NO.1464 - 蘇-15攔截機(jī)
作者：瘋子李 / 編輯：冷小軍
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20世紀(jì)50年代，美蘇冷戰(zhàn)日趨激烈。為了應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)強(qiáng)大的常規(guī)軍事力量，尤其是那令人膽寒的鋼鐵洪流，美國(guó)人開(kāi)始推行「大規(guī)模報(bào)復(fù)戰(zhàn)略」，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)不會(huì)以常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)和蘇聯(lián)對(duì)抗，而是全面升級(jí)到核戰(zhàn)爭(zhēng)，不論戰(zhàn)術(shù)還是戰(zhàn)略層面。
在這一戰(zhàn)略下，空軍的任務(wù)只有兩個(gè)：用高速核轟炸機(jī)把對(duì)手送回石器時(shí)代；防止同樣的事情發(fā)生在自己的身上。對(duì)于美蘇兩國(guó)來(lái)說(shuō)，攔截對(duì)手的核轟炸機(jī)成為了生死攸關(guān)的大問(wèn)題，爭(zhēng)奪制空權(quán)這個(gè)任務(wù)反而被擱置一邊。
美軍超音速的B-58「盜賊」戰(zhàn)略轟炸機(jī)
為了解決這一問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的空戰(zhàn)理論認(rèn)為作戰(zhàn)飛機(jī)速度不斷攀升，截?fù)魴C(jī)識(shí)別目標(biāo)的時(shí)間越來(lái)越短，超過(guò)了飛行員的反應(yīng)速度，靠目視捕捉目標(biāo)越來(lái)越不可靠，甚至可以說(shuō)不可能。在這種條件下，只有全自動(dòng)控制才能及時(shí)、可靠地把戰(zhàn)機(jī)引領(lǐng)到指定位置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、實(shí)施攔截、并確保摧毀。這樣，飛行員的作用大大下降。
美軍兩款截?fù)魴C(jī)，F(xiàn)102/F106
在此背景下，1958年蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議發(fā)出指令，要求研制截?fù)魴C(jī)-雷達(dá)-導(dǎo)彈系統(tǒng)，要求掛載兩枚半主動(dòng)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈K9（設(shè)計(jì)定型后稱R38，北約代號(hào)AA4錐子），原型機(jī)代號(hào)T37。1959年設(shè)計(jì)開(kāi)始，次年2月，原型機(jī)開(kāi)始組裝。
這時(shí)，設(shè)計(jì)局卻接到了一個(gè)奇怪的命令，終止設(shè)計(jì)工作，銷毀設(shè)計(jì)資料和工裝。這個(gè)命令來(lái)自于玉米狂人赫魯曉夫，這位除了酷愛(ài)玉米，對(duì)于導(dǎo)彈也有近乎瘋狂的感情。
在他當(dāng)政的那幾年，蘇聯(lián)大量飛機(jī)項(xiàng)目和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目下馬。1960年初，赫魯曉夫甚至下令終止所有新飛機(jī)的研制，只允許對(duì)已有飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。這個(gè)決定影響極大，受此影響多個(gè)設(shè)計(jì)局被解散，其中就包括衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中設(shè)計(jì)出拉5等著名機(jī)型的拉沃契金設(shè)計(jì)局。
蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師拉沃契金
不過(guò)截?fù)魴C(jī)作為空中攔截系統(tǒng)的一部分，被保留了下來(lái)。不久國(guó)土防空軍又提出了新型截?fù)魴C(jī)的研制要求。蘇霍伊因?yàn)橹暗慕?jīng)驗(yàn)，輕松獲得了這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新機(jī)型在研制階段就獲得了生產(chǎn)性編號(hào)蘇15。
新的原型機(jī)代號(hào)T58，為了降低設(shè)計(jì)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，蘇霍伊沿用蘇11的機(jī)翼、尾翼和后機(jī)身。為了容納性能升級(jí)的雷達(dá)，蘇霍伊拋棄了機(jī)頭進(jìn)氣的布局，而是采用了兩側(cè)進(jìn)氣的模式。
1961年，原型機(jī)設(shè)計(jì)完成，開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，國(guó)土防空軍的設(shè)計(jì)要求做了修改，單發(fā)的布局無(wú)法滿足新要求的性能參數(shù)。蘇霍伊為此修改原始設(shè)計(jì)，改用雙發(fā)。其實(shí)，蘇霍伊在此之前已經(jīng)有了類似的構(gòu)思，只是把它作為單發(fā)方案的備份。等到國(guó)土防空軍的新要求上線后，備份轉(zhuǎn)正。
發(fā)射空空導(dǎo)彈的蘇-15
1962年，原型機(jī)實(shí)現(xiàn)了首飛，飛行性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但這時(shí)，國(guó)土防空的新要求又來(lái)了，要求加裝新型的「臺(tái)風(fēng)」雷達(dá)。為此蘇霍伊設(shè)計(jì)局重新設(shè)計(jì)了機(jī)頭錐，進(jìn)一步拉長(zhǎng)原機(jī)頭，座艙蓋也做了重新設(shè)計(jì)。1964年，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的試飛，原型機(jī)正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，蘇15成為正式的編號(hào)。
不過(guò)這個(gè)時(shí)候，蘇霍伊面臨一個(gè)新問(wèn)題，那就是沒(méi)有合適的生產(chǎn)廠家。為了不讓二戰(zhàn)中蘇6的悲劇上演，蘇霍伊不惜坑了雅克夫列夫一把。雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克28被迫給蘇15讓路，不過(guò)在高層看來(lái)，這一切順理成章，因?yàn)樘K15除了航程以外，其他各方面的型性能均超越了雅克28。
倒霉蛋雅克-28，是雅克最后的岸基戰(zhàn)機(jī)，之后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，雅克為蘇聯(lián)的載機(jī)巡洋艦打造垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)
1966年，第一架量產(chǎn)型的蘇15下線。次年，批量生產(chǎn)型號(hào)開(kāi)始裝備蘇聯(lián)國(guó)土防空軍。直到蘇聯(lián)解體，蘇15一直是國(guó)土防空軍的主力作戰(zhàn)機(jī)型。蘇霍伊在蘇聯(lián)航空界的地位因此進(jìn)一步鞏固，為之后的大爆發(fā)打下了基礎(chǔ)。
中國(guó)軍迷對(duì)蘇15的印象可能會(huì)能深一些。因?yàn)椋K15在外形上酷似中國(guó)的殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)，一度被國(guó)內(nèi)的找爹黨認(rèn)為是殲8Ⅱ的研制基礎(chǔ)。事實(shí)上，殲8是在殲7基礎(chǔ)上研發(fā)的雙座高速截?fù)魴C(jī)，這一定位與蘇15十分類似。殲8Ⅱ的兩側(cè)進(jìn)氣更大可能來(lái)自于米格23，而不是蘇15。
另一點(diǎn)讓中國(guó)軍迷感到親切的是蘇15后期改進(jìn)型蘇15TM，采用外翼段后掠角的雙三角翼，中國(guó)的殲7后期改進(jìn)型也采用類似的樣式布局。
對(duì)于這款戰(zhàn)機(jī)，蘇聯(lián)國(guó)土防空軍的飛行員還是比較滿意的，其操控性、機(jī)動(dòng)性按當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，都相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)，這款飛機(jī)只裝備了國(guó)土防空軍，蘇聯(lián)空軍沒(méi)有裝備過(guò)，更沒(méi)有出口過(guò)，所以知名度很低。
不過(guò)一個(gè)不太好的愛(ài)好，讓蘇15一度在國(guó)際上臭名昭著。那就是愛(ài)懟民航客機(jī)，作為國(guó)土防空軍的飛機(jī)，沒(méi)參加大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，但要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略要點(diǎn)的防守任務(wù)，蘇15有幾次懟翻民航客機(jī)的騷操作。
蘇-15
第一次是1978年4月，大韓航空902航班從巴黎經(jīng)安克雷奇飛往漢城。這駕波音707客機(jī)在經(jīng)過(guò)北極圈時(shí)，突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，飛向蘇聯(lián)北方艦隊(duì)的核潛艇母港摩爾曼斯克。國(guó)土防空軍的蘇15奉命攔截，試圖使其迫降。但韓國(guó)機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有反應(yīng)，反而飛向芬蘭。
一架蘇15奉命開(kāi)火，導(dǎo)彈打掉了客機(jī)左翼的部分機(jī)翼和外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一家蘇15最終將其迫降在距離距離芬蘭邊境140千米的冰湖上。機(jī)上109名乘客及機(jī)組人員中，有2人被導(dǎo)彈的彈片擊中死亡。
蘇-15
幾年后的1981年，一架伊朗（也有說(shuō)是阿根廷）的CL44小型客機(jī)從伊朗進(jìn)入蘇聯(lián)加盟國(guó)格魯吉亞上空。國(guó)土防空軍的蘇15奉命攔截。迫降未果的情況下，這架蘇15將闖入的小型客機(jī)撞了下來(lái)。民航機(jī)的結(jié)局已經(jīng)注定，不過(guò)蘇15的飛行員成功跳傘逃生。
最出名的則是1983年9月，大韓航空007航班在勘察加半島上空被擊落事件。按照韓國(guó)和西方媒體的說(shuō)法，這家「倒霉」的波音747型客機(jī)因?yàn)槊院竭M(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，是無(wú)辜的受害者。而蘇聯(lián)方面認(rèn)為其從事間諜活動(dòng)，并給出了美國(guó)軍用飛機(jī)RC135在同一航線活動(dòng)的記錄。雙方各執(zhí)一詞，真假難辨。
可以肯定的是，這個(gè)007航班偏離固定航線400千米，深入蘇聯(lián)領(lǐng)空的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)。更詭異的，好巧不巧的經(jīng)過(guò)蘇聯(lián)絕密的彼得羅巴甫洛夫斯克核潛艇基地上空，美國(guó)和日本的軍用、民用航管在發(fā)現(xiàn)后都沒(méi)有按規(guī)定發(fā)出提示。蘇聯(lián)的蘇15發(fā)出警告后，韓國(guó)航班沒(méi)有任何反應(yīng)，直至被擊落的那一刻。
西方媒體稱航班上的296名乘客及機(jī)組人員全部喪生，不過(guò)也有媒體稱海上打撈的時(shí)候只發(fā)現(xiàn)了行李，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何遇難者的遺體。甚至有美蘇雙方在相關(guān)空域爆發(fā)大規(guī)?？諔?zhàn)的傳聞。這件事情究竟是怎么回事，估計(jì)只有等事件相關(guān)各方解密有關(guān)資料后才能水落石出了。
美軍RC135偵察機(jī)，原型就是波音707客機(jī)
之所以會(huì)出現(xiàn)這一系列事件，除了美蘇冷戰(zhàn)到達(dá)高潮，對(duì)抗激烈以外，也與當(dāng)時(shí)的國(guó)土防空總司令科爾杜諾夫有關(guān)。
這位參加過(guò)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的老兵，是戰(zhàn)爭(zhēng)期間蘇聯(lián)排名第九的王牌飛行員，擁有46架的傲人戰(zhàn)績(jī)。同時(shí)他也是尼什事件的親歷者，他始終覺(jué)得那次所謂的誤擊事件完全是美國(guó)人蓄意挑起。當(dāng)時(shí)為了維護(hù)反法西斯陣營(yíng)的團(tuán)結(jié)，這件事情被草草處理，但雙方的不信任就此埋下。因?yàn)閷?duì)尼什事件耿耿于懷，科爾杜諾夫在接管蘇聯(lián)國(guó)土防空軍后對(duì)美國(guó)及整個(gè)西方陣營(yíng)十分強(qiáng)硬。
蘇聯(lián)解體后，蘇15逐漸從俄羅斯的裝備序列中退出。一方面是因?yàn)樾落J的蘇27、米格29不斷加入俄空軍，另一方面也是因?yàn)闅W洲裁軍協(xié)議對(duì)俄羅斯的限制。蘇15退役了，不過(guò)蘇霍伊的傳奇延續(xù)了下來(lái)，直到今天。
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