輛監(jiān)控、車與家的互聯(lián)、線路規(guī)劃，乃至未來的無人泊車、無人駕駛等等，屬于這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的組成部分。
事實(shí)上，所有那些互聯(lián)網(wǎng)造車喊得火熱的未來概念，都在上汽通用這套生態(tài)系統(tǒng)的未來規(guī)劃當(dāng)中。按照上汽通用目前已公布的規(guī)劃信息，我們大致可以看到下面這個(gè)時(shí)間表：
2017年，推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，致力于打造以“云”為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)，拓展上汽通用車聯(lián)生態(tài)圈。OnStar基礎(chǔ)服務(wù)周期提升至5年，覆蓋用車黃金周期。
2018年，云平臺(tái)構(gòu)架進(jìn)一步完善，推出基于OTA技術(shù)的自動(dòng)更新服務(wù)。
2019年，引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù)。
2020年，逐步推進(jìn)車聯(lián)萬物（V2X）技術(shù)開發(fā)。
2021～2025年，全面對(duì)接全自動(dòng)駕駛與互聯(lián)生態(tài)的高度普及化。融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策和自動(dòng)化控制功能單元，5G超高速網(wǎng)絡(luò)、OLED顯示屏、基于AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)和高級(jí)人工智能系統(tǒng)等全新互聯(lián)和智能交互技術(shù)，將進(jìn)一步釋放車聯(lián)網(wǎng)在智能交通方面的巨大潛能。
看看以上這些，在回頭看看那些互聯(lián)網(wǎng)造車整天宣傳的“未來概念”，感覺是不是有點(diǎn)像？再細(xì)比之下，誰更系統(tǒng)、誰更靠譜？
新能源的比拼：循序漸進(jìn)多點(diǎn)開花才是硬道理
互聯(lián)網(wǎng)造車還有一個(gè)概念點(diǎn)，那就是純電動(dòng)、新能源。與此同時(shí)，受到特斯拉風(fēng)潮的影響，業(yè)界也普遍存在比拼大馬力、強(qiáng)加速的現(xiàn)象。然而明眼人都清楚，這并非新能源發(fā)展的初衷。特斯拉的這種“引領(lǐng)”本身，也存在著一定的爭(zhēng)議。當(dāng)初特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧懦瑯?biāo)而獲得“污染罰單”就很能說明問題——新能源的目的是為了低碳、環(huán)保，以更好地實(shí)現(xiàn)全球的能源分配和可持續(xù)發(fā)展。以特斯拉為代表的所謂新能源新秀，一味地彰顯性能，本質(zhì)上卻在大幅增加能耗和碳排放，這豈是新能源的發(fā)展之道？
反觀通用汽車，它在新能源領(lǐng)域的投入和動(dòng)作，就顯現(xiàn)出了老牌車企的理性、責(zé)任感和前瞻性。它的努力和付出，也日漸為業(yè)界和消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)，并逐步成為上汽通用新的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。我們都知道上汽通用的“綠動(dòng)戰(zhàn)略”。通用汽車作為一個(gè)這個(gè)行業(yè)的鼻祖級(jí)企業(yè)，它深知傳統(tǒng)能源向新能源應(yīng)該如何轉(zhuǎn)、如何過渡——循序漸進(jìn)、多點(diǎn)開花，真正有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)普及才是硬道理。
從上汽通用已推出的新能源汽車我們可以看到，其旗下產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了從傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能技術(shù)（中置直噴渦輪增壓+雙離合變速器或9AT、10AT）、深度混聯(lián)式混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式純電動(dòng)到純電動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域，并且每一款產(chǎn)品都能在所屬的細(xì)分市場(chǎng)上獲得極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
值得注意的是，新一代的上汽通用新能源車型，均以通用新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)為核心這套系統(tǒng)以通用專利的“三電”為核心，由高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合的專利行星齒輪組及多組離合器、新一代高度集成化TPIM電控模塊、全新開發(fā)的先進(jìn)智能控制邏輯以及行業(yè)領(lǐng)先的通用新一代動(dòng)力電池組構(gòu)成。其最顯著的優(yōu)勢(shì)在于可以最大化的兼顧性能與高效，并大幅度提升駕乘品質(zhì)感。這套系統(tǒng)堪稱通用近年來在新能源領(lǐng)域研發(fā)的重要成果，下一步還將顯現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)威力。
車云小結(jié)：
分析至此，車云菌也并非認(rèn)為未來仍會(huì)由傳統(tǒng)車企主宰。此文的目的，一方面是要指出“造車”與手機(jī)、相機(jī)領(lǐng)域確實(shí)有質(zhì)的不同，傳統(tǒng)車企并非那么容易被取代。另一方面，也說明傳統(tǒng)車企之所以能存在百年依然精力旺盛，與其順應(yīng)時(shí)代潮流的自我革新不無關(guān)系，而通用汽車和上汽通用則可以算是這方面的杰出代表。那么到底誰主未來？其實(shí)這個(gè)問題的答案已經(jīng)沒什么意義了，對(duì)嗎？真要找個(gè)答案的話，那應(yīng)該是：有準(zhǔn)備的人（來主宰）。
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