大眾CARIAD人事劇變前夜
外媒Business Insider近日爆出一則重磅消息：大眾汽車集團(tuán)CEO Oliver Blume（奧博穆）有意裁掉旗下軟件組織CARIAD的整個(gè)董事會(huì)。其影響的高層包括，CARIAD CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo，以及CFO、CPO等人。
據(jù)稱，大眾的管理層已經(jīng)通知了CARIAD高層，正式的人事消息將可能在5月10日柏林舉行的年度股東大會(huì)上公布。
如果上述調(diào)整屬實(shí)，從外界看，CARIAD的人事變動(dòng)是非常突發(fā)的。
在4月底，包括CARIAD CEO Hilgenberg在內(nèi)的高層剛剛結(jié)束了為期2周的中國之旅。他們?cè)煸L了上海車展，試駕了一些國內(nèi)的競品車，以及和中國團(tuán)隊(duì)討論了戰(zhàn)略、產(chǎn)品、流程等多方面的計(jì)劃。
從一些公開的以及供應(yīng)商的日程上，我們還可以看到CARIAD高層在未來兩周內(nèi)的部分行程，一些計(jì)劃可能要被打亂。
CARIAD CEO Dirk Hilgenberg
Business Insider將上述的人事調(diào)整歸因于CARIAD對(duì)集團(tuán)多品牌的軟件交付不力。
大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人回應(yīng)稱：「我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動(dòng)并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)?！?/p>
不過可以確定的是：無論上述高層調(diào)整如何落地，CARIAD仍然是大眾最重要的軟件組織，以及，CARIAD確實(shí)要加快交付的腳步了。
兩年虧損34億歐元，
CARIAD的交付壓力
如果結(jié)合兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，你可能對(duì)CARIAD此時(shí)做大調(diào)整不那么驚訝：3月27日大眾發(fā)布了2022年度財(cái)務(wù)報(bào)告，5月10日大眾將召開年度股東大會(huì)。
大眾汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示：
2022年CARIAD實(shí)現(xiàn)營收7.96億歐元；
同年CARIAD的經(jīng)營虧損是20.68億歐元，如果算上2021年，CARIAD兩年累計(jì)虧損33.95億歐元；
2021年CARIAD總?cè)藬?shù)4500人，2022年達(dá)到5500人（不是網(wǎng)傳的1萬人）。
大眾汽車集團(tuán)去年的總營收是2792億歐元，這樣看CARIAD年虧20億歐元不算很高。
但對(duì)比一下，國內(nèi)新勢力蔚來2022年虧損144.37億元，小鵬虧損91.4億元，5000人的CARIAD虧的錢比整個(gè)蔚來還多。
另外，大眾去年的經(jīng)營利潤是221億歐元，CARIAD的虧損能占到整個(gè)集團(tuán)利潤的近10%。這在一個(gè)成熟的車企體系內(nèi)其壓力可想而知。
經(jīng)營數(shù)字只是表象，CARIAD真正的壓力來自交付。
CARIAD的核心業(yè)務(wù)「E3架構(gòu)」的負(fù)責(zé)人 Alexis Trolin講過一個(gè)故事，談到了CARIAD是怎么來的：
多年以前，大眾汽車集團(tuán)的老大們坐下來討論集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的汽車架構(gòu)，發(fā)現(xiàn)12個(gè)品牌都有自己獨(dú)立的架構(gòu)和產(chǎn)品偏好，沒有協(xié)同效應(yīng)。這種協(xié)同不僅是針對(duì)整車的平臺(tái)架構(gòu)（MEB等），未來硬件、軟件以及云的協(xié)同也會(huì)越來越重要，所以就有了CARIAD來整合這個(gè)工作。
CARIAD最重要的業(yè)務(wù)就是整合車輛的電子與軟件架構(gòu)。大眾叫做端到端的電子架構(gòu)（end-to-end electronic architecture，簡稱「E3」）。E3并不是傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，而是包含了電子電氣的硬件，也包含了軟件以及上層的應(yīng)用，所以叫端到端。
跑在E3上所有底層軟件的集合叫做VW.OS，E3和VW.OS再連接到大眾的云服務(wù)VW.AC（Automotive Cloud）。
「E3 + VW.OS + VW.AC」就是CARIAD最重要的產(chǎn)品組合，其他像車載信息娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛、出行服務(wù)都是跑在這些基礎(chǔ)上的應(yīng)用。
Alexis Trolin談大眾未來的電子架構(gòu)
E3的交付分為3個(gè)階段：
E3 1.1，這部分已經(jīng)基于MEB平臺(tái)，在大眾ID.3、ID.4上量產(chǎn)了；
E3 1.2，基于PPE平臺(tái)，計(jì)劃從2023年開始在保時(shí)捷、奧迪等品牌上量產(chǎn)；
E3 2.0，基于SSP平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)各品牌真正統(tǒng)一的架構(gòu)，從2025年開始最早在奧迪Artemis上推出。
現(xiàn)在看E3的這3個(gè)交付節(jié)點(diǎn)，都出現(xiàn)了問題：
大眾的ID系列最初因?yàn)檐浖栴}推遲交付，交付之后車機(jī)死機(jī)等故障非常常見，ID的車機(jī)體驗(yàn)要大幅落后于同時(shí)期中國市場的競品；
E3 1.2將搭載在保時(shí)捷Macan EV、奧迪純電車型上，據(jù)外媒報(bào)道Macan已因軟件問題推遲到2024年上市，同樣受到影響的可能還包括Cayman、Cayenne等；
外媒報(bào)道，E3 2.0的量產(chǎn)時(shí)間推遲至2029年。
所以在寫給股東的年度公開信里，大眾汽車集團(tuán)CEO Oliver Blume談到了幾個(gè)舉措：
定位在軟件端最有價(jià)值的核心競爭力，然后再其他領(lǐng)域在市場上尋求成熟方案合作，保證進(jìn)度和質(zhì)量；
重新修訂軟件交付的時(shí)間表，梳理CARIAD與各個(gè)品牌合作的流程與界面。
Blume的結(jié)語也表明了高層的意志：CARIAD應(yīng)該也一定能交貨（CARIAD should, and will, deliver）。
這句話我們理解大概和蔚來李斌近來放大狠話是一個(gè)意思（如果接下來蔚來的銷量一直不過萬，我和力洪就該去找工作了）。
CARIAD在中國：速度至關(guān)重要
CARIAD對(duì)全球高層的調(diào)整，我們更關(guān)心它會(huì)如何進(jìn)一步影響其在中國的業(yè)務(wù)和合作。
從歷史上來說，CARIAD中國與全球的關(guān)系相對(duì)獨(dú)立。
CARIAD中國子公司的前身是逸駕智能（目前已更名為大眾酷翼），也就是前大眾汽車集團(tuán)高管蘇偉銘還在任時(shí)組建的Mobility Asia。Mobility Asia成立的時(shí)間甚至早于CARIAD的前身Car.Software。
加上CARIAD成立后不久就遇到了疫情，Dirk Hilgenberg也提到這次上海車展期間是他第一次作為CARIAD CEO來國內(nèi)。
作為大眾在全球最重要的戰(zhàn)略市場，中國地區(qū)的銷量占到大眾全球的約1/3。CARIAD中國的團(tuán)隊(duì)規(guī)模增長要快于全球團(tuán)隊(duì)。
2022年，CARIAD全球從4500人增長到了5500人，中國團(tuán)隊(duì)到2022年底大概是800人，預(yù)計(jì)到2023年底擴(kuò)展到1200人，CARIAD今年將在北京、上海、合肥、成都、杭州在內(nèi)建一個(gè)分布式的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
在研發(fā)項(xiàng)目上，CARIAD中國會(huì)在車機(jī)座艙領(lǐng)域最先交貨。
今年下半年在ID.AERO上，會(huì)搭載一套由CARIAD中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)。我們跟CARIAD中國的團(tuán)隊(duì)也交流過，由于國內(nèi)軟件生態(tài)和準(zhǔn)入的原因，其在中國的車機(jī)軟件應(yīng)用生態(tài)會(huì)相對(duì)獨(dú)立于全球市場；
智能駕駛領(lǐng)域，CARIAD中國團(tuán)隊(duì)參與開發(fā)的L2+輔助駕駛系統(tǒng)將最早在保時(shí)捷和奧迪上量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年推向市場。
在智駕和智艙上，CARIAD在國內(nèi)建立了廣泛的合作，華為大疆等巨頭悉數(shù)在列，并且先后與地平線和中科創(chuàng)達(dá)成立了兩家合資公司。
與地平線的合資合作，將開發(fā)一款集成多功能/多域的SoC。自動(dòng)駕駛芯片和智能座艙硬件也在規(guī)劃中，計(jì)劃在2025年或2026年將有全新的本土研發(fā)引擎。
「在中國市場，速度至關(guān)重要。」CARIAD中國CEO 常青在之前媒體采訪時(shí)表示，「過去三年才做一次車型改款，現(xiàn)在一年要三次或者更多軟件功能迭代。中國消費(fèi)者的需求瞬息萬變，汽車公司必須給到及時(shí)反饋?！?/p>
而速度，也是時(shí)下CARIAD最緊缺的。
關(guān)于全球最大車企的軟件組織將如何調(diào)整，CARIAD人事變動(dòng)將如何影響它龐大的產(chǎn)品線和供應(yīng)鏈，HiEV將持續(xù)報(bào)道。
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