今年全市600公里步道、自行車道的治理工程將于12月底全部完成，重點(diǎn)包括二環(huán)至四環(huán)聯(lián)絡(luò)線道路，以及朝陽路、朝陽北路等出行需求旺盛地區(qū)路段。 同時，本市正研究常規(guī)自行車道與自行車高速路之間相互銜接，實(shí)現(xiàn)快速騎行通勤。天通苑至中關(guān)村首條自行車高速路正在規(guī)劃中，有望明年落地。
朝陽路年內(nèi)疏通自行車道
隨著共享單車的興起，非機(jī)動車道的安全性、連續(xù)性問題日益受到關(guān)注。路政局城市道路養(yǎng)護(hù)中心副主任甘鋒介紹，按照“區(qū)域連通，成片成網(wǎng)，綜合交通、環(huán)境治理，形成規(guī)模”的工作思路，路政部門前兩年已完成二環(huán)輔路、三環(huán)輔路步道自行車道治理工作。
今年，以二環(huán)至四環(huán)地區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路為治理重點(diǎn)，優(yōu)先解決交通擁堵嚴(yán)重及出行需求旺盛地區(qū)步行、騎行設(shè)施存在的問題。比如，朝陽路、朝陽北路等道路步行、自行車系統(tǒng)治理工作正在組織實(shí)施，計劃12月底前全部完成。
“影響騎行、步行安全及舒適程度的，主要是停車占道、路權(quán)不清、設(shè)施占壓和寬度不足、不連續(xù)等問題?！备输h介紹，改造中重在減少非機(jī)動車與機(jī)動車的通行沖突，比如針對有條件的港灣式公交站臺，將非機(jī)動車道改移到站臺后側(cè)，采取“后繞式”通行方式，同時在繞行位置增加彩色鋪裝，引導(dǎo)保障非機(jī)動車通過站臺位置時連續(xù)安全通行。“農(nóng)展館公交站‘后繞式’改造后，自行車騎行速度提高12%，自行車侵占機(jī)動車道比率下降兩成。”甘鋒說。
三環(huán)輔路單車增長超50%
針對路口非機(jī)動車通行路徑不明確、不宜設(shè)置機(jī)非護(hù)欄的，路政養(yǎng)護(hù)部門采取的主要措施是設(shè)置彩色非機(jī)動車專用通行帶，減少非機(jī)動車與機(jī)動車沖突，提高路口有序性及通行效率。而對于機(jī)動車非法停車，首先在有條件的地方進(jìn)行道路拓寬，或安裝機(jī)非護(hù)欄，保證非機(jī)動車道寬度不低于2.5米。
慢行系統(tǒng)治理效果究竟如何？甘鋒介紹，在三環(huán)輔路的治理中，國貿(mào)、雙井等區(qū)域效果十分明顯，阻車樁、機(jī)非隔離護(hù)欄的設(shè)置降低了機(jī)動車侵占步道及自行車道的現(xiàn)象，行車道彩鋪的設(shè)置吸引了更多非機(jī)動車交通量，使得慢行系統(tǒng)的連續(xù)性和舒適程度有了一定程度的提高。
根據(jù)評估，三環(huán)輔路慢行系統(tǒng)治理后，非機(jī)動車交通量提高51.85%，非機(jī)動車騎行速度提高5.87%，機(jī)動車侵占率下降12.11%。其中方莊橋橋區(qū)非機(jī)動車交通量增加了34.87％，非機(jī)動車侵占機(jī)動車道比率下降10.47％，機(jī)動車侵占非機(jī)動車道比率下降22.26％。
自行車高速路連上地中關(guān)村
目前，北京正規(guī)劃建設(shè)全市首條封閉式自行車高速路，連接天通苑、上地、中關(guān)村一線近九公里道路，或?qū)⒂诿髂曛鸩铰涞?。具體形式上，自行車高速路一部分是在地面上，一部分采取高架的形式。雙幅道路寬度或達(dá)到5米至7米。
路政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在借鑒哥本哈根等國外城市經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，相關(guān)部門正在組織研究，在常規(guī)的自行車道與自行車高速路之間相互銜接，能夠?qū)崿F(xiàn)快速騎行通勤。在配套設(shè)施方面，包括自行車輪胎自動販?zhǔn)蹤C(jī)、照明及垃圾桶等所有配套設(shè)施均為自行車通行獨(dú)立設(shè)置，體現(xiàn)人文關(guān)懷。
根據(jù)北京“十三五”交通規(guī)劃，到2020年要完成3200公里步行、自行車系統(tǒng)治理完善工作。
文字來源：北京日報
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