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早在今年1月份，不少業(yè)界預(yù)估，隨著IMO“限硫令”的正式實施，高硫燃油的需求會日漸式微。

然而這一趨勢并沒有出現(xiàn)，當(dāng)前船用高硫燃油價格出現(xiàn)上漲，甚至恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，與低硫燃油的差價也大幅縮?。煌瑫r，高硫燃油的銷量也出現(xiàn)新高。

在西北歐——當(dāng)前高硫燃油（HSFO）的價格已經(jīng)回到今年3月份原油崩潰前的水平。

根據(jù)Ship&Bunker的公布的價格，鹿特丹380CST HSFO周一的交易價格為270.50美元/噸，為3月6日以來的最高水平。

在俄羅斯和OPEC+減產(chǎn)談判崩裂后，今年3月9日原油價格開始暴跌，此后不久船用燃料價格繼續(xù)急劇下跌。

與HSFO價格強勁上漲形成對比的是，目前低硫燃料油（VLSFO）的價格仍遠(yuǎn)低于OPEC+減產(chǎn)談崩前的水平。

由于VLSFO的價格一直處于低位，而俄羅斯的減產(chǎn)和美國煉油廠對用作原料的產(chǎn)品的需求使HSFS的價格走強。

周一鹿特丹VLSFO價格為316元/噸，3月6日時價格為379美元/噸。

這縮小了VLSFO-HSFO之間的價差，而這是船東決定是否投資洗滌塔的關(guān)鍵權(quán)衡指標(biāo)。周一鹿特丹的價差收窄至每噸45.50美元，為一個月來最低水平，而2019年年底的價差為每噸298美元。