電動車在我國道路上是很常見的交通工具，它的出現(xiàn)就是為了替代自行車，而我國之前是公認的“自行車大國”，如今，自行車的使用率降低，電動車已經(jīng)基本替代了自行車，我國又成為公認的“電動車大國”，但電動車相比自行車，它卻是“褒貶不一”的交通工具。

那么，電動車比自行車速度快、比自行車更省力，為什么卻會受到“詬病”，小行家認為主要有2個方面的原因導致；

第1個是電動車的普及的時期，老百姓的選擇方式更多，有了更發(fā)達的公共交通，也有了汽車作為選擇，這相比自行車在鼎盛時期，選擇性不大，所以大家對于它的要求標準也有所不同。

第2個是電動車存在的安全隱患，相比較自行車屬于人力助力的車型，電動車畢竟屬于能源驅動車型，它在道路上行駛的安全隱患會更大，尤其是在不規(guī)范行駛的情況下，電動車的事故隱患頻現(xiàn)，這也是成為不少人“詬病”電動車的主要因素。

電動車騎行亂象在減少，但占道行駛還很常見

因為交通事故的安全隱患，電動車受到了來自社會、專家、媒體的關注，因此，電動車在普及之后，就迎來了規(guī)范的治理，經(jīng)歷了治理的電動車，如今在導致事故的騎行亂象上，已經(jīng)得到了較大的減少，比如闖紅燈的行為，現(xiàn)在大部分車主都有了遵守紅綠燈的意識。

但在諸多騎行亂象的減少之后，但有一種還是比較常見，那就是電動車的占道行駛，少數(shù)情況電動車會行駛在人行道，多數(shù)情況電動車會行駛在機動車道，這種情況如今已經(jīng)屢見不鮮，至少小行家經(jīng)常來往的天津、上海、合肥等地，是經(jīng)常能夠看到電動車占道行駛的情況。

10月，多地嚴查電動車占道行駛的行為

而占道行駛意味著非機動車和機動車沒有做到“各行其道”，而“各行其道”又是保障道路安全的重要方式，因此，這種情況會加劇電動車和機動車發(fā)生交通事故，進入10月，有不少地方都開始了治理，比如在近段時間，小行家就收到了武漢交警的推文，對電動車展開了“雷霆出擊，十項電動車整治行動”，而其中就包括了：不按道行駛必查。

10月19日，武漢黃陂交警發(fā)布從10月13日起到10月19日的電動車治理情況，其中對于電動車不按道行駛一周查處數(shù)量達到了1000多起，也看見這種違章行駛還是比較常見，而除了武漢，成都、南陽、銅陵等多地，都在10月展開了對于電動車占道行駛的查處，確保電動車和機動車能夠“各行其道”。

有車主直言：關鍵要有非機動車道才行，要從源頭抓起

電動車占道行駛始終是一種騎行亂象，是對道路交通的潛在安全隱患，這樣的治理按道理說會得到網(wǎng)友的贊同，車主的理解，但面對這樣的治理，卻沒有得到一致的認可，甚至有車主直言：關鍵是要有非機動車道才行！要從源頭抓起。

為什么會有不少車主認為，應該解決非機動車道才是治理電動車占道的源頭，這主要是因為目前不少地方的道路，都普遍存在非機動車道不夠完善，非機動車道位置被汽車作為停車位，甚至還有汽車直接行駛在非機動車道的情況，這些問題導致了電動車經(jīng)常“無路可走”，如果這樣的問題解決，那么，才是真正的從源頭主要解決了電動車占道問題。

如何客觀的看待：電動車占道行駛的行為

當然，對于非機動車道目前存在的不完善或被汽車占用的情況，這既是客觀事實，也是非一朝一夕就能馬上解決，在沒有解決源頭的問題之前，對于電動車占道行駛，如果客觀的來看待，小行家認為要從2個方面來看；

首先是對于有非機動車道，但行駛在機動車道的電動車，這類車輛的治理和處罰，是有必要而且是咎由自取，在這種情況的占道行駛其實和闖紅燈一樣，都是比較嚴重的危險駕駛，不僅是對自己的不負責，也是對于其他機動車的不負責，對整個道路安全的不負責，應當嚴懲不貸。

其次是對于有客觀理由，比如非機動車道被占，非機動車不完善等情況，對于這種情況，電動車是有在機動車道行駛的合法路權的，只要靠最右側行駛，那么，交管部門是不會進行處罰的，當然，很多機動車主由于不夠了解，只是看到電動車在機動車道行駛，就開始“詬病”電動車，小行家認為這樣是不“公平”的，對于這樣“合情合理合法”的在機動車道行駛的電動車，大家應該包容的看待，畢竟，他們也不想這樣行駛。

結語：很多電動車主都希望完善電動車的專用道，這種想法很好，但很難實現(xiàn)，尤其是一些老城市、老城區(qū)，新建道路很難實現(xiàn)，但小行家認為，即便是實現(xiàn)不了電動車的專用車道，也能夠保障電動車行駛的非機動車道，至少不應該不取消已經(jīng)完善的非機動車，給汽車當做停車位，然后汽車在來“詬病”電動車不守規(guī)矩，這樣，是對于廣大電動車主的一種“不公平”。

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