很老很經(jīng)典的問題
發(fā)動機(jī)都有燃滑油熱交換器，是燃油混入滑油系統(tǒng)危害大，還是滑油混入燃油系統(tǒng)危害大?
——某微信群
當(dāng)然，這篇文章里并不討論這個問題，而是另外的：
在發(fā)動機(jī)燃滑油熱交換器內(nèi)部，到底是燃油容易混入滑油，還是滑油容易混入燃油呢？
個人覺得，首先要看發(fā)動機(jī)工作時燃油/滑油的壓力大小。
不同的發(fā)動機(jī)是不一樣的，比如CFM是滑油壓力大，V2500是燃油壓力大，當(dāng)然這也不是絕對的，還得看燃油進(jìn)口位置。
下面以737NG為例。
737NG有兩個燃滑油熱交換器：main oil/fuel heat exchanger和servo fuel heater。
主燃滑油熱交換器燃油來自燃油泵里的低壓部分，而伺服燃油加熱器燃油來自燃油泵高壓部分。
其次，還得看燃滑油熱交換器的內(nèi)部構(gòu)造：
是燃油管泡在滑油里，還是滑油管泡在燃油里，還是燃油滑油管是獨(dú)立的。
從可以明顯看到，CFM56-7B上是燃油管泡在滑油里的。
從我們的FIM里也能看出，主燃滑油熱交換器和伺服燃油加熱器內(nèi)漏都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)滑油量增加。
在我們的發(fā)動機(jī)滑油添加AMM程序里，就有CAUTION：打開滑油箱加油口蓋后，注意確認(rèn)沒有燃油味：
下面分享一起案例吧。
1.
事件背景
某737NG飛機(jī)，機(jī)組查看記錄本，發(fā)現(xiàn)右發(fā)連續(xù)兩天沒有添加滑油，檢查右發(fā)滑油箱從觀察窗看是滿的，機(jī)上指示21QT。機(jī)組拒飛，停場排故。
2.
原因分析
其實(shí)這個故障完全按照 FIM79-05 TASK 808 就能排除。也是，從齒輪箱放油口放油，如果放出的滑油超過2夸脫，就說明是齒輪箱內(nèi)部積存的滑油太多導(dǎo)致的。
但是很多人一碰到這種問題，就先入為主，認(rèn)為是燃滑油熱交換器漏油，燃油進(jìn)入了滑油系統(tǒng)，導(dǎo)致滑油增多。
最后的修理報告也證明了我們的判斷是正確的：
↑故障的防漏活門件號41F3003，序號YT019293-5
3.
維護(hù)提示
從此次事件后，我們開始了滑油耗率的每天監(jiān)控：
由于燃油黏度比滑油小，且易燃，所以滑油里混入燃油后，會導(dǎo)致黏度和閃點(diǎn)下降。
AMM里沒有給出標(biāo)準(zhǔn)，后來咨詢GE，給出的標(biāo)準(zhǔn)是：40℃時黏度大于23m㎡/s，閃點(diǎn)大于246℃。
飛馬2號滑油標(biāo)準(zhǔn)值：黏度27.6m㎡/s，閃點(diǎn)270℃
下面是關(guān)于這個故障，當(dāng)時大家提出的一些疑問：
當(dāng)前機(jī)隊AHM監(jiān)控也有滑油量報警。航線維護(hù)時，還是要比較注意雙發(fā)消耗的差值，比如：
滑油量指示到20或21
左右發(fā)滑油添加量差值≥2，或者滑油量指示差值≥2
最后提醒
不管滑油消耗率低了還是高了，其實(shí)都是不好的。
碰到類似情況，通過滑油箱觀察，首先排除指示和外漏問題?；拖穆蚀罅?/span>，要查找出異常減少了的滑油去哪了；滑油消耗率低了，也要分析出是為什么。
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