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高、低硫油價(jià)差超400＄/噸

2019.12.26

富查伊拉高低硫油價(jià)差破400美元/噸

離2020年1月1日已經(jīng)不足一周，據(jù)ship&bunker最新數(shù)據(jù)顯示，世界最大船舶燃油加注中心新加坡超低硫油VLSFO價(jià)格達(dá)到693美元/噸，而傳統(tǒng)的380燃油價(jià)格為357美元/噸，高低硫油價(jià)差超過(guò)了每噸300美元，達(dá)到336美元/噸；富查伊拉高低硫油價(jià)差更是超過(guò)了400美元/噸，數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)中東燃油加注中心的VLSFO價(jià)格達(dá)到每噸738美元，而高硫油價(jià)格僅為303美元每噸。此外，包括鹿特丹和休斯頓等船舶燃油加注中心的高低硫油價(jià)差也都逼近300美元/噸。

Alphatanker：2020年1月，油價(jià)差將普遍擴(kuò)大到400美元/噸

Alphatanker在近期的一份咨詢(xún)報(bào)告中表示，受脫硫設(shè)備安裝延遲、部分駁船暫退市場(chǎng)進(jìn)行清洗等等因素的影響，預(yù)計(jì)到2020年1月，高低硫油價(jià)差將擴(kuò)大至400美金/噸。

脫硫設(shè)備安裝延期

Alphatanker在近期的一份周度報(bào)告中介紹到，“脫硫設(shè)備安裝數(shù)量低于人們的預(yù)期，且這一狀況將一直持續(xù)到2020年，這表明從明年1月起，高硫油HSFO的需求將大幅下降，降幅將超過(guò)最初的預(yù)期?！薄傲硪环矫妫覀冋J(rèn)為符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油價(jià)格將繼續(xù)上漲，尤其是超低硫燃油(VLSFO)?！?/section>

Alphatanker更是預(yù)測(cè)到2020年1月，鹿特丹HSFO價(jià)格將跌落到200美元/噸以下（如上圖最新數(shù)據(jù)為289），而VLSFO將漲至600美元/噸左右（上圖最新數(shù)據(jù)為575)。

該機(jī)構(gòu)表示，近段時(shí)間以來(lái)由于船廠(chǎng)產(chǎn)能有限，材料以及人力短缺加上其他諸多原因，全球范圍內(nèi)的脫硫設(shè)備的改裝出現(xiàn)了不同程度的延期。該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中稱(chēng)，“雖然近來(lái)脫硫設(shè)備的改裝速度有所加快，但很明顯的是，拖延的的情況并沒(méi)有得到好轉(zhuǎn)?！?br>

根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)BRS數(shù)據(jù)顯示，截至12月16日預(yù)計(jì)安裝脫硫設(shè)備的1140艘油輪中僅有431艘完成了安裝工作（包括新造船）。

干散貨船舶方面1181個(gè)訂單也只完成了445個(gè)。集裝箱方面903個(gè)訂單只完成了270個(gè)。

總的來(lái)看，BRS預(yù)計(jì)，總訂單中3794艘中，只有1600艘船舶能夠在2020年1月前完成脫硫設(shè)備改裝、安裝，完成率不到一半。

Alphatanker也表示，我們預(yù)計(jì)將總共有4000艘船舶會(huì)安裝脫硫設(shè)備，但其中一些可能只能在2022年才能完成安裝。

加油船暫退市場(chǎng)清洗油艙

如信德海事網(wǎng)在此前在《新加坡低硫油價(jià)格猛飆↑，中、韓燃油加注出現(xiàn)延誤》一文中所介紹那樣，由于多數(shù)的加油船、駁船需要在2020年前清洗好油艙以裝載0.5%的合規(guī)燃油，運(yùn)力的缺乏使得燃油供給一度緊張。

Alphatanker也表示，“很明顯，一些駁船在第四季度早些時(shí)候就開(kāi)始油艙清晰，但到12月，全球有多達(dá)50%的駁船停航清艙?！薄斑@導(dǎo)致最近幾周船舶在各大加油港口的等待加油時(shí)間出現(xiàn)了大幅增加，盡管我們相信，大量駁船將在月底前恢復(fù)服務(wù)?！?/section>

燃油供給市場(chǎng)被打亂

由于上述脫硫設(shè)備安裝出現(xiàn)大面積延誤的，因此那些原本計(jì)劃在2020年前完成改裝脫硫設(shè)備的船舶將不得不在2020年后使用MGO 或 VLSFO，這將進(jìn)一步導(dǎo)致低硫燃油的供給出現(xiàn)緊張。

Alphatanker悲觀(guān)的表示:“將不會(huì)有足夠的VLSFO來(lái)滿(mǎn)足船東的需求，他們可能需要用MGO來(lái)代替。”雖然到2020年，VLSFO的平均需求可能達(dá)到每日240萬(wàn)桶，但全球產(chǎn)量可能“顯著低于”每日200萬(wàn)桶。

該咨詢(xún)公司表示:“許多煉油商要到2020年第一季度或更晚些時(shí)候才能開(kāi)始供應(yīng)超低硫燃油。”

海運(yùn)業(yè)面臨短期混亂

大型石油公司和船東已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億元為IMO2020做好準(zhǔn)備，但是能源分析師對(duì)石油和航運(yùn)業(yè)中的許多人似乎仍未做好準(zhǔn)備表示擔(dān)憂(yōu)。

Xeneta CEO伯格朗德(Patrik Berglund)就指出，「市場(chǎng)在不斷變化。似乎沒(méi)人知道最終結(jié)果會(huì)是如何?！顾霸鴮MO 2020形容為航運(yùn)班輪提高價(jià)格的「畢生難得機(jī)會(huì)」，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的成本預(yù)計(jì)都會(huì)增加，「我們?cè)绢A(yù)期這些成本肯定會(huì)增加，但是船運(yùn)貨輪公司肯定沒(méi)有好好利用這個(gè)機(jī)會(huì)。實(shí)在令人吃驚?！?/section>

伯格朗德說(shuō)：「現(xiàn)在市場(chǎng)完全一團(tuán)亂，客戶(hù)對(duì)所有這些不確定因素深感困擾。」

包括美國(guó)在內(nèi)的170多個(gè)國(guó)家/地區(qū)已簽署了燃油更換協(xié)議。這意味著違反新法律的船舶有被扣押的危險(xiǎn)，參與合作國(guó)家的港口將對(duì)入港的船舶進(jìn)行監(jiān)視。

ClipperData的史密斯表示，在實(shí)施IMO 2020之前，很顯然對(duì)輕質(zhì)低硫原油的需求「非常大」，并指出，自11月以來(lái)，創(chuàng)紀(jì)錄的美國(guó)原油進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

他說(shuō)：「與此同時(shí)，由于需求減少，您看到俄羅斯烏拉爾出口的重硫原油正在下降?！?/section>

全球最大的兩條貨柜運(yùn)輸公司：A.P. Moller-Maersk和MSC都說(shuō)，如果符合IMO的規(guī)定，至少會(huì)對(duì)個(gè)別公司產(chǎn)生20億元的額外支出。

在被問(wèn)及當(dāng)更嚴(yán)格的運(yùn)輸燃料標(biāo)準(zhǔn)生效時(shí)市場(chǎng)參與者期望什么時(shí)，PVM Oil Associates資深分析師瓦加(Tamas Varga)認(rèn)為：「我認(rèn)為是混亂，以及不確定性?！埂负芏嗳硕疾恢罆?huì)發(fā)生什么。一切都須等到明年才知道。」

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