飛行員畢竟是人，有著自己的喜怒哀樂，即便對(duì)其進(jìn)行心理狀態(tài)的嚴(yán)格管理也難免發(fā)生意外，至于戰(zhàn)爭則從來都是無法避免的。因此，如何能夠最大程度上避免類似悲劇發(fā)生，無疑是國際民航界應(yīng)當(dāng)認(rèn)真思考的問題。
▲ 2014年3月8日，載有239人的馬航MH370航班在由吉隆坡到北京的飛行途中失聯(lián)，至今下落不明。
▲ 同年7月17日，馬航MH17客機(jī)在烏克蘭靠近俄羅斯邊境墜毀，機(jī)上298人全部遇難。
時(shí)隔四年，這兩起令人震驚的空難仍牽動(dòng)著人們的神經(jīng)。
而就在最近，這兩起事件的調(diào)查有了新的消息：
▲ 5月29日，英國廣播公司(BBC)報(bào)道稱，美國私人海底探測(cè)公司“海洋無限”對(duì)馬航MH370的搜索工作沒有結(jié)果后，正式宣布結(jié)束調(diào)查。
5月29日，馬來西亞交通部長表示，被委托承擔(dān)搜索失蹤航班MH370的美國公司“海洋無限”認(rèn)為搜索工作沒有任何結(jié)果，并且該公司也無力將搜索繼續(xù)下去，未來馬來西亞政府也并無新的搜索計(jì)劃。隨后一天（5月30日），總理馬哈蒂爾又表態(tài)稱“如果有新的證據(jù)，將恢復(fù)對(duì)馬航MH370航班的搜索行動(dòng)”。
▲ 5月24日，以荷蘭為首的國際調(diào)查組（JIT）在記者招待會(huì)上展示擊中飛機(jī)的俄“山毛櫸”導(dǎo)彈。
而之前的5月24日，國際獨(dú)立調(diào)查團(tuán)公布了馬航MH17航班調(diào)查報(bào)告，該報(bào)告稱俄羅斯的防空部隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)對(duì)使用“山毛櫸”導(dǎo)彈擊落MH17航班承擔(dān)責(zé)任。俄羅斯對(duì)此表達(dá)了極大的憤怒，俄方堅(jiān)稱調(diào)查不夠公正因而拒絕接受這個(gè)結(jié)論，并且表示俄方愿意為新的公正的調(diào)查提供全部便利。
失聯(lián)之謎
公允地說，馬來西亞政府在MH370航班失蹤后進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查是比較認(rèn)真的，通過在執(zhí)飛機(jī)長扎哈里·阿哈邁德·沙家中起獲的飛行模擬器分析，以及對(duì)其當(dāng)時(shí)個(gè)人生活狀態(tài)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此事應(yīng)當(dāng)系機(jī)長厭世自殺行動(dòng)導(dǎo)致的悲劇。▼
這個(gè)結(jié)論有著較為充分的證據(jù)支撐，遠(yuǎn)勝于其他種種毫無根據(jù)的“陰謀論”。
但由于馬航MH370航班目前僅有少量的飛機(jī)殘骸分別在法屬留尼汪群島、毛里求斯和莫桑比克等地被發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)主體和乘員的尸體至今毫無下落，種種“陰謀論”的產(chǎn)生也并非不可理解。更為關(guān)鍵的是，失蹤者的家屬們一直處于無法終結(jié)的痛苦之中。
▲ 2015年7月29日，法國警察在法屬留尼旺島海邊發(fā)現(xiàn)一塊飛機(jī)殘骸。
之所以出現(xiàn)這種悲劇，問題的根子在于馬航的飛機(jī)沒有購買能夠?qū)崟r(shí)跟蹤飛行狀態(tài)的衛(wèi)星服務(wù)，飛機(jī)只是每隔一小時(shí)才會(huì)與衛(wèi)星進(jìn)行一下“握手”式的校驗(yàn)聯(lián)絡(luò)，并且不會(huì)傳輸任何信息。
除了地面雷達(dá)對(duì)飛機(jī)的監(jiān)控之外，航空管制部門對(duì)于飛機(jī)去向的了解主要依靠飛行員主動(dòng)通過無線電對(duì)話匯報(bào)。所以，一旦飛行員蓄意劫持航班進(jìn)行自殺性活動(dòng)，人為關(guān)閉無線電通聯(lián)系統(tǒng)，并且通過超低空飛行躲避常規(guī)的雷達(dá)監(jiān)控，那航管部門就對(duì)飛機(jī)的去向一無所知了。
發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失蹤后，馬來西亞和越南航空管制部門提供的情況混亂不明，沒有任何一方能在第一時(shí)間提供飛機(jī)的完整航跡。各方力量不僅在無關(guān)海域的搜索中浪費(fèi)了大量的人力、物力，還喪失了寶貴的時(shí)間。
最終，搜索人員只能根據(jù)這些數(shù)據(jù)和在機(jī)長家中起獲的飛行模擬器硬盤數(shù)據(jù)，推算飛機(jī)的大致航線，這就使得待搜索海域超過11.3萬平方公里，在如此廣闊的海域搜索飛機(jī)殘骸，無異于大海撈針。
墜機(jī)之謎
在烏克蘭東部上空被擊落的馬航MH17航班的命運(yùn)同樣令人唏噓不已。
原本這里爆發(fā)大規(guī)模沖突已經(jīng)超過兩個(gè)月之久，交戰(zhàn)雙方動(dòng)用的武器包括作戰(zhàn)飛機(jī)和防空導(dǎo)彈，這是眾所周知的。但就在這種情況下，大型慢速的民航航班仍然一如既往地飛越這一空域，這本身就蘊(yùn)含著大量的風(fēng)險(xiǎn)。
其實(shí)，民航飛機(jī)因飛越交戰(zhàn)空域而被擊落的事件早有先例。1988年7月3日，伊朗航空公司的IR655號(hào)班機(jī)被闖入伊朗水域、追殺伊朗快艇的美國海軍巡洋艦文森斯號(hào)（USS Vincennes）用兩枚“標(biāo)準(zhǔn)2”艦空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員無一幸免。
▲ 伊朗事后公開被美軍擊落的客機(jī)殘骸。
▲ 美國海軍文森斯號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦
盡管事發(fā)之后，美國海軍辯稱文森斯號(hào)將這架A300民航客機(jī)誤認(rèn)為是F14雄貓戰(zhàn)斗機(jī)，但是考慮到二者之間不論是從體積還是航速，甚至飛行動(dòng)作上來說都差異甚大，而文森斯號(hào)巡洋艦上還裝備了直到今天都是世界最先進(jìn)水平的“宙斯盾”防空雷達(dá)系統(tǒng)，美國軍方的解釋顯然無法令人信服。
國際民航組織事后的獨(dú)立調(diào)查直接指出美方制造了不穩(wěn)定的戰(zhàn)斗環(huán)境，并且對(duì)民航交通毫不理會(huì)，負(fù)有不可推卸的責(zé)任。但是美國至今仍然拒絕承擔(dān)責(zé)任，并且還為此次“戰(zhàn)斗行動(dòng)”向該艦的艦長發(fā)放了一枚勛章。
啟示
民航機(jī)的飛行安全一直都是各國關(guān)心的重點(diǎn)問題之一。
早在1944年世界各國就形成了《芝加哥公約》，作為民航機(jī)飛行安全的主要依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，并在1947年建立了國際民航組織作為公約的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
▲ 1944年，各國代表簽署《芝加哥公約》。
這個(gè)公約體系的第10—13項(xiàng)專門規(guī)定了民航機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的航空電信功能標(biāo)準(zhǔn)、各國應(yīng)當(dāng)提供的空中交通服務(wù)、出現(xiàn)事故后搜尋與援救以及航空器事故和事故征候調(diào)查等。
應(yīng)當(dāng)說，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家們?cè)谥贫ㄟ@些民航飛行規(guī)范時(shí)，已經(jīng)充分考慮到了當(dāng)時(shí)民航技術(shù)條件下各種可能。然而，馬航這兩次悲劇讓我們認(rèn)識(shí)到，隨著技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)該有更多的因素被納入考慮范圍。
如果在這些規(guī)范中強(qiáng)制加入以下條款：
民航機(jī)必須開通衛(wèi)星跟蹤服務(wù)，
民航機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)必須使飛行員無法關(guān)閉衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)，
衛(wèi)星數(shù)據(jù)必須實(shí)時(shí)向飛越國空管當(dāng)局提供，
戰(zhàn)區(qū)空域數(shù)據(jù)警告性廣播提醒，
事故調(diào)查中相關(guān)責(zé)任方配合調(diào)查義務(wù)不可推卸等……
那么MH17的悲劇就完全可以避免，而一旦出現(xiàn)不幸，事后調(diào)查也會(huì)順暢得多，馬航MH370的失聯(lián)就不會(huì)始終是個(gè)謎。
飛行員畢竟是人，有著自己的喜怒哀樂，即便對(duì)其進(jìn)行心理狀態(tài)的嚴(yán)格管理也難免發(fā)生意外，至于戰(zhàn)爭則從來都是無法避免的。因此，如何能夠最大程度上避免類似悲劇發(fā)生，無疑是國際民航界應(yīng)當(dāng)認(rèn)真思考的問題。
撰文 / 千里巖
編輯 / 亞楠
圖片 / 網(wǎng)絡(luò)
制作 / 曦嘉
