1954年7月23日，國泰航空的一架DC-4“空中霸王”客機，在國際空域遭到中國兩架螺旋槳戰(zhàn)斗機攻擊，最后在海面成功迫降，右邊機翼與機尾在迫降時折斷。事后，中、英、美、法的關(guān)系立即緊張。英國向中國提交抗議。中國政府事后分別向國泰賠償251400英磅，向英方的總額則為36000英磅。
1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)防空雷達起初認為是一架波音747，并派出蘇15戰(zhàn)斗機進行攔截。
當戰(zhàn)斗機接近波音707后，韓國飛行員請求著陸并開啟了著陸燈。然而，蘇15戰(zhàn)斗機已接到將其擊落的命令。根據(jù)美國情報局資料顯示，蘇聯(lián)飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機并且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯(lián)飛行員不得不服從命令，發(fā)射出兩枚P-60導彈。
第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體，導致兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。隨著夜幕的降臨，在經(jīng)過多次努力后，飛機終于安全降落在科皮亞維湖的冰面上。除兩名遇難乘客，其余人員均被蘇聯(lián)直升機所營救。
1983年9月1日，韓國大韓航空公司007號客機被蘇聯(lián)空軍導彈擊落。
據(jù)1993年6月15日，韓國外務(wù)部發(fā)言人宣布該事件原因現(xiàn)已查明。國際民用航空組織1993年6月14日在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，公布了大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最后調(diào)查報告。報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統(tǒng)飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離原來航線。
這架飛機在薩哈林島上空，被原蘇聯(lián)空軍導彈擊落。機上269名乘客和機組人員全部喪生。這位發(fā)言人還說，國際民用航空組織通過這次事件的調(diào)查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的基本原則。
1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉(zhuǎn)交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落韓國客機而造成的生命財產(chǎn)損失進行賠償?shù)囊环菪偶?。這是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問題進行協(xié)商。
據(jù)韓國大韓航空公司統(tǒng)計，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬美元，飛機及營業(yè)損失為8400萬美元。
1993年8月30日，俄總統(tǒng)辦公廳主任、波音747客機事件國家調(diào)查委員會主席費拉托夫授權(quán)宣布，蘇聯(lián)對擊落韓國客機無責任。而是機組破壞航行規(guī)則和一系列不幸情況的偶合導致了飛機被擊落。他說，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了為期半年的詳細研究后得出這樣的結(jié)論。
費拉托夫指出，飛機偏離航線250英里不可能是偶然發(fā)生的，這是破壞了當時有效的規(guī)章和指令的結(jié)果。從另一方面說，蘇聯(lián)防空系統(tǒng)已跟蹤飛機兩個多小時，但在夜間條件下無法判定為客機而誤認為是偵察飛機。遠東軍區(qū)司令部根據(jù)蘇聯(lián)國防部總參謀部關(guān)于對入侵飛機采取強制措施的指示而進行攻擊是有理由的。
在試驗導彈的封閉地區(qū)，對入侵飛機開火是無需事前發(fā)出警告的。他還說，委員會沒有足夠材料能證實該飛機進行偵察飛行的結(jié)論，但是業(yè)務(wù)極熟練的機組在航行中犯下的一系列嚴重錯誤是“令人尷尬的”。
1988年7月3日，伊朗民航公司的655次航班在美軍“文森斯”導彈巡洋艦約14公里時，“文森斯”號突然發(fā)射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中A300，客機隨即起火，墜落于大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經(jīng)傳開，舉世皆驚。圖為伊朗民航被擊落同型號客機
2001年烏克蘭軍方在演習過程中，一枚導彈擊落了俄羅斯一架圖154客機。
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